2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25
การขนส่งสินค้าในปัจจุบันมีการพัฒนาอย่างมาก การจะได้พบกับรถบรรทุกในสนามแข่งเป็นสิ่งที่หาได้ยาก มีเครื่องจักรดังกล่าวมากขึ้นเรื่อย ๆ และพวกมันเองก็มีมากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยเหตุผลนี้ วันนี้เราจะมาพูดถึงความยาวสูงสุดของรถไฟและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้ นอกจากนี้ เราจะพูดถึงสถานการณ์ในประเทศอื่น ๆ รวมถึงโอกาสในการพัฒนาทรงกลม.
SDA
ความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนตามกฎปัจจุบันคือยี่สิบเมตร (พร้อมรถพ่วงหนึ่งคัน) กฎให้คำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับความยาว รถยนต์หนึ่งคันต้องมีความยาวไม่เกินสิบสองเมตร รถพ่วงยานยนต์ต้องไม่เกินสิบสองเมตร และความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนที่มีรถพ่วงตามที่เรากล่าวข้างต้นต้องมีความยาวไม่เกินยี่สิบเมตร.
ต้องบอกว่าความยาวของรถไฟท้องถนนนั้นรวมถึงความยาวของคันชักลาก (คานลาก) ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่มีความยาวคือสิบเมตร รถพ่วงของเขามีความยาวสิบเมตรด้วย แต่อย่าลืมว่าคานเลื่อนของรถพ่วงคือสองเมตร ความยาวรวมของรถไฟบนถนนจะเท่ากับยี่สิบสองเมตร ไม่ใช่ยี่สิบเมตร ในกรณีนี้ ความยาวสูงสุดของรถไฟที่อนุญาตจะเกินสองเมตร นี่เป็นการละเมิด ควรค่าแก่การพิจารณา
ขนาดอื่นๆ
แต่ขนาดไม่ได้วัดกันที่ความยาวของหนึ่ง เราพบความยาวสูงสุดของขบวนรถไฟแล้ว ตอนนี้ได้เวลาพูดถึงมิติอื่นๆ ที่อนุญาตแล้ว กฎเกณฑ์ระบุไว้ชัดเจนว่าความกว้างของรางรถไฟต้องมีขนาดเท่ากับ 2.55 เมตร (2.6 เมตรสำหรับตู้เย็นและตัวถังเก็บอุณหภูมิ) ในด้านความสูง จะต้องอยู่เหนือพื้นผิวถนนไม่เกิน 4 เมตร
อนุญาตให้ขนส่งสินค้าในรถไฟบนถนนที่ยื่นออกมาจากขอบด้านหลังของรถพ่วงได้ไม่เกินสองเมตร นอกจากนี้ อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟบนถนนที่มีรถพ่วงตั้งแต่สองตัวขึ้นไป แต่สิ่งนี้ถูกควบคุมโดยกฎที่แยกจากกัน นี่เป็นคำถามที่คลุมเครือ เราจะพูดถึงมันด้านล่าง
ความเป็นจริง
เราทุกคนรู้ดีว่าตำรวจจราจรไม่พลาดโอกาสที่จะพูดคุยกับคนขับรถไฟ คนขับบอกว่าบนรถไฟมีสิ่งผิดกฎหมายอยู่เสมอ
แม้ว่าจะมีคนขับรถไฟถนนบางคนซึ่งไม่มีทางที่จะจับผิดได้ ประการแรก เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีความสนใจในคำถามอย่างแม่นยำว่ารถไฟท้องถนนเหมาะสมกับขนาดที่ใช้งานหรือไม่ประเทศ. สิ่งนี้ใช้กับน้ำหนักและความยาวและทุกอย่าง คุณต้องจำสิ่งนี้ไว้และพยายามอย่าให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีเหตุผลในการออกค่าปรับสำหรับการละเมิดใด ๆ ในกรอบกฎหมายของประเทศของเรา
รถไฟสามสาย: ประวัติศาสตร์
รถไฟสายสามลิงค์ปรากฏตัวเมื่อนานมาแล้ว เชื่อกันว่าเป็นครั้งแรกที่ตัวเลือกนี้ได้รับการทดสอบในเยอรมนี ในเวลานั้นไม่มีบรรทัดฐานที่เข้มงวดและเข้มงวดซึ่งเกี่ยวข้องกับน้ำหนักและความยาวของรถไฟบนถนน จากนั้นทุกอย่างก็ถูกจำกัดด้วยความสามารถของเทคโนโลยี
ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ยุโรปทั้งหมดใช้บรรทัดฐานที่คุ้นเคยและคุ้นเคย แต่ผู้ให้บริการทั้งหมดพยายามอย่างกระตือรือร้นที่จะเพิ่มพารามิเตอร์ที่มีอยู่เหล่านี้ ความคิดริเริ่มนี้เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ยี่สิบในเยอรมนี จากนั้นจึงกลายเป็นรถไฟสามสายหลายสายบนถนนในประเทศของตน
รถไฟสายสามทาง: สหภาพโซเวียตและรัสเซีย
นักขับรถบรรทุกเก่าและคนรักหนังของสหภาพโซเวียตจะจำได้ว่าในดินแดนอันกว้างใหญ่ของเรานั้น รถไฟท้องถนนที่มีรถพ่วงมากกว่าหนึ่งคันในองค์ประกอบที่ใช้ในการลื่นไถล รถพ่วงสองหรือสามคันถูกลากโดยนักเคลื่อนไหว-คนขับรถที่บรรทุกธัญพืช และในเวลานั้น GAZ-53 แบบมีเงื่อนไขขับรถไปรอบ ๆ เมืองซึ่ง "ลูกปัด" ทั้งหมดจากถัง kvass ติดยาเสพติด แต่หลังจากปี 1996 บนถนนของเราจะไม่มีรถไฟสายดังกล่าวอีกต่อไป
กฎหมายบัญญัติว่าสามารถรวมรถพ่วงสองคันขึ้นไปในรถไฟได้หากมีใบอนุญาตที่เหมาะสม แต่ถ้าทุกอย่างง่ายขนาดนั้น รถรางแบบนี้ก็จะถูกพบบนรางในบ้านเราเวลา แต่พวกเขาไม่ใช่ ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างไม่ง่ายนักและไม่มีใครยกเลิกระบบราชการของรัสเซียด้วยการรวบรวมใบรับรองและเอกสาร คนขับรถบรรทุกอาจเดินทางสองครั้งง่ายกว่าการรวบรวมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด ขออภัย
รถไฟสายสามทาง: ประเทศอื่นๆ
วันนี้ ฮอลแลนด์ถือเป็นประเทศที่มีเสรีนิยมมากที่สุดในยุโรปในเรื่องนี้ (ประเทศนี้มีการผ่อนคลายกฎหมายอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียงแต่ในรถไฟเท่านั้น) มีรถไฟสายสามสายจำนวนห้าร้อยสาย (ความยาวสูงสุดยี่สิบห้าเมตร น้ำหนักรวมหกสิบตัน) ในประเทศ ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
ในยุโรปมีชาวสแกนดิเนเวีย พวกเขามักจะมีกฎเกณฑ์ของตัวเองในเรื่องนี้ ก่อนหน้านี้ ทุกอย่างจำกัดความยาวไว้ที่ยี่สิบเมตรและน้ำหนักรวมห้าสิบตัน จากนั้นตัวเลขก็เพิ่มขึ้นเป็น 25 เมตรและหกสิบตันตามลำดับ วันนี้ความยาวของรถไฟถนนต้องไม่เกินสามสิบเมตร และตัวรถไฟเองก็ต้องมีน้ำหนักรวมเจ็ดสิบหกตันโดยน้ำหนัก
เป็นที่น่าสังเกตว่าครั้งหนึ่งมีรถไฟสายฟินแลนด์พร้อมรถพ่วงสองคันเดินทางไปทั่วประเทศของเรา (เส้นทางเฮลซิงกิ-มอสโก-เฮลซิงกิ) สิ่งนี้เกิดขึ้นตามข้อตกลงพิเศษระหว่างรัฐบาลระหว่างทั้งสองประเทศ
วันนี้ในฟินแลนด์บนถนนภายใน คุณจะเห็นรถไฟบนถนน ซึ่งมีรถพ่วงยาวสี่สิบเมตรสองคันหรือรถพ่วงยาวยี่สิบเมตรสี่คัน สวีเดนไปไกลกว่านั้น พวกเขากำลังทดลองและกำลังทดสอบตัวเองในกรณีของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมมากถึงเก้าสิบตัน!
ในสหรัฐอเมริกา การขนส่งดังกล่าวก็เกิดขึ้นเช่นกัน ปัญหาอยู่ที่รัฐต่างๆ ในสหรัฐอเมริกามีกฎหมายและระเบียบข้อบังคับของตนเอง มิชิแกนโดดเด่นกว่าที่อื่นๆ ที่นี่คุณสามารถเห็นรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมมากถึงแปดสิบหกตัน แต่รถไฟบนถนนดังกล่าวมีเพลาล้อจำนวนมากเพื่อลดภาระบนท้องถนน
ในแคนาดา ละตินอเมริกา และแม้แต่ในแอฟริกาก็มี "ตัวเชื่อมสามตัว" ด้วยเช่นกัน และในบราซิล คุณสามารถหาชุดค่าผสมที่มากกว่าความสมเหตุสมผลได้! มีการรวมกันในประเทศที่ความยาวที่ได้รับอนุญาตของรถไฟถนนเป็นที่น่านับถือสามสิบเมตรโดยมีน้ำหนักรวมแปดสิบตัน!
แต่ยังไม่หมดแค่นั้น ออสเตรเลียเป็นผู้นำในประเด็นนี้ มีรถไฟบนถนนที่ จำกัด หนึ่งร้อยหกสิบตัน! ตัวเลขนี้วิเศษมากในใจคนขับรถบรรทุกของเรา และในออสเตรเลียไม่มีใครแปลกใจกับสิ่งนี้
ความยากลำบากของรัสเซีย
ดังที่เข้าใจได้จากข้างต้น รถไฟสามสายไม่ใช่เรื่องแปลกในโลก เรามีอะไร? เพื่อความเป็นธรรม สมมติว่ามีรถไฟวิ่งให้บริการในประเทศที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวย แอสฟัลต์ของเราอยู่ในสภาพที่แย่มาก และหากมีการบันทึกโดยรถไฟบนถนน ข้อมูลนั้นก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง
ใช่ เพื่อนบ้านของเราจากประเทศสแกนดิเนเวียก็อาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่คล้ายคลึงกับพื้นที่ทางตอนเหนือที่รุนแรงของเรา แต่ความยาวของรถไฟบนถนนสูงสุดที่อนุญาตในประเทศเหล่านั้นไม่ได้ลดลง แต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่มีความเศร้าในประเทศของเรา เราไม่มีคำสั่ง เราไม่มีถนน และถ้าไม่มีมัน ไม่มีที่ไหนเลย ขอให้ทุกอย่างเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นในเร็ววัน
ถนนของรัสเซีย
ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าบางครั้งการแซงรถไฟบนถนนปกติเป็นเรื่องยากมาก และถ้าความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนในรัสเซียเพิ่มขึ้น? แซงได้ง่ายกว่าแน่นอน ในยุโรปและตะวันตก ถนนกว้างและมีช่องทางจราจรอย่างน้อยสองช่องในแต่ละทิศทาง เรามีถนนแบบนี้เพียงไม่กี่เส้น
เรายังมีสถานที่ดังกล่าวบนถนนซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถแทรกเตอร์หากความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนในรัสเซียเท่ากับในประเทศตะวันตก ขออภัย โครงสร้างพื้นฐานของเรายังไม่พร้อมสำหรับกิจกรรมดังกล่าว
กองยานรัสเซีย
แต่คุณไม่สามารถดุรัฐบาลของเราเพราะว่าถนนของเราไม่พร้อมสำหรับเรื่องนี้ โครงสร้างพื้นฐานไม่พร้อม สะพานจะไม่ทน และอื่นๆ เราต้องพูดเกี่ยวกับตัวเองเล็กน้อย ท้ายที่สุด ถ้าบางสิ่งอนุญาตให้คนรัสเซียได้ เขาก็เริ่มใช้มันโดยไม่ลังเล
ที่นี่ ลองนึกภาพสถานการณ์ในประเทศของเราที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้นั่งรถไฟถนนหลายสายโดยไม่มีปัญหาใดๆ จากนั้นคนขับรถบรรทุกส่วนตัวที่สมมติขึ้นของเราจะซื้อ KAMAZ หรือ MAZ เก่าซึ่งประกอบขึ้นในตอนรุ่งสางของสหภาพโซเวียตและขอรถพ่วงสองสามคันจากนั้นเขาจะโหลดทุกอย่างไปที่ดวงตาเพื่อให้เป็นไปตามบรรทัดฐานและ ไปที่แทร็ก ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ จะปลอดภัยเพียงใด
ปัญหาต้องแก้ในเชิงซ้อนและไม่ชี้นิ้วไปที่ประเทศอื่นและบอกว่าพวกเขาทำได้แม้ว่าเราจะทำได้เช่นกัน การแก้ปัญหาที่ซับซ้อนต้องใช้เวลาและเงิน ต้องใช้เวลาและเงินทุนมหาศาล
ทางด่วน
ทางด่วนอาจเป็นทางออก ในทางทฤษฎี ถนนเก็บค่าผ่านทางที่ทรงประสิทธิภาพและเชื่อถือได้พร้อมช่องจราจรหลายช่องในแต่ละทิศทางและโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยที่คิดมาอย่างดีอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาเบื้องต้นสำหรับรัสเซีย
ผู้ให้บริการเอกชนสามารถเริ่มใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางเพื่อรับผลกำไรมากขึ้นจากการขนส่งของพวกเขา แต่อย่าลืมว่านวัตกรรมในประเทศของเรายากแค่ไหน เมื่อไม่นานมานี้ จะเห็นได้เมื่อมีการแนะนำระบบ "PLATON" สำหรับยานพาหนะหนัก แม้ว่าในประเทศแถบยุโรปและตะวันตก ระบบดังกล่าวจะมีอยู่และใช้งานมาเป็นเวลานาน ในประเทศของเรา ทุกคนต้องการได้ทุกอย่างพร้อมๆ กันและควรฟรีๆ สิ่งนี้ทำมาตั้งแต่สมัยโบราณและยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
ช่องโหว่
ในบางฟอรั่มที่มีเนื้อหาสาระ มีข้อมูลที่น่าสนใจดังต่อไปนี้ มาวิเคราะห์กันด้วยตัวอย่าง ความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนนั้นถูกควบคุมในประเทศของเรา และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขออนุญาตรวมรถพ่วงสองคันในรถไฟ แต่คนขับรถของเราพบทางออก
คุณไม่สามารถขอรถพ่วงสองคันสำหรับ KAMAZ แบบมีเงื่อนไขได้ แต่ KAMAZ ตัวเดียวกันสามารถลาก KAMAZ ที่ชำรุดด้วยรถพ่วงได้ ทำไมคุณไม่ชอบรถไฟสายยาวที่เหมาะกับกฎหมายปัจจุบันที่แปลกประหลาดของเรา?แน่นอนว่าไม่มีใครอ้างว่าตำรวจจราจรจะไม่เดาว่าคุณฉลาดแกมโกง
แม้ว่าในฟอรั่มที่มีเนื้อหาสาระเหล่านี้ มีผู้ใช้ที่บอกว่าพวกเขาใช้รูปแบบนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ หวังว่ามันจะเป็นจริงนะ ไม่ใช่นิยายและการโอ้อวดของพวกเขา
รถไฟถนนโมดูลาร์แห่งอนาคต
อนาคตใกล้เข้ามาแล้ว วันนี้การพัฒนารถไฟถนนแบบแยกส่วนที่เรียกว่ากำลังดำเนินการอยู่ มีการพัฒนาบางอย่างที่ใกล้จะถึงการทดสอบและการใช้งานจริงแล้ว
สิ่งสำคัญที่สุดคือคนขับนั่งในรถบรรทุกหนักคันแรก และข้างหลังรถบรรทุกหนักคันนี้มีรถบรรทุกหนักอีกห้าคัน รถห้าคันนี้เป็นคอมพิวเตอร์และควบคุมอัตโนมัติ พวกเขาเลียนแบบพฤติกรรมและวิถีของรถพร้อมคนขับเป็นหลัก
อันที่จริง เรามีรถบรรทุกหนักแยกกันหกคันที่เข้ากับบรรทัดฐานและข้อกำหนดใดๆ สำหรับขนาดและคนขับเพียงคนเดียวได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่าต้องใช้ถนนหลายช่องจราจรเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว แต่แนวคิดนั้นน่าสนใจและน่าสนใจ
นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาที่ไม่ต้องการคนขับในรถคันแรก และทั้งหมดนี้จะปลอดภัยอย่างยิ่ง นี่เป็นก้าวสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าของโลก มาดูกันว่าทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้ นำไปใช้ และหยั่งรากได้เร็วแค่ไหน
อีกครั้ง ดูเหมือนว่าประเทศของเราจะไม่เป็นเวทีสำหรับโครงการนำร่องด้วยนวัตกรรมที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าว แต่แน่นอนว่าผู้รักรถยุคใหม่ทุกคนย่อมอยากติดตามสถานการณ์นี้
สรุป
วันนี้ได้เรียนรู้ว่าความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนนนั้นใช้ได้ในประเทศของเราและสิ่งที่เป็นตัวบ่งชี้ที่คล้ายคลึงกันในโลก เรามีที่ว่างให้มุ่งมั่นและเติบโต แต่คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าความยาวสูงสุดที่อนุญาตของรถไฟในรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้ถูกนำมาจากฟากฟ้า แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเป็นจริงของเรา ฉันอยากจะเชื่อว่าเราจะตามทันประเทศชั้นนำของโลกในพื้นที่นี้ในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่เพียงแต่แซงเท่านั้น แต่ยังเดินหน้าต่อไป
