กันสะเทือนรถอิสระ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

การพัฒนาอย่างเข้มข้นของอุตสาหกรรมยานยนต์นำไปสู่การสร้างเครื่องยนต์ แชสซี การปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัยให้ทันสมัย เป็นต้น ในบทความนี้ เราจะพูดถึงระบบกันสะเทือนอิสระของรถยนต์ มีคุณสมบัติข้อดีและข้อเสียหลายประการ ตอนนี้เราจะพิจารณากันกระเทือนร่างกายแบบนี้

ระงับด้วยแขนตามยาวและเฉียง

ควรสังเกตทันทีว่ามีจี้หลายประเภท ทั้งหมดได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของรถและเพิ่มความสะดวกสบายในขณะขับขี่ บางประเภทเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ในขณะที่บางประเภทเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง ก่อนอื่น มาพูดถึงระบบกันสะเทือนอิสระของแขนต่อท้ายกันก่อน การออกแบบนี้ได้รับความนิยมในยุค 70 และ 80 ในรถยนต์ฝรั่งเศส และต่อมาพบว่ามีการใช้งานในสกูตเตอร์ ทอร์ชันบาร์หรือสปริงใช้เป็นส่วนประกอบยืดหยุ่น ล้อเชื่อมต่อกับแขนส่วนท้าย และล้อหลังเชื่อมต่อกับตัวรถ (เคลื่อนย้ายได้)ข้อดีของระบบดังกล่าวคือความเรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำ และข้อเสียคือการหมุนและเปลี่ยนระยะฐานล้อในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

สำหรับแขนเอียง ความแตกต่างที่สำคัญจากการออกแบบด้านบนคือแกนแกว่งของแขนต่อท้ายอยู่ในมุมหนึ่ง วิธีนี้ช่วยลดการเปลี่ยนแปลงของระยะฐานล้อและการหมุน แต่การควบคุมรถก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ เนื่องจากเมื่อขับผ่านกระแทก มุมแคมเบอร์จะเปลี่ยนไป บ่อยครั้งที่การจัดเรียงนี้ใช้กับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระของรถยนต์

เพลาแกว่ง

กันกระเทือนอิสระอีกแบบที่ได้รับความนิยม อุปกรณ์ค่อนข้างง่าย มีเพลาสองอันที่ปลายด้านในซึ่งมีบานพับเชื่อมต่อกับเฟืองท้าย ดังนั้นปลายด้านนอกของเพลาเพลาจึงยึดติดกับดุมล้ออย่างแน่นหนา สปริงหรือสปริงเดียวกันทั้งหมดใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น ข้อดีอย่างหนึ่งของการออกแบบนี้คือล้อยังคงตั้งฉากกับเพลาตลอดเวลา แม้จะชนสิ่งกีดขวาง อันที่จริงแล้ว ในการระงับประเภทนี้ ยังมีการใช้แขนยึดซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากถนน

ส่วนจุดอ่อนมาแล้วครับ เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ไม่เพียงแต่แคมเบอร์จะเปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงความกว้างของแทร็กด้วยค่าที่กว้างด้วย ซึ่งช่วยลดความสามารถในการควบคุมรถได้อย่างมาก ข้อเสียนี้สังเกตได้ชัดเจนที่สุดที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป สำหรับจุดแข็ง นี่คือความเรียบง่ายของการออกแบบและค่อนข้างถูกบริการ

กันกระเทือนและปีกนก

หนึ่งในประเภทที่แพงที่สุดซึ่งหายากมากเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ อันที่จริงระบบกันสะเทือนนั้นทำขึ้นตามประเภท "MacPherson" โดยมีความแตกต่างเล็กน้อย นักออกแบบตัดสินใจถอดสัมภาระออกจากบังโคลน ดังนั้นจึงวางสปริงให้ห่างจากโช้คอัพเล็กน้อย ปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนห้องเครื่อง ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งอยู่ที่ห้องโดยสาร ในการถ่ายโอนแรงจากโช้คอัพไปยังสปริง นักออกแบบได้เพิ่มสวิงอาร์ม เขาสามารถเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งตามยาวได้ ตรงกลางคันโยกเชื่อมต่อกับสปริง ปลายด้านหนึ่งติดกับโช้คอัพ และอีกด้านติดกับแผงกั้น

อันที่จริง ข้อต่อเกือบทั้งหมดเป็นข้อต่อ และนี่คือข้อเสียเปรียบที่สำคัญ เนื่องจาก "MacPherson" มีชื่อเสียงในด้านจำนวนที่น้อย อันที่จริงแล้วระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระนั้นพบได้ในรถยนต์โรเวอร์ ไม่มีข้อดีพิเศษ จึงไม่เป็นที่นิยม เสิร์ฟยากและมีราคาแพง

ปีกนกคู่

จี้แบบนี้ก็ธรรมดานะ มีโครงสร้างดังนี้ คันโยกที่ตั้งอยู่ตามขวางด้านหนึ่งติดกับตัวถังซึ่งมักจะเคลื่อนที่ได้และในทางกลับกัน - กับสตรัทกันกระเทือน ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง สตรัทไม่หมุนด้วยลูกหมากและมีอิสระระดับหนึ่ง สำหรับช่วงล่างด้านหน้า - สตรัทหมุนได้และอิสระสององศา ในการออกแบบนี้ใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นต่างๆ: สปริงบิดสปริง ทอร์ชันบาร์ หรือกระบอกไฮโดรนิวแมติก

บ่อยครั้งที่การออกแบบเกี่ยวข้องกับการติดคันโยกเข้ากับคานประตู หลังกับร่างกายได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนานั่นคือไม่เคลื่อนไหว การใช้งานนี้ช่วยให้คุณสามารถถอดระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถได้อย่างสมบูรณ์ จากมุมมองทางจลนศาสตร์ ระบบกันสะเทือนไม่มีข้อเสีย และเหมาะสำหรับการติดตั้งบนรถแข่ง แต่ค่าบำรุงรักษามีราคาแพงเนื่องจากจำนวนลูกปืนและงานที่ต้องใช้แรงงานจำนวนมาก

มัลติลิงก์แบบคลาสสิก

โครงสร้างจี้ที่ซับซ้อนที่สุด โดยหลักการแล้วคล้ายกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ส่วนใหญ่มักจะวางไว้บนหลังรถประเภท "D" หรือ "C" ในการระงับดังกล่าว แขนแต่ละข้างจะกำหนดพฤติกรรมของล้อ เนื่องจากการออกแบบนี้ทำให้สามารถควบคุมได้สูงสุดและส่งผลต่อ "การบังคับเลี้ยว" ของเพลาล้อหลัง ข้อได้เปรียบอย่างหลังไม่เพียงช่วยให้เข้าโค้งได้ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้รัศมีวงเลี้ยวสั้นลงเล็กน้อยด้วย

จากมุมมองการดำเนินงานไม่มีข้อบกพร่อง ข้อเสียทั้งหมดคือไม่ใช้แขนช่วงล่างอิสระเพียงตัวเดียว แต่มากกว่านั้นอีกมาก แต่ละคนมีคู่ของบล็อกเงียบและตลับลูกปืน ดังนั้นการบำรุงรักษาจึงใช้เงินพอสมควร

กันสะเทือนหลังอิสระสำหรับ VAZ

ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นลิงค์ของคลาสสิกซึ่งติดตั้งที่เพลาหลังนั้นถือว่ากึ่งอิสระ การออกแบบมีข้อดีของตัวเองและข้อบกพร่อง เพื่อปรับปรุงการจัดการ เจ้าของรถมักจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดเกิดขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

จี้ตัวเองขายเป็นชุด ตามที่ผู้ผลิตระบุ ไม่ต้องการการดัดแปลงและติดตั้งเป็นหน่วยโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถ แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด กระบอกเก็บเสียงรบกวนคุณ ดังนั้นคุณควรซื้อรุ่นที่สั้นลง ไม่มีการดัดแปลงการเมาท์เช่นกัน บางอย่างจำเป็นต้องปิดท้ายด้วยไฟล์ ในขณะที่บางไฟล์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ แต่ที่สำคัญที่สุด การออกแบบนี้เพิ่มความสามารถในการควบคุมรถได้อย่างมาก แม้ว่าการรื้อเพลาล้อหลังจะคมชัดขึ้นและคาดเดาน้อยลง

คำแนะนำที่สำคัญ

เมื่อเลือกรถ แนะนำให้ใส่ใจกับประเภทของช่วงล่าง รถอิสระเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ในเมือง และการพึ่งพาอาศัยเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการเดินทางข้ามหลุมบ่อและการเดินทางไปยังประเทศ ข้อดีของอย่างหลังคือการกวาดล้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับทางวิบากและไม่มีความหมายสำหรับแอสฟัลต์โดยสิ้นเชิง SUV สมัยใหม่หลายรุ่นมีสปริงสปริงด้านหลัง ในขณะที่ด้านหน้ามักจะเป็นแบบมัลติลิงค์

สรุป

อย่าลืมเรื่องการบำรุงรักษาโครงรถและช่วงล่างโดยเฉพาะ ท้ายที่สุด แม้แต่มัลติลิงก์ที่มีบล็อกเงียบและลูกปืน "ถูกฆ่า" ก็จะไม่ให้ความรู้สึกปลอดภัยและสบายใจ นอกจากนี้ การขับรถดังกล่าวเป็นอันตรายถึงชีวิต ดังนั้นการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีอย่างจำเป็น. ปัจจุบันประเภทการระงับที่ต้องการมากที่สุดถือได้ว่าเป็นแบบหลายลิงก์ แต่การบำรุงรักษาค่อนข้างแพงแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาเหมาะสำหรับรถบรรทุกและ SUV ที่การลอยตัว การบำรุงรักษาสนาม และความน่าเชื่อถือมีความสำคัญมากกว่าความสะดวกสบาย