2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนได้เพิ่มขึ้น ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดคำถามว่าผู้ขับขี่สามารถใช้อุปกรณ์ป้องกันประเภทใดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในกรณีฉุกเฉินได้ แน่นอนว่าระบบเบรกฉุกเฉินของรถจะเป็นตัวป้องกันหลักดังกล่าว
ช่วยลดระยะเบรกของรถได้อย่างมาก ในภาษาอังกฤษเรียกว่าระบบช่วยเบรก แปลว่า "ช่วยเบรก"
มีแบบไหนบ้าง
กลไกดังกล่าวแบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข:
- ช่วยเหยียบคันเร่งจนสุด
- ตัวช่วยเบรกอิสระ
ถ้าพูดถึงประเภทแรก กลไกดังกล่าวจะสร้างแคลมป์ของอากาศในแป้นเบรกของรถเมื่อคนขับกดทับ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในแง่ง่าย? ความจริงที่ว่าเธอ "จบการเบรก" ของรถเพื่อคนขับ ในกรณีที่สอง การเบรกเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และในกรณีนี้ คนขับจะไม่มีส่วนร่วม
หยุดประเภทระบบ
ระบบเบรกฉุกเฉินของรถจะทำให้เหยียบเบรกอย่างรุนแรงในกรณีฉุกเฉิน
กลไกนี้แบ่งออกเป็นสองประเภท:
- นิวเมติก;
- ไฮดรอลิก
กลไกแบบนิวเมติก
ระบบนี้ทำให้เครื่องบิดสูญญากาศทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในโหมดขั้นสูง สมบูรณ์ด้วยรายการต่อไปนี้:
- ECU (แหล่งจ่ายไฟฟ้า);
- ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า;
- เมตร (ในตัวบูสเตอร์สุญญากาศ)
ตัวเลือกนี้ถูกติดตั้งบนเครื่องที่มีกลไกอุปกรณ์ป้องกันการปิดกั้น กลไกประเภทนิวเมติกจะกำหนดเบรกอย่างเร่งด่วนโดยกำหนดความรวดเร็วของการโจมตีบนคันเหยียบสต็อปเปอร์ แรงกดได้รับการแก้ไขโดยตัวแปลงพิเศษที่ส่งคำสั่งไปยังกลไกตัวหยุด
ถ้าแรงจู่โจมเกินค่าปกติ กลไกจะเหยียบคันเร่งจนสุด ดังนั้นรถจะถูกเบรกอย่างเร่งด่วน ที่น่าสนใจคือมีระบบเบรกฉุกเฉินของรถบรรทุกด้วย
แบบจุกลม
แบ่งออกเป็น:
- BA - BAS (ระบบช่วยเหลือ);
- EBA (ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน);
- พอดีกับ Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
- AFU - ติดตั้งใน Peugeot, Citroën, Renault Group
กลไกไฮดรอลิก กลไกประเภทหนึ่ง เช่น BA จะสร้างอิทธิพลอย่างมากต่อสารเบรกของกลไกเมื่อเกิดการหักเหและพื้นผิวถนนที่มั่นคง
อะไรอยู่ในตัวช่วยเบรกฉุกเฉินนี้
- แผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ปุ่มหยุดเครื่องมือสื่อสาร
- เรกูเลเตอร์ที่ทำหน้าที่วัดแรงดันในแป้นเบรก
- ตัวแปลงที่นับจำนวนรอบของวงล้อ
เนื่องจากเสียงจากสวิตช์ ECU จะปิดปั๊มไฮโดรแมคคานิคอลของกลไก ESC และเพิ่มแรงดันบนอุปกรณ์เบรกให้ถึงระดับสูงสุด นอกจากความเร็วของแรงกดบนคันเบรก SBC แล้ว ยังคำนึงถึงพลังของแรงดันบนเบรก พื้นผิวถนน ทิศทางการเคลื่อนที่ และสาเหตุที่เป็นไปได้อื่นๆ ด้วย ขึ้นอยู่กับเกณฑ์บางอย่าง ECU พัฒนาการเบรกสูงสุดให้กับล้อทุกล้อ
BA Plus รูปแบบต่างๆ วิเคราะห์ช่องว่างของรถคันหน้า หากมีภัยคุกคามจากอุบัติเหตุ มันจะส่งสัญญาณไปยังคนขับหรือเพิ่มแรงดันบนแป้นเบรกให้กับเขา ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก
กลไกการเบรกฉุกเฉินโดยไม่สมัครใจ
ระบบเตือนเบรกฉุกเฉินประเภทนี้ล้ำหน้ากว่า มันระบุรถที่อยู่ข้างหน้าและอีกสิ่งกีดขวางด้วยการสนับสนุนของตัวระบุตำแหน่งและกล้องวงจรปิด กลไกจะกำหนดระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง และหากตรวจพบความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ จะลดความเร็วของรถลง ถึงเกิดอุบัติเหตุ รถเสียก็ไม่เสียหาย
ยกเว้นกรณีฉุกเฉินอัตโนมัติการเบรกกลไกนั้นมีหน้าที่อื่น ๆ ตัวอย่างเช่น มันเตือนคนขับถึงความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุโดยใช้สัญญาณเตือน นอกจากนี้ยังมีการเปิดใช้งานวาล์วนิรภัยแบบพาสซีฟแยกต่างหาก ทำให้กลไกนี้มีชื่อว่า "กลไกความปลอดภัยเชิงป้องกัน"
โดยละเอียด กลไกการหยุดฉุกเฉินประเภทนี้อิงจากกลไกการป้องกันที่ประสบความสำเร็จอื่นๆ - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ความทนทานของหลักสูตร)
การวิเคราะห์ยืนยันว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เบรกทำงานไม่เร็วพอ และผู้ขับขี่ไม่กดคันโยกด้วยแรงที่เหมาะสมเมื่อจำเป็น
ระบบ Daimler-Benz และ Lucas ทั่วไปมาสนับสนุน และเครื่องคิดเลขอิเล็กทรอนิกส์แบบออนบอร์ดสามารถคำนวณและสังเกตสไตล์และแรงเบรกของผู้ขับขี่แต่ละคนได้ตามข้อมูลมาตรฐาน หากเขาตอบสนองได้ไม่ดี แผงปรับแต่งจะย้ายเฟสการสึกหรอของกลไกเร็วขึ้นเป็นวินาที
อัลกอริธึมสำหรับจัดการกลไก BAS นั้นอิงจากการศึกษาผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่ดำเนินการโดยเจ้าของแบรนด์ Mercedes-Benz
วิเคราะห์
ในระหว่างการศึกษา พบว่าในกรณีฉุกเฉิน เมื่อผู้ขับขี่จำเป็นต้องหยุดรถอย่างเร่งด่วน เขาจะยึดตัวหยุดเบรกอย่างรวดเร็วเพียงพอ แต่ก็ไม่เพียงพอเสมอไป ในกรณีนี้ ระบบ BAS จะเข้ามาช่วยเหลือ ฟังก์ชันต่างๆ รวมถึงการตรวจสอบความดันในแป้นเหยียบอย่างต่อเนื่อง และแผงควบคุมของกลไกจะวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับโดยไม่หยุดชะงัก
ถ้าแรงดันของคันหยุดเกินปกติตัวบ่งชี้ที่แผงควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังลูกสูบแม่เหล็กไฟฟ้าในแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศของจุกซึ่งรวมส่วนหนึ่งของแอมพลิฟายเออร์เข้ากับบรรยากาศ ด้วยเหตุนี้ บูสเตอร์สุญญากาศจึงสร้างแรงดันไฟฟ้าสูงสุด และแรงกดในกลไกการล็อคก็เพิ่มขึ้นถึงระดับสูงสุดเช่นกัน