ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์โดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดออก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

มีคนขับเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ และความรู้นี้มีประโยชน์มาก องค์ประกอบนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จอย่างถูกต้อง บ่อยครั้ง หากรถเสีย ผู้ขับขี่จะนำรถไปที่สถานีบริการทันที แต่บ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์หลังจากนั้นจะแก้ปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยปล่อยให้เงินที่คุณต้องจ่ายสำหรับการซ่อมแซม มาดูกันดีกว่าว่าองค์ประกอบเครื่องกำเนิดชนิดใดและเหตุใดจึงจำเป็น

ไดโอดบริดจ์คืออะไร? หลักการทำงาน

อุปกรณ์นี้ในเซลล์ชาร์จทำหน้าที่เป็นวงจรเรียงกระแส ในการแปลงกระแสในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการติดตั้งไดโอด 4 ถึง 6 ตัวและทั้งหมดจะรวมกันเป็นวงจรเดียวเรียกว่า สะพานไดโอด มันยังตั้งอยู่โดยตรงในเครื่องกำเนิดเอง

หลักการทำงานขององค์ประกอบนี้ง่าย: มันส่งกระแสที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่และไม่ผ่านมันไปในทิศทางตรงกันข้าม - จากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องกำเนิด ในกรณีนี้ แนวต้านของค่าหนึ่งจะถูกสร้างขึ้นในทิศทางเดียว และในทิศทางตรงกันข้าม แนวต้านมีแนวโน้มเป็นอนันต์ หากสะพานมีความผิดปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถจะขัดข้อง หรือมากกว่านั้น แบตเตอรี่จะเสีย และหากไม่มีมัน รถก็จะไม่สตาร์ท เนื่องจากตัวสตาร์ทเองนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ทำไมไดโอดบริดจ์ถึงไหม้

การตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์นั้นเกี่ยวข้องกับการค้นหาสาเหตุที่ทำให้ไดโอดบริดจ์ล้มเหลว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการสะสมของน้ำภายใน บ่อยครั้งหลังจากล้างรถหรือขับผ่านแอ่งน้ำ สะพานอาจไหม้ได้

เหตุผลที่สองคือการกลับขั้วที่ขั้วแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีแสงสว่างไม่เพียงพอหรือเมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ แน่นอนว่า อาจมีเหตุผลที่ซับซ้อนกว่าที่สะพานจะเผาไหม้ แต่ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นจากหนึ่งในสองสาเหตุนี้ ดังนั้น พยายามอย่าขับผ่านแอ่งน้ำลึกและชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

สะพานไดโอดที่ถูกไฟไหม้คืออะไร

แบตเตอรี่มีปัญหาอะไรก่อนอื่นก็คุ้มตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ แบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยตรงกับสะพานนี้ ถ้ามันพัง เป็นไปได้ 2 ทางเลือก: กระแสไฟไม่ไปที่แบตเตอรีเลยหรือไป แต่มันสูงมาก นี่อาจทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด

ฉะนั้นถ้าสะพานมีปัญหาต้องรีบแก้ไข มิฉะนั้นคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่และไม่ถูก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมีความคิดเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ใน 2110 และรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ VAZ มีอย่างน้อย 2 วิธีในการตรวจสอบ: ใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟธรรมดา พิจารณาทั้งสองวิธี

ตรวจด้วยหลอดไฟ

อันดับแรก - ถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของหลอดไฟก็สามารถจ่ายได้ เรานำสะพานที่ประกอบแล้วแตะที่ขั้วแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสคงที่และแข็งแรง ตอนนี้เราใช้หลอดไฟและหน้าสัมผัส (บวก) แตะที่บวกของแบตเตอรี่

ตอนนี้เราสลับสัมผัสหน้าสัมผัสอื่นของหลอดไฟกับหน้าสัมผัสของไดโอด จากนั้นแตะหน้าสัมผัสสำหรับต่อขดลวดสตาร์ท หากไฟเปิดอยู่ แสดงว่าสะพาน "เสีย" ดังนั้นจึงไม่ทำงาน ตอนนี้ หากคุณเชื่อมต่อวงจรเป็นสเตจผ่านไดโอดหนึ่งตัว คุณสามารถระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดและแทนที่ด้วยอันใหม่ได้

หากจำเป็นต้องตรวจสอบสะพานเพื่อหาวงจรเปิด ค่าลบของสะพานจะถูก "โยน" ไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ จากนั้นเราเชื่อมต่อหลอดไฟบวกกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ตอนนี้เราเชื่อมต่อการสัมผัสของโคมไฟกับองค์ประกอบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หลอดไฟในกรณีนี้ควรเปิดอยู่ หากไม่สว่างเลยหรือไหม้ด้วยแสงสลัว แสดงว่ามีวงจรเปิดในวงจรไดโอด

ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์

เช่นเดียวกับวิธีการทดสอบก่อนหน้ากับหลอดไฟ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย เมื่อตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ ไดโอดแต่ละตัวจะถูกตรวจสอบแยกกัน ก่อนอื่นคุณต้องเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมด "Ring" แต่ถ้าไม่มีโหมดดังกล่าว ให้ตั้งค่าความต้านทานเป็น 1 kOhm ในโหมดนี้ เมื่อปิดผู้ติดต่อสองคน มันจะดัง

สะพานแบ่งออกเป็นสองส่วน: ไดโอดเสริมและเพาเวอร์ไดโอด การตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ VAZ-2114 และยี่ห้ออื่นดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับทั้งสองส่วน หลักการมีดังนี้: ไดโอดทำงานในทิศทางของแบตเตอรี่จะแสดงความต้านทานเท่ากับหลายร้อยโอห์ม ในทิศทางตรงกันข้ามความต้านทานจะมีแนวโน้มเป็นอนันต์

ต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับขาไดโอดแต่ละตัว และหากอุปกรณ์แสดงค่าที่แตกต่างจากค่าหลังจากเปลี่ยนโพรบในตำแหน่งแสดงว่าไดโอดนั้นไหม้ ต้องดำเนินการนี้สำหรับไดโอดแต่ละตัว

หากแนวต้านต่ำมาก

ตัวเลือกที่สอง เมื่อตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิด VAZ-2109 และรุ่นอื่นๆ ที่มีมัลติมิเตอร์ จะถือว่าแสดงค่าเป็นศูนย์ นี้พูดถึงว่ามีการแตกหักในวงจร หากค่าที่อ่านได้ใกล้ศูนย์ (ความต้านทานต่ำมาก) แสดงว่าไดโอดเสีย มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ทดสอบช่วยให้คุณสามารถระบุได้อย่างถูกต้องว่าไดโอดตัวใดผิดปกติและกำหนดลักษณะของการแยกย่อย เมื่อใช้หลอดไฟ ทุกอย่างจะใกล้เคียงกัน แต่ด้วยกระแสไฟชาร์จที่อ่อน ทำให้จับการทำงานที่ถูกต้องได้ยากขึ้น ดังนั้นขอแนะนำให้ใช้มัลติมิเตอร์ แต่ถ้าไม่มี ให้ลองค้นหาปัญหากับหลอดไฟธรรมดาดู

อย่างไรก็ตาม ข้อดีเพียงอย่างเดียวของการตรวจสอบกับหลอดไฟคือไม่จำเป็นต้องถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิด แต่หากไม่มีการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้ หากไม่ถอดเครื่องกำเนิดออก จะไม่สามารถทำได้ คุณต้องทำงานกับแต่ละส่วน แต่สิ่งนี้ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น

เมื่อพบไดโอดที่ไม่ทำงานจะถูกแทนที่ด้วยไดโอดใหม่ ใช้หัวแร้งทำได้ง่าย ไดโอดนั้นมีราคาเพียงเพนนีและขายในร้านขายอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง การเปลี่ยนก็ไม่ยากและคุณเองก็ทำได้

สรุป

ขั้นตอนนี้ไม่มีอะไรยาก หากคุณคุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และรู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ไม่มากก็น้อย คุณสามารถตรวจสอบและเปลี่ยนไดโอดที่ผิดพลาดได้ด้วยตัวเอง สำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการที่ซึ่งพวกเขาจะต้องใช้เงินสำหรับการตรวจสอบ และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการซ่อมแซม

อุปกรณ์ที่จำเป็นในการซ่อมไดโอดบริดจ์มีวางจำหน่ายทั่วไป ใช่ และไดโอดบริดจ์นั้นโดยทั่วไปมีราคาไม่แพง แต่อาจมีปัญหากับกำลังมองหาสะพานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหายากบางรุ่น

สุดท้าย: หากมีอะไรผิดปกติกับแบตเตอรี่ แสดงว่าคุณโชคดีมากหากสาเหตุอยู่ในไดโอดบริดจ์ ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือการระบุความผิดปกติในเวลาก่อนที่แบตเตอรี่จะทนได้