คอพวงมาลัยเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกการขับ

2026 ผู้เขียน: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22:05

แม้ว่าในห้องปฏิบัติการของโรงงานผลิตจะมีการพัฒนาระบบควบคุมรถยนต์รูปแบบใหม่มาเป็นเวลานาน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับพวงมาลัย ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าเราจะขับรถเป็นเวลานานโดยบิดเพื่อประลองยุทธ์ กลไกการควบคุมนั้นเรียบง่าย แต่เชื่อถือได้และสะดวก มันมีรายละเอียดน้อยมาก รวมถึงคอพวงมาลัย ซึ่งผู้ขับขี่ไม่สนใจมากนัก โดยเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนด้วยชิ้นส่วนของโลหะที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อน

อย่างไรก็ตาม เมื่อได้ยินเสียงดังเอี๊ยดดังลั่นเมื่อหมุนพวงมาลัย ทำการซ้อมรบ คุณควรคิดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป และชิ้นส่วนโลหะใดๆ ที่แม้จะแข็งแรงมากก็สึกหรอ แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้นเมื่อคอพวงมาลัยปฏิเสธที่จะเปลี่ยนทิศทางของรถแม้ว่าคนขับจะหมุนพวงมาลัยอย่างเข้มข้นก็ตาม ความเสียหายประเภทนี้ได้คร่าชีวิตผู้คนไปมากมาย ต้องจำไว้เสมอและติดตามสถานะของกลไกการควบคุมอย่างต่อเนื่อง

ทั้งๆ ที่ตามหลักการแล้วอุปกรณ์จะเรียบง่ายและมีความคล้ายคลึงกันในรถยนต์ทุกคัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่ ตัวอย่างเช่น,แกนพวงมาลัย Gazelle มีรูปร่างและความยาวของเพลาแตกต่างจากกลไกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการดัดแปลงของรถยนต์ VAZ แม้ว่าในทั้งสองกรณี พวกเขาควรจะส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากพวงมาลัยไปยังเฟืองตัวหนอนและต่อไปยังล้อเท่านั้น

คอพวงมาลัยมีความมั่นคงเนื่องจากมีตัวยึดพิเศษและการยึดเกาะที่แข็งแรงของพวงมาลัย ดังนั้นเพลาจึงมีเกลียวและร่องฟันทั้งสองด้าน แต่ด้านหนึ่งเป็นแกนภายในและมีไว้สำหรับวางตัวหนอน ส่วนอีกข้างหนึ่งเป็นเกลียวนอกและทำหน้าที่ยึดพวงมาลัย

ลักษณะเด่นของเพลามีรถแต่ละรุ่น ตัวอย่างเช่นคอพวงมาลัย UAZ นั้นแข็งและไม่สั่นคลอนและในรถยนต์ VAZ-2107 มันมีอุปกรณ์คาร์ดานขนาดเล็กสองตัวที่บานพับดังนั้นด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการกระแทกด้านซ้ายของกันชนหน้ามันก็พับ และปกป้องผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บและรอยฟกช้ำ และการมีตลับลูกปืนเข็มสองอันทำให้การจัดการ "เจ็ด" ทำได้ง่ายมาก

ไม่ว่าจะดัดแปลงรถอะไร คอพวงมาลัยใดๆ ก็อาจมีอาการเสียแบบเดียวกัน

ประการแรก นี่คือเสียงเอี๊ยดที่ได้ยินเมื่อสึกหรือเสียรูป รวมถึงการแตกในแผงสวิตช์คอพวงมาลัย

ที่สอง การก่อตัวของฟันเฟือง หากมีการวางแนวตามแนวแกน แสดงว่ามีการอ่อนตัวลงของการเชื่อมต่อ spline หากเป็นแนวยาวคุณควรขันตัวยึดที่รองรับการบังคับเลี้ยวให้แน่นเพลา

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องจำไว้ว่าหากติดตั้งกลไกควบคุมอย่างถูกต้องก็จะให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ในระหว่างการใช้งาน รัดต้องถูกทำให้อ่อนลง และทันทีที่สลักเกลียวและน็อตสูญเสียความแข็งแกร่งในการยึด การลบและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของข้อต่อแบบเดือยเริ่มต้นขึ้น กลไกก็จะค่อยๆ ทรุดโทรมลง เป็นผลให้เพลาเริ่มหมุนและคนขับอาจสูญเสียการควบคุมรถ