ประวัติรถจักรยานยนต์ในประเทศ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

น้อยคนนักที่จะรู้ แต่ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์มอเตอร์ไซค์เริ่มมาโดยบังเอิญ Gottlieb Daimler วิศวกรและนักประดิษฐ์ ซึ่งอาศัยอยู่ในเยอรมนีเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ใช้เวลานานในการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน เขาไม่เพียงแต่จะประกอบชิ้นส่วนของงานเท่านั้น แต่ยังสร้างการออกแบบที่คล้ายกับยานยนต์สมัยใหม่อีกด้วย ชายผู้นี้ไม่ได้คิดที่จะประดิษฐ์รถจักรยานยนต์เลย แต่ต้องการเพียงทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2428 เขาขับรถออกจากลานกว้างด้วยรถสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน วันนี้ถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นของยุคการก่อสร้างมอเตอร์ไซค์

ผลิตในประเทศ

ประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์ในประเทศเริ่มขึ้นในปี 2456 ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ได้มีการพยายามจัดระเบียบการนำเข้าชิ้นส่วนจากสวิตเซอร์แลนด์ รวมทั้งการจัดประกอบรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดสรรโรงงานผลิตที่โรงงาน“ดุกซ์” ตั้งอยู่ในเมืองหลวง แต่เนื่องจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จึงต้องหยุดสายพานลำเลียง

รถจักรยานยนต์ที่ไม่ใช่ซีเรียลคันแรกที่ประกอบขึ้นในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ถือเป็นรุ่นที่เรียกว่า "โซยุซ" ได้รับการออกแบบด้วยความกระตือรือร้นของวิศวกรมอสโกทั้งกลุ่มที่ทำงานภายใต้การดูแลของ P. N. Lvov โมเดลได้รับหน่วยกำลังสี่สูบเดียวที่ทรงพลังพอสมควร ปริมาณการทำงานอยู่ที่ 500 ซม.3 แม้ว่าการพัฒนาจะประสบความสำเร็จ แต่การประกอบจำนวนมากก็ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากโรงงานได้เปลี่ยนสถานะทางธุรกิจ

สี่ปีแล้วหลังจากที่รุ่นแรกถูกประกอบและทดสอบในมอสโก ประวัติของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในประเทศยังคงดำเนินต่อไป ในอีเจฟสค์ ได้มีการตัดสินใจสร้างสำนักออกแบบ ซึ่งงานหลักคือการก่อสร้างรถจักรยานยนต์ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญนำโดย Pyotr Mozharov ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในวิศวกรที่มีพรสวรรค์ที่สุดในสมัยนั้น ภายใต้การนำของเขา งานออกแบบที่อุตสาหะได้เริ่มต้นขึ้น และหลังจากนั้นไม่กี่ปี มอเตอร์ไซค์มากถึงห้ารุ่นก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบทั้งหมดและพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การสร้างมอเตอร์ไซค์ IZH

นิทานจากอีเจฟสค์

ประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ IZH เริ่มต้นด้วยรุ่นที่เรียกว่า IZH-1 และ IZH-2 พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำรูปตัววีสองสูบซึ่งมีปริมาตร 1200 ซม.3 ที่โหลดสูงสุด เครื่องยนต์นี้สามารถให้กำลัง 24 แรงม้า ส.ซึ่งในขณะนั้นก็ไม่เลวผลลัพธ์. ทันทีที่รถจักรยานยนต์เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง โมเดลต่อไปนี้ได้รับการออกแบบและทดสอบ เช่น IZH-3, 4 และ 5.

IZH-3 ได้รับเครื่องยนต์สองสูบรูปตัววีซึ่งมีปริมาตรน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก และมีขนาด 750 ซม.3 IZH-4 ที่เบาและมีชีวิตชีวาที่สุดซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะหนึ่งสูบ IZH-5 ซึ่งได้รับชื่อที่น่าสนใจว่า "องค์ประกอบ" ยืมโรงไฟฟ้าจากรถจักรยานยนต์ Neander แต่ไม่มีความคล้ายคลึงภายนอกเลย

มีเพียงรุ่นสำเร็จรูปเท่านั้น ผู้นำของสหภาพโซเวียตคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างโรงงานที่จะประกอบรถจักรยานยนต์ในประเทศ ณ จุดนี้ในประเทศมีสำนักออกแบบหลายแห่งในคราวเดียวซึ่งตั้งอยู่ในเลนินกราดอิเจฟสค์คาร์คอฟและมอสโก หลังจากรวบรวมคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญจากรัฐสภาสูงสุดของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตและศึกษาปัญหานี้อย่างละเอียดแล้ว จึงตัดสินใจสร้างโรงงานมอเตอร์ไซค์ในเมืองอิเจฟสค์

ในปี 1933 รถจักรยานยนต์คันแรกออกจากสายการผลิต และนักออกแบบยังคงพัฒนารถรุ่นใหม่ต่อไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระบาดของสงคราม โครงการทั้งหมดต้องถูกระงับ ดีไซเนอร์กลับมาทำหน้าที่ของตนในปี 1946 เท่านั้น หลังจากนั้นจึงเริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ในซีรีส์ Saturn, Orion, Sirius และ Saturn จำนวนมาก

IZH-Planet

ในปี 1962 ประวัติของรถจักรยานยนต์ IZH-Planet เริ่มต้นขึ้น ซึ่งกลายเป็นตำนานที่แท้จริงในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ คนรุ่นก่อนซึ่งอาศัยอยู่นานหลายปีในประเทศที่มีระบบสังคมนิยมคงจำได้ว่าผู้ชายเกือบทุกคนใฝ่ฝันที่จะมี IZH-PS ("Planet Sport") โมเดลที่เป็นตัวแทนของเส้นนี้มักพบเห็นได้บนถนนในเมืองในปัจจุบัน

ประวัติศาสตร์มอเตอร์ไซค์ "มินสค์"

โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์ เริ่มดำเนินการในช่วงหลังสงคราม คือในปี พ.ศ. 2488 เป็นไปได้ที่จะเปิดโรงงานผลิตด้วยอุปกรณ์นำเข้าซึ่งนำมาจากดินแดนของเยอรมนีซึ่งประกาศการยอมจำนน ในช่วง 6 ปีแรก มีการผลิตจักรยานเพียงคันเดียว และในปี 1951 การประกอบรถจักรยานยนต์แบบต่อเนื่องก็ได้เริ่มต้นขึ้น

รถมอเตอร์ไซค์คันแรกที่ออกจากโรงงานคือ Minsk-M1A ซึ่งมีความเหมือนกันมากกับรถต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น ด้านหน้าของจักรยานยนต์นั้นคล้ายกับ DKW-RT125 ของเยอรมันมาก ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อ DKW-RT125 มีความคิดที่ดีว่าการพัฒนานักออกแบบชาวเยอรมันไม่เพียงแต่ให้ความสนใจในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่ด้วย

เวลาผ่านไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ให้ทันสมัยขึ้น ความเป็นผู้นำของประเทศได้สั่งการให้นักออกแบบของโรงงานไม่เพียงแต่ทำงานภายนอกเท่านั้น แต่ยังต้องเพิ่มความทนทานของโครงสร้างด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าคนงานในโรงงานเข้าหางานนี้ด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่และในปี 1974 ในวันรัฐธรรมนูญของสหภาพโซเวียตได้มีการนำเสนอโมเดลรถจักรยานยนต์บนถนน MMV3-3.111 อย่างไรก็ตาม ประวัติของรถจักรยานยนต์ที่ประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเบลารุสไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

หล่อ M-106

แสดงความเห็นอกเห็นใจพลเมืองโซเวียตต่อรถมอเตอร์ไซค์รุ่น M-106 ผู้ชายที่หล่อเหลานี้มีสีรวมกันในสองสี (สีเชอร์รี่และสีดำ) แต่คุณสมบัติหลักคือ แม้ว่าจะมีความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน แต่ชิ้นส่วน 84% ก็สามารถใช้แทนกันได้ นั่นคือถ้าตัวอย่างเช่นถ้ากลุ่มลูกสูบไม่ทำงานชิ้นส่วนที่คล้ายกันซึ่งนำมาจากรถจักรยานยนต์มินสค์อีกรุ่นหนึ่งก็สามารถนำมาใช้สำหรับการซ่อมแซมได้

อูราล (IMZ)

มอเตอร์ไซค์ "อูราล" ประวัติความเป็นมาในยุคก่อนสงคราม โรงงานหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในเลนินกราด คาร์คอฟ และมอสโกได้รับมอบหมายจากรัฐบาลทันที: ให้สร้างอะนาล็อกในประเทศของรถจักรยานยนต์ BMW R71 ของเยอรมัน ในการทำเช่นนี้ มีการซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศห้าหน่วยในสวีเดน ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตอย่างลับๆ

งาน "โคลนนิ่ง" เริ่มขึ้นในปี 2484 และก่อนการสู้รบจะปะทุขึ้น รถจักรยานยนต์สามคันได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเข้าประจำการในกองทัพโซเวียต การออกแบบติดตั้งระบบต่อต้านรถถัง Konkurs-M อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสงคราม โรงงานผลิตจึงต้องย้ายไปทางตะวันออก ไปยังเมืองเออร์บิทเล็กๆ ของอูราล ที่นี่คือสถานที่ชุมนุมมวลชน แม้จะทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพบกสำหรับยานยนต์ได้ เพื่อออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก รัฐถูกบังคับให้ซื้ออุปกรณ์ในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

รถจักรยานยนต์เพื่อพลเรือน

แม้จะสู้รบ ต้นไม้ก็ไม่เพียงแค่อยู่รอดได้ขนาดมหึมาแต่ยังคงทำงานต่อไปหลังจากการยอมแพ้ของนาซีเยอรมนี รถจักรยานยนต์คันแรกที่เรียกว่า "อูราล" ออกจากสายการผลิตในปี 2503 มันคือรุ่น M-61 ซึ่งประกอบที่ IMZ มาสามปีแล้ว

มอเตอร์ไซค์ Ural ไม่ได้มีเพียงแค่แถบสีดำเท่านั้น หลังจากสาย M-61 ซีรีส์ M-63 ก็ปรากฏขึ้น เธอสามารถอวดรถจักรยานยนต์ซึ่งมีคุณลักษณะอยู่ในระดับและบางครั้งก็แซงหน้าคู่หูต่างชาติที่ดีที่สุดของพวกเขา Strela และ Cross-650 ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด

ดัชนี Ural ถูกใช้จนถึงปี 1976 ในช่วงเวลานี้เองที่รุ่น M 67-37 ปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นรุ่นสุดท้ายในแถว IMZ ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน บริษัทได้ทำการรีแบรนด์และประกอบรถจักรยานยนต์อย่างจริงจังซึ่งสามารถแข่งขันกับผู้นำระดับโลกคนใดก็ได้

พระอาทิตย์ขึ้น

ประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ Voskod เริ่มต้นในปี 1965 จักรยานเหล่านี้มาแทนที่รุ่น K-175 ซึ่งประกอบที่โรงงานด้วย เดกตยาเรฟ เช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์อื่นๆ Voskhod มีจุดแข็งและจุดอ่อน หลังสามารถนำมาประกอบกับราคาของรถจักรยานยนต์ใหม่ได้อย่างปลอดภัยตลอดจนความเรียบง่ายของการออกแบบ ประชาชนทั่วไปมีราคาไม่แพงกว่า IZH หรือ Java และไม่แปลกที่จะรักษา

ตามกฎแล้ว "พระอาทิตย์ขึ้น" ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งไม่รอบรู้ในด้านเทคนิคของอุปกรณ์เอง เนื่องจากการออกแบบไม่มีส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ซับซ้อน และคุณสามารถแก้ไขได้ทันทีบนท้องถนน โดยมีเครื่องมือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เลยหมายความว่ารถจักรยานยนต์ไม่ต้องการบริการ ยิ่งให้ความสนใจในการป้องกันและการหล่อลื่นของกลไกทั้งหมดมากเท่าไหร่ การพังทลายก็จะน้อยลงเท่านั้น

2M และ 3M

ในปี 1976 รถจักรยานยนต์ Voskhod-2M เริ่มจำหน่าย ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากรุ่นก่อน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ของจักรยานยนต์ในประเทศที่มีน้ำหนักเบาเร็วขึ้นเล็กน้อยเลนส์ของศีรษะก็มีคุณภาพดีขึ้น ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงโช้คอัพ และโช้คหน้าก็ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์

ในปี 1954 Voskhod 3M ได้ออกจากสายการผลิต มันพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมและผลิตมาแปดปี 3M ได้รับระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้น ออปติกส่วนหัวพร้อมตัวกระจายแสงระดับยุโรป แผงหน้าปัดก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ซึ่งไม่เพียงแต่แสดงอุณหภูมิ การหมุน และมาตรวัดความเร็วตามปกติ แต่ยังแสดงตัวบ่งชี้การสึกหรอของผ้าเบรกด้วย

รถจักรยานยนต์จาวา: ประวัติศาสตร์ของรุ่น

รถจักรยานยนต์เหล่านี้มีประวัติที่ค่อนข้างน่าสนใจและปรากฏขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ ผู้ก่อตั้งโรงงาน ซึ่งชื่อ F. Janechek ทำงานด้านการผลิตอาวุธปืนและจะไม่เปลี่ยนอาชีพของเขา อย่างไรก็ตาม โอกาสเข้าแทรกแซง จำนวนการสั่งซื้อเริ่มลดลงทีละน้อยการขายปืนไรเฟิลไม่ได้นำผลกำไรที่คาดหวังมาให้ เพื่อไม่ให้ล้มละลาย ผู้ประกอบการจึงตัดสินใจปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยและเปลี่ยนมาผลิตยานยนต์ เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ที่ Wanderer ประกอบไปก่อนหน้านี้ ได้รับเงินล่วงหน้าสำหรับการชุมนุมของหนักรถจักรยานยนต์ Janeček เปิดตัวสายการประกอบในปี 1929 แต่ความต้องการ Java 350 SV มีน้อย

ความร่วมมือกับดีไซเนอร์ชาวอังกฤษ ผู้ประกอบการชาวเชโกสโลวักได้สร้างโมเดลใหม่ ซึ่งออกจำหน่ายในปี 2475 รถจักรยานยนต์ที่เบากว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 250 และ 350 ซีซี ซึ่งทำให้พวกเขาพัฒนาความเร็วได้ดี ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและยังคงอยู่ในระดับสูงจนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากยึดครองเชโกสโลวาเกีย ทหาร Wehrmacht พยายามเป็นเวลานานที่จะสร้างรถจักรยานยนต์ของตนเองภายใต้แบรนด์ Java และยังซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ทหารที่ผลิตเองที่โรงงาน

ประวัติศาสตร์ใหม่ของรถจักรยานยนต์ "จาวา" เริ่มต้นในปี 2488 ในตอนแรก โรงงานได้ผลิตโมเดลก่อนสงคราม แต่ในปี 1946 ได้มีการเปิดตัว Java 250 ใหม่ทั้งหมด รถจักรยานยนต์ได้รับความสนใจเพราะติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะที่ฉูดฉาดมาก เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ที่มีการปลดคลัตช์อัตโนมัติ

Java 350 อันโด่งดังเปิดตัวในปี 1948 เนื่องจากองค์กรกลายเป็นของรัฐและอยู่ภายใต้การควบคุมของสหภาพโซเวียต จึงทำให้สามารถส่งออกรถจักรยานยนต์ไปต่างประเทศได้ แต่ผู้บริโภคหลักคือนักบิดโซเวียตที่ชอบคุณภาพเชโกสโลวัก

ในช่วงปี 1950 ถึง 1970 รุ่นต่อไปนี้ถูกผลิต:

• จาวา 250;
• จาวา 350;
• จาวาไพโอเนียร์;
• จาวา 360-00;
• หุ่นยนต์จาวา 100;
• จาวา 50 แบบ 23 มัสแตง

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่จาวา

แม้ว่าความต้องการจะลดลงอย่างรวดเร็วจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต แต่ประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ Java ก็ไม่สิ้นสุด บริษัทยังคงประกอบธุรกิจผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์ รุ่นล่าสุดที่นำเสนอโดยนักออกแบบชาวเช็กคือ Jawa 250 Travel

Dnepr

ประวัติศาสตร์ของมอเตอร์ไซค์ "Dnepr" เริ่มขึ้นในปีหลังสงคราม เกือบจะในทันทีหลังจากชัยชนะเหนือพวกนาซี ทางการของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจติดตั้งโรงงานซ่อมอาวุธอีกครั้ง โรงงานรถจักรยานยนต์ Kyiv จะปรากฏขึ้นแทนที่

การซ่อมอุปกรณ์โรงงานใหม่ใช้เวลาไม่นาน และในปี 1946 มอเตอร์ไซค์คันแรก "K1B Kievlyanin" ก็ถูกประกอบขึ้น นักออกแบบใช้โมเดลทดลองของ German Wanderer bike เป็นต้นแบบ เครื่อง 100cc นี้ถูกผลิตจนถึงปี 1952

หลังจาก K1B การประกอบรถจักรยานยนต์ "Dnepr 11" เริ่มขึ้น ซึ่งมีแคร่ด้านข้างในการกำหนดค่า รุ่นต่อไปคือ Dnepr 16 ซึ่งได้รับการขับเคลื่อนเพิ่มเติมไปยังล้อข้างรถ มอเตอร์ไซค์คันนี้นำเสนอในสองรูปแบบ - ทั้งแบบมีข้างและไม่มีข้าง หลังมีล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นและเป็นที่สำหรับติดเปล

แม้ว่านักออกแบบของ KMZ จะไม่สามารถสร้างโมเดลรถมอเตอร์ไซค์หนักที่เชื่อถือได้ซึ่งจะไม่พังบ่อยนัก แต่ก็สามารถเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากได้ วันนี้คุณสามารถหารถจักรยานยนต์ Dnepr ที่ดัดแปลงได้จำนวนมากซึ่งช่างฝีมือรวบรวมชอปเปอร์และมอเตอร์ไซค์แต่งอื่นๆ