ตัวปรับความตึงโซ่สำหรับรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์และการกำจัดก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม กลไกวาล์วขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังการกระจายโดยใช้สายพานหรือโซ่ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ แต่ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ โซ่ไทม์มิ่งได้รับการติดตั้งในรุ่นก่อนหน้า เช่น VAZ-2101-07 ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีข้อเสีย ซึ่งแตกต่างจากตัวขับสายพานตรงที่ไดรฟ์หลวม

การนัดหมายของตัวปรับความตึงเวลา

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติขององค์ประกอบขับเคลื่อนเช่นโซ่ มีการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ในการออกแบบเครื่องยนต์ ระหว่างการทำงานของรถ โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวและตัวปรับความตึงล้มเหลวค่อนข้างมากหายาก แต่มันเกิดขึ้น

บ่อยครั้งที่โซ่เพิ่งจะยืดออก ในขณะนั้นก็มีเสียงเกิดขึ้นในมอเตอร์ในบริเวณหวงแหน หากไดรฟ์โซ่ขาดหรือกระโดดออก อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงขึ้นกับเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแซม เพื่อป้องกันสิ่งนี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์และให้บริการตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งอย่างทันท่วงที

คุณสมบัติของกลไกความตึง

ลองพิจารณาการออกแบบจากตัวอย่างรถยนต์ VAZ รุ่นเจ็ดกัน เครื่องนี้มีตัวปรับความตึงแบบลูกสูบ ระดับความตึงที่ต้องการเกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบพร้อมสปริง

การทำงานของอุปกรณ์นี้มีดังต่อไปนี้ - ภายใต้อิทธิพลของแรงดันสปริง มันจะออกจากเบาะนั่งและพิงกับรองเท้าของตัวปรับความตึงโซ่ ดังนั้นชิ้นส่วนจะดันรองเท้าจนได้แรงต้านของด้ามจับ เนื่องจากการกระทำของสปริงอันทรงพลัง ความหย่อนคล้อยของไดรฟ์จึงหายไปและเกิดความตึงเครียด ในกรณีนี้ หลังจากปรับความตึงแล้ว ลูกสูบของกลไกจะถูกล็อคด้วยแครกเกอร์ ระหว่างการใช้งานในระยะยาว โซ่อัตโนมัติจะค่อยๆ ยืดออก และจำเป็นต้องปรับความตึงใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวน็อตของตัวล็อคลูกสูบ หลังจากนั้นสปริงจะสุ่มตัวอย่างการยุบอีกครั้ง

ตัวปรับความตึงโซ่ประเภทนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่ง

กล่าวคือ มีความเป็นไปได้ที่เศษขยะขนาดเล็กจะเข้าไปในที่นั่งของลูกสูบ ขณะที่เพิ่มโอกาสที่ขยะจะเข้าไปติดกรณี. คุณสามารถแก้ไขความผิดปกติดังกล่าวได้โดยการแตะตัวกลไกด้วยประแจ บางครั้งวิธีการซ่อมแซมนี้ก็ช่วยได้ ถ้าตัวปรับความตึงเสียหาย ต้องเปลี่ยน

การดำเนินการเป็นระยะเพื่อขจัดความหย่อนคล้อยขององค์ประกอบไดรฟ์นั้นไม่สะดวกเสมอไป และเพื่อกำจัดขั้นตอนนี้ ผู้ขับขี่มักจะติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติ ซึ่งจะขันให้แน่นอย่างอิสระเมื่อโซ่คลาย. คุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่รวมความเป็นไปได้ของ wedging

การออกแบบและการทำงานของกลไกอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนประเภทนี้ติดตั้งกลไกเฟืองล้อที่จะขจัดความหย่อนในโซ่โดยอัตโนมัติเมื่อยืดออก ตัวปรับความตึงประกอบด้วยตัวเรือนและแหวนรองสปริงโหลดอยู่ในนั้น นอกจากนี้ยังมีบาร์ฟันแบบสปริงโหลด ฟันบนคานเอียงไปข้างหนึ่ง และระยะฟันหนึ่งมิลลิเมตร

มันทำงานอย่างไร

ขึ้นอยู่กับระดับความหย่อนคล้อยของโซ่ สปริงของกลไกจะทำหน้าที่บนแถบฟัน และในที่สุดก็จะอยู่ที่ฐานรองของตัวปรับความตึงโซ่ ในเวลาเดียวกัน การกลับมาของแถบไปยังตำแหน่งเดิมเป็นไปไม่ได้เนื่องจากก้านของอุปกรณ์วงล้อ

สุนัขเข้าไประหว่างฟันของแท่งและไม่ยอมให้ขยับกลับ ดังนั้นสปริงจะทำหน้าที่บนแถบอย่างต่อเนื่องและกระชับโซ่และวงล้อไม่คลาย

เปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่

เปลี่ยนเองที่บ้านได้ แค่พอมีชุดเครื่องมือและองค์ประกอบความตึงใหม่ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ใต้ปั๊มน้ำ สำหรับงานซ่อม คุณจะต้องใช้ช่างทำกุญแจ yews และประแจปลายเปิดสำหรับสิบและสิบสาม

รื้ออุปกรณ์

เราวางรถบนพื้นเรียบแล้วเหยียบเบรกจอดรถ ในการถอดตัวปรับความตึงโซ่ VAZ คุณไม่จำเป็นต้องถอดอะไรออกจากเครื่องยนต์ แค่คลายเกลียวน็อตยึดของอุปกรณ์นี้แล้วเอาออกมา เมื่อทำเช่นนี้ ระวังอย่าให้ปะเก็นเสียหาย

กำลังติดตั้งเครื่องใหม่

หากกลไกเป็นแบบลูกสูบ ก่อนติดตั้งบนเครื่องยนต์ คุณต้องจุ่มลูกสูบเข้าไปในร่างกายก่อน

ในการดำเนินการนี้ ตัวปรับความตึงโซ่จะถูกจับยึดด้วยต้นยูอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้ประแจคลายน็อตล็อคออกสิบสาม หลังจากนั้นภายใต้อิทธิพลของสปริงกลไกจะเคลื่อนออกจากตัวเรือน เพื่อดันกลับ ตัวปรับความตึงจะถูกลบออกจากต้นยู จับชิ้นส่วนในมือด้วยมืออีกข้างหนึ่งกดลูกสูบภายในร่างกายและจับในตำแหน่งนี้ขันน็อตล็อคให้แน่น หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งกลไกควบคุมบนเครื่องยนต์ได้ เพื่อให้องค์ประกอบทำงานและตึง ให้คลายน็อตแล้วขันให้แน่น

เปลี่ยนรองเท้าของตัวปรับความตึงโซ่ VAZ ‘a

การเปลี่ยนรองเท้ายากกว่าตัวปรับความตึงเล็กน้อย ที่นี่นอกจากจะถอดกลไกเองแล้ว ยังจำเป็นต้องถอดรอกของกลไกการจ่ายก๊าซที่อยู่ในหน้าเครื่อง

จากนั้นก็จำเป็นต้องถอดฝาครอบโลหะป้องกันของตัวขับ เฟืองขับของเพลาลูกเบี้ยว และเพลาของกลไกเสริม หลังจากงานรื้อเสร็จแล้วคุณสามารถดำเนินการถอดรองเท้าได้ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบกำลังเครื่องยนต์ ตัวปรับความตึงโซ่ไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการเปลี่ยน

การติดตั้งตัวปรับความตึงแบบอัตโนมัติ

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์มาตรฐานเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า ควรถอดอุปกรณ์อันแรกออกตามที่อธิบายไว้ข้างต้น จากตัวอย่างของ "เจ็ด" สามารถสังเกตได้ว่าสามารถติดตั้งอุปกรณ์ปรับวงจรอัตโนมัติบนเครื่องยนต์ได้ ตัวปรับความตึงโซ่ไพล็อตนั้นดีมากสำหรับสิ่งนี้ ตามกฎแล้วกลไกนี้ขายไปแล้วโดยเสียบแท่งทำงานเข้าไปในร่างกายซึ่งมีการตรึง (พิน) ที่ด้านท้ายของอุปกรณ์ ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติบนเครื่องยนต์ซึ่งเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการติดตั้งเรกูเลเตอร์มาตรฐาน

หลังการติดตั้ง คุณต้องดึงสลักล็อคออกด้วยคีม จากนั้นสปริงจะกดที่แถบ ถัดไป ขันสลักเกลียวเข้าที่ส่วนท้ายของตัวเรือน เพื่อป้องกันไม่ให้สปริงหลุดออก โบลต์นี้มักจะมาพร้อมกับตัวปรับความตึง

อย่างที่คุณเห็น กระบวนการในการเปลี่ยนและติดตั้งตัวปรับความตึงแบบต่างๆ ไม่ได้เรียงลำดับการทำงานแตกต่างกันมากนัก และคุณสามารถซ่อมรถได้ด้วยตัวเอง

ปรับความตึงVAZ-21213

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ในรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีตัวปรับความตึง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสปริง รุ่นเหล่านี้ติดตั้งตัวปรับความตึงของไดรฟ์ไฮดรอลิกแล้ว แกนลูกสูบของอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมัน อุปกรณ์ประเภทนี้ยังเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดและไม่ต้องการการแทรกแซงของมนุษย์เพื่อปรับระดับความตึงของตะขอ

แต่เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเครื่อง ตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิก (Niva ก็ไม่มีข้อยกเว้น) อาจเกิดการอุดตันและเสียหายระหว่างการทำงาน และจะต้องเปลี่ยนใหม่

กระบวนการถอดจะดำเนินการเช่นเดียวกับรถยนต์ VAZ ทุกรุ่นจนถึงรุ่นที่เจ็ด โดยมีข้อแตกต่างเพียงข้อเดียว - ความจำเป็นในการถอดท่อจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกซึ่งมีการจ่ายน้ำมันอยู่ที่ส่วนท้ายของชิ้นส่วน เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วออกจากท่อในอนาคต จะต้องเสียบผ้าขี้ริ้วหรือสลักเกลียวที่เหมาะสม

โปรดทราบว่าหลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ควรตรวจสอบความเหมาะสมเพิ่มเติม บางทีมันอาจจะอุดตันก็ได้ น้ำมันที่เข้าสู่ตัวปรับความตึงสามารถบรรทุกเขม่า ซึ่งเป็นองค์ประกอบในการผลิตชิ้นส่วนโลหะและยาง ดังนั้นก้านลูกสูบอาจถูกลิ่ม

ในการทำความสะอาด วางชิ้นส่วนในถังน้ำมันขนาดเล็ก แช่ไว้ครู่หนึ่ง แล้วล้างออกให้สะอาดและเป่าให้แห้งด้วยลมอัด

ตรวจร่างกายและส่วนลูกสูบของกลไกอย่างละเอียดเพื่อหาข้อบกพร่องในรูปแบบรอยขีดข่วนและรอยบุบ หากไม่มีสิ่งนี้ เราจะตรวจสอบความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ เราจับมือกันและวินาทีที่เราพยายามขยับลูกสูบในร่างกาย ก้านลูกสูบควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและไม่มีการติดขัดต่างๆ หากการเคลื่อนไหวของลูกสูบทำได้ยาก ให้ล้างซ้ำอีกครั้ง เมื่อใดและหลังจากนั้นไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง - แทนที่ด้วยอันใหม่ การติดตั้งชิ้นส่วนไฮดรอลิกดำเนินการในลำดับการถอดย้อนกลับ