เคาะคอพวงมาลัย : สาเหตุของความผิดปกติและวิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

พวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญของรถทุกคัน SDA ห้ามมิให้ใช้งานยานยนต์เชิงกลที่มีการพังทลายของระบบบังคับเลี้ยว การวินิจฉัยหรือซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญมาก แม้ว่าจะมีสัญญาณการทำงานผิดพลาดเล็กน้อย การเคาะที่คอพวงมาลัยนั้นเป็นสัญญาณที่ค่อนข้างร้ายแรงซึ่งบ่งบอกถึงข้อบกพร่องในการบังคับเลี้ยว พิจารณาสาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดและวิธีกำจัดมัน

คอพวงมาลัยทำงานอย่างไรในรถยนต์

ในส่วนประกอบหลักคือ ปลอกยึด, ปลอก, ตัวพิมพ์ใหญ่. นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีตัวเรือนสำหรับติดตั้งสวิตช์คอพวงมาลัย, ตัวล็อคจุดระเบิด, เพลาพวงมาลัย, กลุ่มสัมผัสและตัวยึด ในรถยนต์บางรุ่น การออกแบบยังมีกากบาท, ขายึดสำหรับติดตั้งเพลาพวงมาลัย, เช่นเดียวกับแบริ่ง

แกนพวงมาลัยตรงแกนพวงมาลัยอยู่ในปลอกหุ้ม หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนการหมุนของพวงมาลัยไปยังกลไกที่ทำหน้าที่หมุนล้อ แกนพวงมาลัยทำจากเหล็กคุณภาพสูง ซึ่งหมายความว่ามีอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร

สาเหตุการเคาะและการแก้ไขปัญหา

ก่อนที่คุณจะมองหารถเสียที่อาจนำไปสู่การขับขี่ที่ไม่สะดวก คุณต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าการเคาะคอพวงมาลัยเกิดขึ้นเมื่อด้วยเหตุผลบางอย่างฟันเฟืองเกิดขึ้นในกลไกหรือความแน่นของการเชื่อมต่อ เสีย

ในบรรดาสาเหตุหลักของการพังในกลไกการบังคับเลี้ยว มีหลายสาเหตุด้วยกัน รุ่นและยี่ห้อของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เหมือนกันหมด ดังนั้น สาเหตุแรกคือแบริ่งที่สึกหรอมากเกินไปหรือใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในตัวยึดคอพวงมาลัย นอกจากนี้สาเหตุของการเคาะที่คอพวงมาลัยนั้นล้มเหลวหรือตลับลูกปืนเข็มหักที่แกนพวงมาลัย และสุดท้าย ระหว่างการทำงานของรถ ความหนาแน่นของการยึดและการเชื่อมต่อในโครงยึดและส้อมของไม้กางเขนบนเพลา

วิธีการวินิจฉัย

เพื่อให้เข้าใจว่าการน็อคในคอพวงมาลัยมาจากไหน คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อแต่ละอย่างด้วยสายตาได้ - คุณต้องระบุการมีอยู่ของฟันเฟืองในกลไก นอกจากนี้ ในระหว่างขั้นตอนการตรวจสอบ ยังสามารถระบุตลับลูกปืนที่ชำรุดได้

เมื่อตรวจสอบสถานะและค้นหาความล้มเหลวของเกียร์พวงมาลัยจะทดสอบการเชื่อมต่อแต่ละครั้งว่าหลวมหรือไม่ หลังจากนั้นจะเป็นประโยชน์ในการทดสอบรถที่กำลังเคลื่อนที่ หากในระหว่างการขี่การเคาะที่คอพวงมาลัยไม่รบกวนคุณก็สามารถผ่อนคลายได้ หากคนขับได้ยินเสียงสั่นสะเทือนและเคาะ แสดงว่าต้องแก้ไขปัญหา

ขจัดอาการน็อคที่คอพวงมาลัยของ Toyota

องค์ประกอบทางเทคนิคใดๆ ของรถสมัยใหม่นั้นจำกัดอายุการใช้งานไว้ ระยะเวลานี้จะใช้เวลานานแค่ไหนขึ้นอยู่กับโหลดที่วางอยู่ในส่วนใดส่วนหนึ่ง ระบบกันกระเทือนมีความเครียดเป็นพิเศษในรถ แต่คอพวงมาลัยก็ไม่กดดันเช่นกัน

กระบวนการขับรถนั้นมาพร้อมกับการหมุนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยมีความเสี่ยงสูง เมื่อกลไกสึกหรอ คนขับจะได้ยินเสียงเคาะที่คอพวงมาลัย โตโยต้าก็ประสบปัญหานี้เช่นกัน การค้นหาสาเหตุและแก้ไขปัญหาในทันทีเป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้น คอลัมน์อาจติดขัดและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

อะไรที่คอพวงมาลัยรถ Toyota และ VAZ เสียบ่อยที่สุด

บ่อยครั้งที่สิ่งแรกที่จะสึกหรอและล้มเหลวคือบุชชิ่ง รายละเอียดนี้เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้ฟันเฟืองและแรงกระแทกปรากฏขึ้นในกลไก การเปลี่ยนบูชเป็นเรื่องง่าย

องค์ประกอบที่สองซึ่งมักจะล้มเหลวก็คือกากบาทล่าง เธอมีความเครียดค่อนข้างมาก

ทั้งหมดนี้ก็เกี่ยวข้องเช่นกันและสำหรับรถยนต์ VAZ ยกเว้นรุ่นคลาสสิค การน็อคในคอพวงมาลัย VAZ ถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่คล้ายกัน

วิธีเปลี่ยนบูชคอพวงมาลัยในโตโยต้า

เพื่อขจัดการน็อคที่คอพวงมาลัยของ "Toyota" คุณสามารถเปลี่ยนบุชชิ่งได้ กระบวนการเปลี่ยนเองจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ขั้นตอนแรกคือการถอดเกราะป้องกันก้าน - ง่ายมาก ในการทำเช่นนี้สลักเกลียวจะคลายเกลียวจากนั้นจึงถอดเกราะออกจากสลักยึด จากนั้นส่วนหนึ่งของท่อจะถูกรื้อ

เมื่อคุณเข้าถึงคอพวงมาลัยได้แล้ว คุณต้องคลายเกลียวทุกอย่างที่อาจขัดขวางการถอดออก เมื่อเหลือเพียงการถอดคอลัมน์ออก คุณควรทำเครื่องหมายสถานที่และตำแหน่งที่คุณจะต้องติดตั้งหลังการซ่อมแซมด้วยเครื่องหมาย นำคอลัมน์ออกอย่างระมัดระวังเนื่องจากมีน้ำหนักที่แน่นอน ขอแนะนำให้วางกลไกบนสิ่งที่อ่อนนุ่ม - คุณต้องวางพวงมาลัยลง

ตอนนี้คุณต้องเริ่มรื้อบุชชิ่ง แต่จะทำด้วยตัวเองไม่ได้ จำเป็นต้องขันสกรูเกลียวปล่อยสองหรือสามตัวเข้าไปซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวรองรับระหว่างกระบวนการถอด เมื่อขันสกรูเข้าที่แล้ว แต่ยังไม่สมบูรณ์ พวงมาลัยจะหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม ให้พักเท้ากับพวงมาลัยแล้วดึงสกรูด้วยคีม ใช้แรงบุชก็จะออกมา

หลังจากรื้อแล้ว เพลาต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและบำบัดด้วยสารหล่อลื่นที่ดี บุชชิ่งใหม่ได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวังแทนที่ และหลังจากนั้นก็มักจะเคาะหายไป แต่ถ้าคนขับยังได้ยิน ก็ต้องเปลี่ยนแผ่นดีแพด

วิธีเปลี่ยนกากบาทล่าง

สำหรับการซ่อมแซม ให้คลายเกลียวฝาครอบป้องกันซึ่งจะป้องกันไม่ให้เข้าถึงไม้กางเขน ในการถอดออก คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว ก่อนที่จะคลายเกลียวคอลัมน์ให้ปิดกั้น สิ่งนี้จะทำให้สามารถรักษาลูปสัญญาณเสียงไว้เหมือนเดิม เช่นเดียวกับกรณีของแขนเสื้อ คุณต้องจดบันทึกด้วยเครื่องหมาย

นี่ไง - ไม้กางเขน ตอนนี้คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน - คุณสามารถใช้คีมจับและตัดอย่างระมัดระวัง คุณสามารถติดตั้งที่นั่งใหม่ได้ แต่ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมที่นั่ง - ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและใช้จาระบี

ควรเตรียมสถานที่ติดตั้งไว้บนไม้กางเขน - ก่อนทำการติดตั้ง ให้ถอดฝาครอบออกและใช้จารบีทุกแห่ง หลังจากกดแล้วพวกเขาจะตรวจสอบและหล่อลื่นกากบาทอีกครั้ง - จะช่วยไม่ให้ความชื้น

UAZ "ผู้รักชาติ"

สำหรับรถยนต์ Patriot การเคาะที่คอพวงมาลัยเกือบจะได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นปัญหาที่รักษาไม่หาย แต่วิธีแก้ปัญหายังคงมีอยู่ หลังจากการวิจัยดำเนินการโดยเจ้าของ Patriots เป็นที่ชัดเจนว่าสาเหตุหลักของปัญหานี้คือการ์ดพวงมาลัยในห้องเครื่อง ประกอบด้วยสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสล็อต มีการติดตั้งท่อทะลุที่ด้านล่าง

ปัญหาเกี่ยวกับส่วนนี้เกิดจากตำแหน่ง - ติดตั้งอยู่ใต้อ่างเก็บน้ำหล่อเย็นและใกล้กับท่อร่วมไอเสีย

แก้ไขปัญหาการเคาะง่ายมาก Cardan ต้องรื้อและล้าง แล้วแยกชิ้นส่วนทั้งสองอย่างระมัดระวังและทำความสะอาด Cardan splines ทำจากพลาสติก - ขัดและหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคน คุณสามารถหยุดอยู่ตรงนั้นได้ แต่วิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด

คุณจะต้องใช้ท่อยางยาว 20 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 18-20 มม. คุณควรเตรียมผ้าขี้ริ้วด้วย ชิ้นส่วนนี้ใช้ค้อนทุบที่ส่วนล่างของข้อต่ออเนกประสงค์ วิธีนี้จะช่วยป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่น ข้างในชิ้นส่วนของท่อถูกเคลือบด้วยซิลิโคนและวางบนโหนดปัญหา จากนั้นจึงประกอบชิ้นส่วนเข้าที่

จากการกระทำง่ายๆ เหล่านี้ การเคาะที่คอพวงมาลัยบน UAZ "Patriot" จะผ่านไป