ระบบกำลังเครื่องยนต์: อุปกรณ์และการบำรุงรักษา

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถ เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตแรงบิด ซึ่งไม่ใช่อะไรมากไปกว่าแหล่งหลักของกลไกทั้งหมด เช่นเดียวกับกระบวนการทางไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในรถยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากไม่มีระบบที่เกี่ยวข้อง - นี่คือระบบหล่อลื่น การระบายความร้อน ก๊าซไอเสีย และระบบไฟฟ้า เป็นรุ่นหลังที่จ่ายเชื้อเพลิงเหลวให้กับเครื่องยนต์ อาจเป็นน้ำมันเบนซิน แอลกอฮอล์ น้ำมันดีเซล ก๊าซเหลว มีเทน เครื่องยนต์ต่างกันและกินต่างกันด้วย พิจารณาประเภทหลักของระบบ

การออกแบบและฟังก์ชั่น

รถทุกคันมีกำลังสำรองที่แน่นอน. นี่คือระยะทางที่รถสามารถขับได้เต็มถังโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ระยะทางนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยตามฤดูกาล สภาพอากาศ สภาพการจราจร ประเภทของพื้นผิวถนน ปริมาณรถ และรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับ บทบาทหลักใน "ความอยากอาหาร" ของเครื่องเล่นโดยระบบไฟฟ้าเช่นเดียวกับความถูกต้องของงาน

มีหน้าที่หลักหลายประการของระบบนี้ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นประเภทใด ระบบนี้จะทำหน้าที่จ่าย ทำความสะอาด และจัดเก็บเชื้อเพลิง และทำความสะอาดอากาศ ยังเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงและส่งไปยังห้องเผาไหม้

ระบบไฟรถคลาสสิคประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง นี่คือถังเชื้อเพลิง - เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในนั้น ปั๊มมีความจำเป็นในการสร้างแรงดันในระบบเช่นเดียวกับการบังคับจ่ายน้ำมัน เพื่อให้เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์ จึงมีท่อส่งน้ำมันอยู่ในระบบ เหล่านี้เป็นท่อโลหะหรือพลาสติกตลอดจนท่อยางพิเศษ ระบบยังมีตัวกรอง - พวกเขาทำความสะอาดน้ำมันเบนซิน

กรองอากาศก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงเช่นกัน อุปกรณ์พิเศษผสมอากาศและเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่กำหนด

หลักการทำงานพื้นฐาน

อุปกรณ์ของระบบกำลังเครื่องยนต์โดยรวมค่อนข้างง่าย หลักการทำงานก็ง่ายเช่นกัน ปั๊มเชื้อเพลิงส่งน้ำมันเบนซินจากถัง ของเหลวจะผ่านตัวกรองหลายตัวก่อนแล้วจึงเข้าสู่อุปกรณ์ที่เตรียมส่วนผสม ถัดไป น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ - ในระบบต่างๆ วิธีนี้ทำได้หลายวิธี

ประเภทของระบบ

ในบรรดาเชื้อเพลิงหลัก ได้แก่ น้ำมันเบนซิน ดีเซล ก๊าซเหลวหรือก๊าซธรรมชาติ ดังนั้นเครื่องยนต์อาจเป็นเบนซิน ดีเซล หรือแก๊สก็ได้

ประเภทที่ได้รับการยอมรับในหมู่ผู้เชี่ยวชาญระบบไฟรถยนต์ตามวิธีการจ่ายไฟและวิธีการเตรียมส่วนผสม ตามการจำแนกประเภทนี้ระบบคาร์บูเรเตอร์และระบบหัวฉีดมีความโดดเด่น นี่คือโมโนอินเจคเตอร์และอินเจ็คเตอร์

คาร์บูเรเตอร์

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย มีองค์ประกอบข้างต้นทั้งหมด และทำงานในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก ในกรณีนี้จะใช้คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์เตรียมส่วนผสม

หลังเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อน ทำหน้าที่ผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในสัดส่วนที่กำหนด ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์มีคาร์บูเรเตอร์หลายรุ่นและหลายประเภท แต่ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่นลอยตัวที่มีหลักการทำงานแบบดูด เหล่านี้คือ “โอโซน”, “โซเลกซ์”, “เว็บเบอร์” และอื่นๆ มากมาย

แผนภาพคาร์บูเรเตอร์มีดังต่อไปนี้ แน่นอนว่านี่เป็นอุปกรณ์พื้นฐาน คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดมีโครงสร้างแตกต่างกัน

หน่วยประกอบด้วยห้องลอยและหนึ่งหรือสองลอย เชื้อเพลิงถูกจ่ายเข้าไปในห้องนี้ผ่านวาล์วเข็ม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นอกจากนี้ในอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ยังมีห้องผสม อาจมีหนึ่งหรือสอง มีรุ่นที่มีห้องผสมสี่ห้องขึ้นไป นอกจากนี้ยังมีดิฟฟิวเซอร์และดิฟฟิวเซอร์ คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยยังติดตั้งวาล์วอากาศและปีกผีเสื้อ คาร์บูเรเตอร์ทำโดยการหล่อ ด้านในมีช่องสำหรับเชื้อเพลิงและอากาศ พวกเขามีการติดตั้งยาพิเศษองค์ประกอบ - เจ็ตส์.

งานที่นี่เป็นแบบพาสซีฟ เมื่อลูกสูบของเครื่องยนต์อยู่ที่จังหวะไอดี สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ เนื่องจากเป็นสุญญากาศ อากาศจึงเข้าสู่กระบอกสูบ หลังผ่านตัวกรองเช่นเดียวกับไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ในห้องผสมและดิฟฟิวเซอร์ เชื้อเพลิงที่จ่ายจากเครื่องฉีดน้ำจะถูกแบ่งออกเป็นเศษส่วนเล็กๆ ตามการไหลของอากาศ หลังจากนั้นก็ผสมกับอากาศ ส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบผ่านทางท่อร่วมไอดี

แม้ว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะถือว่าล้าสมัย แต่ก็ยังมีการใช้งานอย่างแข็งขัน ผู้ที่ชื่นชอบบางคนกำลังปรับแต่งหรือคิดค้นโมเดลใหม่

ระบบฉีด

เครื่องยนต์มีวิวัฒนาการและระบบไฟฟ้าก็พัฒนาขึ้นตามไปด้วย แทนที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ วิศวกรได้คิดค้นระบบหัวฉีดแบบจุดเดียวและหลายจุด การทำงานของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ประเภทนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือเสมอไป

ฉีดเดี่ยว

ไม่ใช่หัวฉีดจริงๆ มันเหมือนกับคาร์บูเรเตอร์ที่มีหัวฉีดและเกจไม่กี่ตัว ข้อแตกต่างคือเชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังท่อร่วมไอดีไม่ได้เกิดจากสุญญากาศ แต่ผ่านการฉีดผ่านหัวฉีด ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเดียวในระบบทั้งหมด กระบวนการนี้ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์สองหรือสามตัวและตามปริมาณน้ำมันเบนซินตามนี้

ระบบนี้เรียบง่าย - และนี่คือข้อโต้แย้งหลักสำหรับคู่คาร์บูเรเตอร์ แรงดันในระบบเชื้อเพลิงต่ำ ซึ่งช่วยให้ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าทั่วไป การควบคุม ECU ทำให้สามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องและรักษาส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์

อิเล็กทรอนิกส์ใช้งานได้กับเซ็นเซอร์หลายตัว นี่คือกลไกที่ควบคุมมุมเปิดปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง โพรบแลมบ์ดา ตัวควบคุมแรงดัน บางรุ่นยังมีระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาด้วย

ระบบกำลังเครื่องยนต์เบนซินนี้ส่งสัญญาณตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่เปิดหัวฉีด แม้ว่าการฉีดโมโนจะควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นั้นค่อนข้างง่าย แต่ก็มีปัญหามากมายกับพวกเขา บ่อยครั้ง เจ้าของรถต้องเผชิญกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป รถกระตุก และความล้มเหลว บ่อยครั้งเนื่องจากระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่เก่ามาก จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาอะไหล่และชุดซ่อมสำหรับพวกเขา ดังนั้นเจ้าของมักถูกบังคับให้กลับไปใช้เทคโนโลยีและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

การบำรุงรักษาระบบกำลังเครื่องยนต์ประเภทนี้ให้ดีก็มักจะล้มเหลว เนื่องจากอายุ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ระบบเหล่านี้จึงทำงานได้ไม่ดี

ระบบฉีดและฉีดตรง

ในการนำระบบนี้ไปใช้ วิศวกรต้องทิ้งหัวฉีดหนึ่งอันและใช้อีกอันหนึ่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกพ่นด้วยคุณภาพสูงและผสมกับอากาศในสัดส่วนที่ถูกต้อง แรงดันในระบบจึงเพิ่มขึ้น หัวฉีดได้รับการติดตั้งในท่อร่วมหลังจากวาล์วปีกผีเสื้อและจะถูกส่งไปยังไอดีวาล์ว

ระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีดนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่นี่มีชุดเซ็นเซอร์พื้นฐานเช่นเดียวกับการฉีดโมโน แต่มีคนอื่น ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์มวลอากาศ การระเบิด และอุณหภูมิในท่อร่วม เมื่อกดคันเร่ง คนขับจะจ่ายอากาศเข้าสู่ระบบ ECU ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพื่อเปิดหัวฉีด ECU ยังกำหนดจำนวน ความเข้มข้น และจำนวนรอบที่จะเกิดขึ้นในการฉีดครั้งเดียว

น้ำแข็งดีเซล

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลควรอธิบายแยกต่างหาก มีหัวฉีดด้วย และฉีดน้ำมันดีเซลเข้ากระบอกสูบ ในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมจะก่อตัวขึ้น จากนั้นจึงจุดไฟ ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนผสมไม่ได้เผาไหม้จากประกายไฟ แต่เกิดจากการอัดตัวและอุณหภูมิสูง นี่คือคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ จึงมีแรงบิดสูงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและมีกำลังอัดสูง (พารามิเตอร์นี้ถึง 20-25 หน่วย) หากตัวบ่งชี้นี้ต่ำกว่าเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทไม่ติด ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินสามารถสตาร์ทได้แม้กำลังอัดที่ต่ำเพียงแปดหน่วยหรือน้อยกว่า ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำเสนอได้หลายรูปแบบ นี่คือไดเร็กอินเจคชั่น, ห้องหมุนวน, พรีแชมเบอร์

ตัวเลือก Vortex และ pre-Chamber จ่ายเชื้อเพลิงให้กับภาชนะพิเศษในกระบอกสูบโดยที่มันสว่างขึ้นบางส่วน จากนั้นเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบหลัก ในกระบอกสูบดีเซลที่เผาไหม้จะผสมกับอากาศและเผาไหม้ออก สำหรับการฉีดตรงในที่นี้เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบทันทีแล้วผสมกับอากาศ แรงดันในรางเชื้อเพลิงสามารถสูงถึงสองร้อยบาร์ขึ้นไป ในเวลาเดียวกัน ICE น้ำมันเบนซินมีตัวบ่งชี้ไม่เกินสี่

ความผิดพลาด

ระหว่างการทำงานของรถ ระบบจ่ายน้ำมันทำงานภายใต้ภาระ ซึ่งอาจนำไปสู่พฤติกรรมที่ไม่เสถียรของรถหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันไม่พอ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน การสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่การปนเปื้อนในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในถัง ในตัวกรอง นอกจากนี้ในกรณีของคาร์บูเรเตอร์หลุมสำหรับจ่ายน้ำมันเบนซินก็อุดตัน บ่อยครั้งไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงเนื่องจากปั๊มขัดข้อง สำหรับเครื่องที่มีการฉีดโมโน อาจมีความผิดปกติเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องบำรุงรักษาระบบกำลังของเครื่องยนต์เป็นประจำ มันเกี่ยวข้องกับการล้างหัวฉีด, การล้างการฉีดครั้งเดียวหรือคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองเป็นระยะรวมถึงชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์

สูญเสียพลังงาน

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติเนื่องจากละเมิดสัดส่วนของส่วนผสมที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ ในเครื่องฉีด สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดา

ในกระป๋องคาบูเกิดจากเครื่องบินไอพ่นที่เลือกไม่ถูกต้อง เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานมากเกินไป

สรุป

ระบบเชื้อเพลิงมีปัญหาอื่นๆ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วจะเชื่อมโยงกับระบบอื่นๆ ในรถ ด้วยการบำรุงรักษาและเปลี่ยนไส้กรองอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของแน่นอน ถ้าไม่ใช่การฉีดโมโนแบบเก่า