รถห้องเย็น : ชนิดและขนาด

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถห้องเย็นเป็นโครงสร้างคลุมสากลที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย หน่วยทำความเย็นช่วยรักษาคุณภาพของสินค้าที่ขนส่ง อุปกรณ์ประเภทนี้รวมอยู่ในกลุ่มของม้วนเก็บอุณหภูมิซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งอาหารในระยะทางมากกว่า 500 กิโลเมตร

รายละเอียด

รถตู้เย็นประกอบด้วยตัวถังโลหะทั้งหมด คานกลาง และชั้นฉนวนกันความร้อน การขนส่งนี้แตกต่างจากแอนะล็อกอื่น ๆ ในการทำความเย็นอัตโนมัติและการทำความร้อนด้วยไฟฟ้า ฟรีออนหรือแอมโมเนียใช้เป็นสารทำความเย็นสำหรับอุปกรณ์ทำความเย็น เช่นเดียวกับพลังงานที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องทำความร้อนมีให้โดยเตาไฟฟ้า นอกจากนี้ การออกแบบของรถยังรวมถึงระบบบังคับระบายอากาศและหมุนเวียนอากาศในห้องเก็บสัมภาระ

ชุดวิ่งเป็นแบบโบกี้ไร้กรามพร้อมเพลาคู่หนึ่ง ซึ่งติดตั้งกล่องเพลาพร้อมลูกปืนลูกกลิ้งและสปริงดัดแปลง UVZ-I2 ที่มีฐาน 2400 มม. การจำแนกประเภทของสต็อคกลิ้งดังกล่าวดำเนินการตามพารามิเตอร์หลายประการ:

• องค์ประกอบของรถไฟ (จำนวนคัน).
• รูปแบบสแตนด์อโลน
• ประเภทของน้ำยาหล่อเย็นที่ใช้

ในกรณีของกลุ่มโรงงานแอมโมเนียที่ตั้งอยู่กลางรถของรถไฟ สารทำความเย็นจะถูกจ่ายโดยการถ่ายโอนส่วนผสมผ่านช่องทางพิเศษ ในเวอร์ชันสแตนด์อะโลน การระบายความร้อนจะดำเนินการในแต่ละยูนิตแยกกัน

รถห้องเย็น: สเปค

ต่อไปนี้คือค่าพารามิเตอร์ของสต็อกกลิ้งที่พิจารณาแล้วซึ่งมีความยาวฐาน 21 เมตร (ในวงเล็บคือตัวบ่งชี้สำหรับเวอร์ชันที่มีเนื้อหายาว 19 ม.):

• ความยาวตามแนวแกนของข้อต่ออัตโนมัติ - 22, 08 (22, 08) ม.
• ความกว้างภายนอกร่างกาย - 3, 1 (3, 1) ม.
• จำกัดความสูงจากหัวราง - 4, 74 (4, 69) ม.
• ความยาว/ความกว้าง/ความสูงของช่องบรรจุเป็นเมตร - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• ปริมาณบรรทุกรวม - 113 (102) ลูกบาศก์เมตร ม.
• พื้นที่ชั้น (เต็ม) - 48, 1 (42, 6) ตร. ม.
• ตัวบ่งชี้ความจุ - 36 (40) ตัน
• ความสูงของตะแกรงพื้น – 102 (102) mm.
• ภาชนะที่มีอุปกรณ์ครบครัน – 48 (44) t.

รถตู้เย็นตามขนาดที่ระบุด้านบนนี้ ติดตั้งประตูพิเศษ ความกว้างและความสูง 2 เมตรสำหรับโครงสร้างทั้งสองประเภท

อุปกรณ์ตัวเลือกแบบสแตนด์อโลน

รุ่นสแตนด์อโลนที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ทำความเย็นและพลังงานอัตโนมัติ แบ่งเป็นห้องเก็บสัมภาระและห้องเครื่องสองห้องที่ส่วนท้าย ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและถังเชื้อเพลิงเดียวกันโครงแบบยืดหดได้ซึ่งทำให้สามารถถอดตัวเครื่องผ่านทางเข้าด้านข้างไปยังฝ่ายเทคนิคได้

หน่วยทำความร้อนทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเหลว ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสวิตช์บอร์ดที่ทำหน้าที่ควบคุมและตรวจสอบระบบอัตโนมัติของเครื่องมือ

อุปกรณ์ทำความเย็นอยู่ใต้หลังคารถคั่นด้วยฉากกั้นระหว่างพื้นที่เก็บสัมภาระ นอกจากนี้ รถยนต์ในตู้เย็นแต่ละคันยังติดตั้งแอร์คูลเลอร์ พัดลม เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์คอนเดนเสทพร้อมแผงป้องกัน สามารถถอดตู้เย็นออกทางประตูท้ายได้หากจำเป็น

คุณสมบัติ

ห้องเครื่องหนึ่งมีแผงสวิตช์หลัก ตั้งอยู่ติดกับถังเชื้อเพลิงและทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์และควบคุมสภาวะความร้อนในร่างกาย พัดลมไฟฟ้าป้อนกระแสน้ำเย็นไปยังส่วนที่อยู่ระหว่างหลังคากับเพดานเท็จ จากนั้นจะเข้าสู่ช่องเก็บสัมภาระผ่านช่องที่จัดไว้ให้

อากาศครอบคลุมน้ำหนักบรรทุกและเคลื่อนไปที่ช่องแนวตั้งผ่านตะแกรงพื้น ถูกพัดเข้าโดยพัดลม ข้ามช่องระบายความร้อนของอากาศ ถูกพัดกลับเข้าไปในพื้นที่ทำงาน ในทำนองเดียวกันการไหลเวียนจะเกิดขึ้นในระหว่างการให้ความร้อน แทนที่จะใช้อากาศเย็น ส่วนผสมที่อุ่นด้วยเตาไฟฟ้าจะไหลผ่านระบบ เพื่อขจัดมวลอากาศส่วนเกิน จะมีการจัดเตรียมแผ่นเบี่ยงพิเศษ คอนเดนเสทและน้ำทิ้งโดยรูระบายน้ำบนพื้น รถยนต์แช่เย็นรางรถไฟแบบมีถังน้ำมันติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบบินได้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุม EPT (เบรกนิวเมติก) การออกแบบนี้ทำให้สามารถใช้การขนส่งในรถไฟโดยสารได้ เบรกจอดรถช่วยเพิ่มความปลอดภัย

กลุ่มวาไรตี้

กลุ่มนี้ประกอบด้วยสถานีทำความเย็นที่ตั้งอยู่ในรถที่แยกจากกัน สถานีไฟฟ้าย่อยและดีเซล และห้องบริการ ความเย็นผลิตโดยโรงงานแอมโมเนียและถ่ายโอนไปยังรถคันอื่นผ่านระบบน้ำเกลือ ของเหลวที่ระบายความร้อนล่วงหน้าจะไหลเวียนผ่านแบตเตอรี่พิเศษ มันถูกประมวลผลในห้องเครื่อง

การทำความร้อนทำได้โดยเปิดเตาไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของร่างกาย พลังงานเฉลี่ยขององค์ประกอบความร้อนแต่ละอันคือ 4 กิโลวัตต์ อุปกรณ์จะเปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้เทอร์โมสตัทหรือจากจุดควบคุมกลางที่อยู่ในกล่องอุปกรณ์

การไหลเวียนของอากาศ

ใต้เพดานมีช่องระบายอากาศ ส่วนผสมจะหมุนเวียนโดยใช้พัดลมไฟฟ้า มีอยู่ในส่วนท้ายของร่างกาย รถยนต์ห้องเย็นซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างมีแผงควบคุมซึ่งจะมีการปรับการทำงานของโรงงานดีเซลและคงสภาพอุณหภูมิที่จำเป็นไว้ ตัวเบี่ยงเอาอากาศส่วนเกิน เยื่อบุด้านในของแก้มยางทำจากลูกฟูกกัลวาไนซ์ ปูพื้นด้วยยาง มีตะแกรงโลหะที่สามารถยกและยึดในแนวตั้งได้

เกี่ยวกับส่วนต่างๆ

ส่วนการผลิต BMZ ประกอบด้วยตู้เย็น 4 ตู้ โดยแต่ละตู้มีห้องเครื่องพร้อมตู้เย็นคู่ที่ทำงานบนฟรีออน รถขนาดกลางติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแผงสวิตช์หลัก ปริมาตรรวมขององค์ประกอบอยู่ที่ 160 ถึง 200 ตัน

อะนาล็อกของประเภท ZB-5 (GDR) มีรถบรรทุกสี่คันและรถดีเซลหนึ่งคัน ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องควบคุมเพิ่มเติม ห้องเทคนิคสำหรับบุคลากร แต่ละส่วนจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวสูงสุด รวมทั้งพารามิเตอร์ของโครง ผนัง หลังคา อุปกรณ์ หน่วยทำความเย็นทำงานโดยการเปิดและปิดด้วยสัญญาณพัลส์อัตโนมัติหลังจากเลือกโหมดระบายความร้อนที่ต้องการ มีความเป็นไปได้ในการควบคุมอุปกรณ์ด้วยตนเองโดยใช้วิธีการควบคุมจากห้องโดยสารของรถยนต์ดีเซล ตัวควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณสามารถรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ตู้เย็นใช้พลังงานจากดีเซลผ่านการเชื่อมต่อแบบเสียบปลั๊กที่ปลายผนัง รถตู้เย็นมีโครงเหล็กชุบสังกะสีลูกฟูก การดัดแปลงบางอย่างมีโครงสร้างแบบแซนด์วิช

ZA ประกอบไปด้วยรถยนต์ 5 คัน โดยหนึ่งในนั้นประกอบด้วยห้องบริการและโรงไฟฟ้า รูปแบบที่ใหญ่ขึ้นประกอบด้วยรถยนต์ 12 คัน (ตู้เย็น 10 ตู้และรุ่นทางเทคนิคสองสามรุ่น)

ผู้ผลิตในประเทศ

ตู้เย็นที่ใช้งานมากที่สุดใน Russian Railways เป็นการดัดแปลงจากผู้ผลิตสองราย โรงงานสร้างเครื่องจักรของ Bryansk ได้ผลิตรถยนต์ห้องเย็นขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งมีลักษณะตามที่กล่าวไว้ข้างต้นในปี 1965 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1990

ในช่วงเวลานี้มีการพัฒนาหลายรุ่น:

1. RS-5 คือส่วนทำความเย็นของเกวียน 5 คัน ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาอุณหภูมิของสินค้าที่ขนส่งได้ตั้งแต่ -20 ถึง +14 องศาเซลเซียส รถยนต์ดีเซลในส่วนนี้คือ Type 376
2. สองห้องใต้ดัชนี 16-3045. การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถจัดเก็บผลิตภัณฑ์ได้สองประเภท โดยมีช่องแยกที่สามารถตั้งอุณหภูมิต่างกันได้

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอีกรายหนึ่งเคยทำงานใน GDR มาก่อน FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG ผลิตรถไฟห้องเย็นสำหรับรัฐ CMEA ซึ่งรวมถึงรถห้าคัน ZA-5, ZB-5 รวมถึงการดัดแปลงอัตโนมัติ (ARV และ ARVE)

สุดท้าย

เนื่องจากน้ำหนักของเกวียนห้องเย็นคือ 209 ตัน การบำรุงรักษาจึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ตามกฎแล้วแต่ละหน่วยจะมาพร้อมกับทีมเทคนิค หน้าที่รับผิดชอบของเธอได้แก่ การดูแลสภาพของอุปกรณ์ การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ การตั้งค่าระบบระบายความร้อน การเปิดเทอร์โมสแตทและอุปกรณ์อื่นๆ

โดยปกติ รถไฟแต่ละขบวนจะให้บริการโดยลูกเรือสองคน ซึ่งจะเปลี่ยนทุกๆ 45 วัน การรับและการส่งมอบองค์ประกอบจะดำเนินการในสภาวะว่างเปล่า(ยกเว้นกรณีพิเศษตามคำสั่งของหัวหน้าคลัง) องค์ประกอบของกองพลน้อยจัดตั้งขึ้นตามทิศทางของการรถไฟรัสเซีย ตามกฎแล้วนี่คือเจ้านายและช่างสองคน