อุปกรณ์กันสะเทือนหน้ารถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

แชสซีของรถมีหน้าที่ในการบังคับควบคุมและความสะดวกสบายบนท้องถนน งานที่ซับซ้อนของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดรับประกันความปลอดภัยในขณะขับขี่ ในบทความเราจะพูดถึงว่าช่วงล่างด้านหน้าของรถคืออะไรและประเภทไหน เราจะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักที่รับผิดชอบในการควบคุมรถ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนรถ

ส่วนประกอบหลักของเกียร์วิ่งของรถคือระบบกันสะเทือน ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับระบบค่าเสื่อมราคาโดยตรง การดำเนินการตามพลังงานของการเคลื่อนที่ของรถและการสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนนเป็นภารกิจหลักของระบบกันสะเทือน แชสซีของรถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กำลังติดตั้งส่วนประกอบและชุดประกอบคุณภาพสูงขึ้น ซึ่งทำให้โครงสร้างมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยยิ่งขึ้นในการขับขี่

ระบบกันสะเทือนแรกปรากฏขึ้นเร็วกว่าการเปิดตัวรถยนต์มาก พวกเขาถูกติดตั้งบนรถม้าเพื่อเอาชนะถนนที่ไม่เรียบ แล้วเป็นครั้งแรกที่ล้อเริ่มเคลื่อนไหวในระนาบแนวตั้งโดยไม่คำนึงถึงร่างกาย อุปกรณ์กันสะเทือนแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรถคันแรกซึ่งมีความเร็วสูงสุดไม่เกิน 30 แต่เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบก็ดีขึ้น พิจารณาช่วงล่างด้านหน้ายอดนิยมหลายประเภท ความแตกต่างด้านการออกแบบและคุณสมบัติ

ส่วนประกอบหลัก

วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายใช้ "ชิป" บางอย่างที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถ แต่เกือบทุกครั้งมีเป้าหมายเดียวกันคือ:

• เพิ่มระดับความสบาย;
• ลดเสียง;
• ปรับปรุงการจัดการ
• ทำให้การบำรุงรักษาง่ายที่สุด;
• ทำปมให้ปลอดภัยและทนทานที่สุด

การแข่งขันเติบโตขึ้นทุกปีระหว่างปัญหาด้านรถยนต์ชั้นนำทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามทำให้แชสซีมีการปรับให้เข้ากับสภาพถนนมากที่สุด แต่ไม่ว่าอุปกรณ์ของช่วงล่างด้านหน้าจะเป็นแบบใด ก็ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น โคลง โช้คอัพ องค์ประกอบยืดหยุ่น ส่วนนำ และส่วนรองรับล้อ แต่การดำเนินการจะแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน มาดูแต่ละองค์ประกอบกันดีกว่า

องค์ประกอบยืดหยุ่น

แบ่งเป็นโลหะและอโลหะ อย่างแรกได้แก่สปริงที่ใช้ในรถยนต์มาเป็นเวลานาน ตามการออกแบบ นี่คือชุดแผ่นโลหะที่มีความยาวต่างๆ ซึ่งเชื่อมต่อถึงกัน สปริงไม่เพียงกระจายอย่างมีประสิทธิภาพโหลด แต่ยังตัดจำหน่ายได้ดี นอกจากนี้ยังมีความทนทานและบำรุงรักษาง่าย มักใช้ในการระงับรถบรรทุก องค์ประกอบโลหะที่พบมากที่สุดคือสปริง มีความแข็งคงที่และแปรผันได้ หากเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งเหล็กไม่เปลี่ยนแปลงตามความยาว แสดงว่าความแข็งคงที่ แต่เมื่อเปลี่ยน ค่าจะแปรผัน

ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ (ตัวกระทบ, บัฟเฟอร์). พวกเขายังมีหน้าที่รองรับแรงกระแทกและกระจายน้ำหนักบรรทุกอีกด้วย ตัวอย่างที่โดดเด่นของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือช่องไฮโดรนิวแมติกหรือนิวแมติก การออกแบบระบบกันสะเทือนนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างของรถและให้ความนุ่มนวลสูงสุด ปกติแล้วระบบนิวเมติกหรือไฮดรอลิกจะติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียม

รายละเอียดส่วนไกด์ของรถ

ภารกิจหลักของโหนดคือการรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและรักษาวิถีทาง นอกจากนี้ส่วนไกด์มีหน้าที่ในการเชื่อมต่อร่างกายและโช้คอัพอย่างมีประสิทธิภาพตลอดจนการถ่ายโอนพลังงานการเคลื่อนไหว องค์ประกอบหลักของการประกอบประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้: แขนช่วงล่างด้านหน้า สตรัท และข้อต่อหมุน

ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพที่จำเป็นของรถบนท้องถนนเนื่องจากการมีเหล็กกันโคลงในการออกแบบ ออกแบบมาให้ลดการโคลงของตัวรถเมื่อเข้าโค้งและลดแรงเหวี่ยงที่ทำให้รถพลิกคว่ำ พฤติกรรมของรถบนถนนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความแข็งของเหล็กกันโคลงซึ่งเป็นทอร์ชันบาร์ กว่าเขายิ่งนุ่ม ยิ่งช่วงล่างเดินทางและนุ่มนวลขึ้น ความแข็งแกร่งช่วยปรับปรุงการจัดการ แต่ลดพารามิเตอร์อื่นๆ โดยปกติเพลาทั้งสองของรถจะติดตั้งระบบกันโคลง หากระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบทอร์ชันบาร์ ให้วางบนเพลาหน้าเท่านั้น

เรื่องโช๊คอัพนิดหน่อย

ไม่ว่าจะเป็นประเภทของแชสซี ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ VAZ และ Audi นั้นมาพร้อมกับโช้คอัพ จำเป็นต้องลดแรงสั่นสะเทือนของล้อจากถนน นอกจากนี้ ชั้นวางยังให้การนั่งที่ราบรื่นและการสัมผัสล้อกับถนนอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันมีโช้คอัพที่ใช้อยู่สองประเภท:

• ท่อเดี่ยว. เติมแก๊ส. การออกแบบชั้นวางให้กระบอกสูบทำงานหนึ่งอันในส่วนล่างมีห้องภายใต้แรงดัน 2-3 MPa ระหว่างกระบอกสูบกับห้องเป็นวาล์วลอย อยู่ภายใต้แรงดันแก๊สคงที่ ข้อได้เปรียบหลักของชั้นวางดังกล่าวคือในระหว่างการทำงานหนัก จะไม่มีผลทำให้เป็นอิมัลชัน (การเกิดฟองของน้ำมัน) ดังนั้นชั้นวางดังกล่าวจึงไม่ร้อนเกินไป ให้การหน่วงที่ดีกว่า และสามารถติดตั้งในตำแหน่งใดก็ได้
• สองท่อ. ประกอบด้วยกระบอกสูบคู่หนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันอันหนึ่งอยู่ภายในอีกอันหนึ่ง ในกระบอกสูบด้านใน - ก้านพร้อมลูกสูบ การสื่อสารกับกระบอกสูบภายนอกนั้นรับรู้ผ่านวาล์วด้านล่าง ห้องด้านนอกเต็มไปด้วยอากาศเพื่อชดเชยปริมาตรเมื่อก้านโช้คอัพเคลื่อนที่ ข้อดีหลักคือราคาถูกและเรียบง่าย ข้อเสีย - ประสิทธิภาพการทำความเย็นต่ำและคุณภาพงานลดลงในช่วงที่ยืดเยื้องานหนัก

จี้แมคเฟอร์สัน

รถขนาดกลางหรือเล็กมักจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนี้ ความแตกต่างที่สำคัญจากประเภทอื่นคือแขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนล่างใช้ร่วมกับสตรัทแบบยืดไสลด์ องค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) ตั้งอยู่บนแร็คโดยตรง ดังนั้นแรงหลักจากมวลของรถจึงตกลงมาที่ศูนย์กลาง แขนท่อนล่างเป็นสิ่งจำเป็นในการควบคุมวิถีของล้อเมื่ออยู่ภายใต้แรงตามยาวและตามขวาง การออกแบบนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เพื่อเพิ่มความมั่นคงและลดม้วน มีการติดตั้งตัวกันโคลง โดยปกติแล้วจะทำในรูปของแท่งโค้งซึ่งยึดติดกับคันโยกหรือเสาโดยใช้ข้อต่อบานพับ

ปีกนกคู่

จี้ชนิดนี้เรียกได้ว่าซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่าในการผลิตอย่างปลอดภัย มักใช้กับรถยนต์ที่อยู่เหนือชนชั้นกลาง หลักการทำงานของโหนดดังกล่าวคือการแกว่งของดุมล้อถูก จำกัด ด้วยสปริง (ถ้าคุณถอดต้นแขน) แต่เนื่องจากดุมยังต้องการการรองรับส่วนบน จึงใช้คันโยกสองอันซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้ลูกหมาก

ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าคันโยกบนนั้นเล็กกว่าคันล่างเสมอ เพื่อรักษาตำแหน่งตั้งฉากของล้อขณะขับขี่ ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่คือมีคานรับน้ำหนักซึ่งช่วยให้ถอดระบบกันสะเทือนทั้งหมดออกได้โหนดเดียว นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังปรับปรุงการจัดการให้ดีขึ้นอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน - ความซับซ้อนของการซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงเนื่องจากการจัดวางที่คับแคบ

Renault Logan ช่วงล่างด้านหน้า

รถฝรั่งเศสเพลาหน้ามี "แมคเฟอร์สัน" ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การควบคุมที่ดี แต่ยังให้ความสบายในระดับสูงอีกด้วย การออกแบบและหลักการทำงานมีดังนี้ หัวใจของทุกสิ่งคือเฟรมย่อย มันถูกยึดติดกับร่างกายผ่านบล็อกเงียบซึ่งจำเป็นต่อการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือน มันอยู่บนเฟรมย่อยที่ติดตั้งชุดกันสะเทือนด้านหน้า ประกอบด้วยสปริงและโช้คอัพ ชั้นวางติดตั้งจากด้านบนเข้ากับชามพิเศษซึ่งตั้งอยู่ที่ปีกและจากด้านล่างถึงสนับมือ นอกจากนี้ การออกแบบยังมีเหล็กกันโคลง คันโยก และสนับมือพวงมาลัย ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่า "โลแกน" มีแชสซีที่แข็งแรงมากซึ่งผู้ขับขี่หลายคนเรียกว่า "ไม่สามารถทำลายได้" จริงอยู่ที่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับถนนที่รถเคลื่อนที่ การติดตั้งชิ้นส่วนเดิมรับประกันการทำงานในระยะยาวของเครื่อง

ช่วงล่าง Nissan Almera

รถยนต์นิสสันรุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบ MacPherson มีคันโยกขวางสองอันซึ่งทำเป็นรูปสามเหลี่ยม เหล็กกันโคลงไม่มีให้บริการในรถยนต์ทุกคัน โช้คอัพเป็นแบบเติมแก๊สสองท่อ และสปริงกันสะเทือนด้านหน้ามีความแข็งคงที่ ระหว่างถ้วยบนกับสปริงมีแรงขับลูกปืน. ช่วยให้ลำตัวและสปริงหมุนรอบแกนได้ ในกรณีนี้ ก้านยังคงนิ่ง

กันกระเทือนแบบไหนดีกว่ากัน

คำถามไม่มีคำตอบเดียว ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ ตัวอย่างเช่น MacPherson เป็นโซลูชันด้านงบประมาณที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ ความสบายอยู่ในระดับที่เหมาะสม และการบำรุงรักษาทำได้ง่ายมากและราคาไม่แพง แต่ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์นั้นเป็นคลาสที่แตกต่างกันเล็กน้อยอยู่แล้ว ที่นี่เพื่อแทนที่ต้นแขนของลูกบอลคุณจะต้องทำงานหนัก ดังนั้นการบำรุงรักษาจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่การบังคับควบคุมและความสะดวกสบายที่นี่สูงกว่ามาก สำหรับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้น แทบจะไม่ได้ใช้กับรถยนต์นั่งเลยในปัจจุบัน

สรุป

เราได้ทบทวนประเภทหลักของระบบกันสะเทือนหน้าที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่แล้ว โซลูชันแต่ละข้อมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง แต่ก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าต้องเข้ารับบริการทั้ง MacPherson และ Multi-link เพราะลูกหมากฉีกขาดด้วยความเร็วเต็มที่มักจะนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงและถึงกับเสียชีวิตได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาหน้ามีภาระหนัก จึงต้องเข้ารับบริการอย่างสม่ำเสมอ มิเช่นนั้นอาจต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้า ขอแนะนำให้ติดตั้งเฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น เปลี่ยนลูกหมาก 2 ครั้ง เมื่อค่างานแพงเป็นสองเท่าของค่าอะไหล่แทบไม่มีใครต้องการ ดังนั้นจึงควรซื้ออะไหล่คุณภาพสูงในครั้งแรก แม้ว่าจะไม่ถูกเสมอไป