หัวรถจักรดีเซล TGM6A - คุณสมบัติ ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

งานสร้างหัวรถจักรดีเซล TGM6A เริ่มขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาที่โรงงานใน Lyudinovo รถยนต์สี่เพลาได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้หน่วยกำลังดีเซลและมวลคัปปลิ้งที่แตกต่างกัน ในการพัฒนาหัวรถจักรนั้นมีการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีจากรุ่น TEZ และ TGMZ สำเนาแรกเปิดตัวในปี 2509 พร้อมกับหน่วยพลังงานดีเซล 6D-70 พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของเวอร์ชันเหล่านี้

ผลิตต่อเนื่อง

หัวรถจักร TGM-5 ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นต้นแบบสำหรับกระทรวงรถไฟ รุ่น TGM6 ถูกผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1973 การทดลองดัดแปลงของหัวรถจักรดีเซล TGM6A เกิดขึ้นในปี 1970 เครื่องนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นก่อน โดยมีความยาวเพิ่มขึ้นตามแกนของกลไกการมีเพศสัมพันธ์สูงสุด 14.3 เมตร การจัดวางอุปกรณ์ที่ออกแบบใหม่ และอุปกรณ์สำหรับการขนถ่ายรถดั๊มพ์ หัวรถจักรเหล่านี้เข้าสู่การผลิตเป็นชุดในปี 1975 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985

หัวหน้าทีมออกแบบและพัฒนา V. Logunov นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการจัดทำเอกสารทางเทคนิคโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของโรงงานโลหกรรมเหล็ก ซึ่งมีการวางแผนเพื่อผลิตเครื่องจักรที่ระบุ

หัวรถจักรอุปกรณ์ TGM6A

หัวรถจักรของหัวรถจักรแบบฝากระโปรงวางอยู่บนโครงพร้อมปะเก็นยางและยึดด้วยสลักเกลียว นอกจากนี้บนโหนดนี้ยังมีคานตามยาวคู่หนึ่งของโครงกระดูกสันหลัง ที่ส่วนล่างของเฟรมมีการเชื่อมหมุดสองอัน ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนแรงฉุดลากและแรงเบรกบนตัวรถจากโบกี้ แบบจำลองของ Ural Carriage Works ใช้เป็นข้อต่ออัตโนมัติ เมื่อเทียบกับอะนาล็อกของประเภท CA-3 พวกเขารับประกันพารามิเตอร์การยึดเกาะที่ดีกว่า และยังเข้ากันได้ดีเมื่อผ่านส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กในแผนผังและโปรไฟล์แทร็ก

การเน้นที่เฟรมคือโบกี้สองเพลาคู่หนึ่งที่โต้ตอบกับร่างกายด้วยความช่วยเหลือจากด้านข้าง ตัวโบกี้เป็นแบบเชื่อม ผนังชิดติดกันโดยใช้เดือยและคานท้าย บทบาทของการหยุดเล่นโดยบาลานเซอร์ในรูปแบบของสปริงเกลียว ในทางกลับกัน องค์ประกอบเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับแหนบและระบบกันกระเทือนแบบพิเศษ เช่น การดัดแปลง TEZ บาลานเซอร์อยู่บนกล่องกรามพร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อคือ 1050 มม. ในวงกลมสเก็ต ผ้าเบรคทำงานด้านเดียวทุกคู่ มวลอากาศอัดจะถูกส่งไปยังกระบอกเบรกผ่านตัวจ่ายลม ซึ่งควบคุมโดยเครนคนขับหรือระบบเบรกเสริม

โรงไฟฟ้า

หัวรถจักรดีเซล TGM6A ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีสี่จังหวะ 3A-6D49 ซูเปอร์ชาร์จ กระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 เซนติเมตร คุณสมบัติระบบส่งกำลังอื่นๆ:

• การเคลื่อนที่ของก้านสูบหลัก - 260 มม.
• การเดินทางของอนาลอกแบบลาก - 257.5 mm;
• ไฟแสดงสถานะกำลัง - 1200 "ม้า";
• ความเร็วเพลารอบเดินเบาขั้นต่ำ - 400 รอบต่อนาที
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ - 150 g (e.h.s.h);
• ประเภทเริ่มต้น - สตาร์ทเตอร์;
• ระบายความร้อน - ระบบของเหลวสองวงจร;
• น้ำหนักมอเตอร์ - 9, 6 ตัน

ด้วยชุดล้อ เครื่องยนต์จะรวมตัวด้วยความช่วยเหลือของเกียร์แบบรวม เพลาคาร์ดาน กระปุกเกียร์สองขั้นตอน กลไกของหน่วยนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงานเครื่องจักรคาลูก้า เพลาและระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อยางยืดพร้อมปลายยาง ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกประกอบด้วยหม้อแปลง TP-1000M หนึ่งคู่ ข้อต่อของไหล และกลไกการระบายความร้อนของอุปกรณ์ตามลำดับ โหมดสวิตชิ่งจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์

คุณสมบัติ

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกของหัวรถจักรดีเซลแบ่ง TGM6A มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• จำนวนเกียร์ทำงานระหว่างเพลาของข้อต่อของไหลกับดีเซล - 22/60;
• ระหว่างหม้อแปลงกับองค์ประกอบกลาง – 58/35;
• ใกล้เพลาของประเภทเพิ่มเติมและประเภทเอาต์พุต (โหมดแบ่ง) - 73/24, 58/39 (ช่วงรถไฟ);
• กระปุกเกียร์เอียงแกนพร้อมเฟืองเดือยและหมายเลขการทำงานรวม 4, 24;
• ขนาดล้อพัดลมหน่วยทำความเย็น - 140 ซม.
• จำนวนใบมีด – 8;
• ตัวขับไฮดรอลิกเล็กน้อย - 1350 รอบต่อนาที

หัวรถจักรรูปตัววีที่มีสองกระบอกสูบและขั้นตอนการทำงานหนึ่งคู่ถูกติดตั้งบนหัวรถจักรที่กำลังพิจารณา สามารถติดตั้งแอนะล็อกที่มีกระบอกสูบแรงดันสูงและแรงดันต่ำเหมือนกันได้สามกระบอก ประสิทธิภาพของหน่วยคือ 3.5 หรือ 5.25 m3/min ไดรฟ์ของอุปกรณ์ที่ระบุเป็นแบบอุทกพลศาสตร์ ในวงจรไฟฟ้าของหัวรถจักร TGM6A เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง KG ที่มีกำลัง 5 กิโลวัตต์ใช้แรงดันไฟฟ้า 75 V ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลผ่านกระปุกเกียร์ทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่และวงจรควบคุมกำลัง

พารามิเตอร์แผนเทคนิค

ต่อไปนี้คือลักษณะสำคัญของรถจักรที่เป็นปัญหา:

• ความกว้างของราง - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• กำลังดีเซล - 882 กิโลวัตต์;
• สูตรตามแนวแกนคือ 2/2;
• โหลดบนราง - 220 kN;
• แรงฉุด - 246 kN;
• ออกแบบพารามิเตอร์ความเร็ว - 40/80 กม./ชม. (โหมดแยก/รถไฟ);
• โค้งผ่านขั้นต่ำไปตามรัศมี - 40 ม.
• ขนาด - 14, 3/3, 08/2, 29 ม.;
• เชื้อเพลิงสำรอง (ตัน) – 4.6 (เชื้อเพลิง)/1.1 (ทราย)/0.55 (น้ำ);
• น้ำหนักบัลลาสต์ – 12 t.

การดัดแปลง

รถจักรดีเซลแบบแยกส่วน TGM6A No 1340 มีรุ่นปรับปรุงหลายรุ่น รถจักร TGM-6V เริ่มผลิตในปี 1989เวอร์ชันที่อัปเกรดมีพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น 25% ก่อนการยกเครื่อง คุณสมบัติดังกล่าวเกิดจากการใช้หน่วยพลังงานที่ทันสมัยพร้อมความเร็วในการหมุนในช่วง 350-950 รอบต่อนาที นอกจากนี้ ยังได้แนะนำระบบส่งกำลังไฮดรอลิกขั้นสูงพร้อมคลัตช์คอมเพรสเซอร์ในตัว

ท่ามกลางความแตกต่างอื่นๆ จากรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงในไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ซึ่งถูกขับเคลื่อนโดยข้อต่อของเหลวเติมแบบแปรผัน มีหน้าที่เปิดและปิดเครื่องโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับระดับแรงดันในถังหลัก ท่อใต้คอมเพรสเซอร์ถูกยึดเข้ากับสี่องค์ประกอบ หลังจากจัดตำแหน่งแล้ว การประกอบที่ระบุจะถูกแนบโดยใช้การเชื่อมและหมุด

รุ่น TGM6D

การดัดแปลงอื่นของหัวรถจักรดีเซลแบบแบ่งแยก TGM6A นั้นมาพร้อมกับแชสซี ซึ่งรวมถึงเกวียนสองเพลาสองเพลาในการออกแบบ การกำหนดค่านี้ให้อากาศพลศาสตร์ที่ดีและทางโค้งที่มีรัศมีขนาดเล็กเป็นพิเศษ กระปุกเกียร์ของเพลาเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลาคาร์ดานและเพลาส่งกำลังไฮดรอลิกเอาต์พุต

เบรกติดตั้งระบบส่งกำลังแบบนิวแมติกโดยกดแป้นเบรกทั้งสองข้าง หน่วยเป่าแห้งด้วยลมอัดรับผิดชอบความน่าเชื่อถือของชุดประกอบ การออกแบบคอมเพรสเซอร์เป็นแบบสองขั้นตอนพร้อมกลไกอุทกพลศาสตร์ เบรกจอดรถ - รุ่นกลไก

การบำรุงรักษาและความปลอดภัย

ส่วนลำตัวของห้องเครื่องมีใบพัดคู่ประตู ฟักและชิ้นส่วนหลังคาที่ถอดออกได้ องค์ประกอบเหล่านี้ให้การเข้าถึงฟรีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหัวรถจักรดีเซล TGM6A ในรุ่นปรับปรุง (TGM6D) สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ได้รับการจัดระเบียบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านสุขอนามัยที่เพิ่มขึ้น รวมถึงระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน การรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมจัดทำโดยระบบเฝ้าระวัง สามารถควบคุมหัวรถจักรได้จากด้านใดด้านหนึ่งของหัวเก๋ง โดยระบุด้วยอุปกรณ์สัญญาณพิเศษ เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นทำหน้าที่เป็นหน่วยกำลัง ต่างกันที่จำนวนกระบอกสูบ กำลัง และตำแหน่ง