จะน็อคตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างไร? ทำไมคุณถึงต้องการตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียของรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ไม่ช้าก็เร็ว ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่รถเริ่มสูญเสียพลังงานโดยไม่ทราบสาเหตุ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ผู้ร้ายอาจเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่หมดอายุ วิธีคืนรถให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ เป็นไปได้ไหมที่จะเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาและวิธีทำแบบไม่เจ็บปวด บทความนี้จะบอกให้

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย

ย้อนกลับไปในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา จิตใจที่ก้าวหน้าของมนุษยชาติเริ่มส่งเสียงเตือนที่เกี่ยวข้องกับความเสื่อมโทรมของระบบนิเวศบนโลกใบนี้ โรงงานและโรงงานต่างๆ ทิ้งขยะที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ และจำนวนรถยนต์บนท้องถนนก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ถึงอย่างนั้น เมืองใหญ่ก็ถูกปกคลุมไปด้วยไอเสียรถยนต์สีน้ำเงิน

ในปี 1970 ผู้ผลิตต่างประเทศจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องปรับสภาพก๊าซไอเสียให้เป็นกลางในรถยนต์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ไม่สมบูรณ์ ถือเป็นการปล่อยมลพิษหลักที่เป็นอันตราย ตั้งแต่ปี 1975 การติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในต่างประเทศ

ทำไมเราถึงต้องการตัวเร่งปฏิกิริยาและมันทำงานอย่างไร

อย่างที่คุณทราบจากบทเรียนเคมี ตัวเร่งปฏิกิริยาคือสารที่กระตุ้นปฏิกิริยาเคมีในขณะที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างสารใหม่ ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียสมัยใหม่ทำหน้าที่สองอย่าง:

• หลังการเผาไหม้คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) จนกลายเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)
• แยกไนตริกออกไซด์เป็นไนโตรเจนและออกซิเจน

การปฏิบัติตามหน้าที่ทั้งสองนี้ได้แบ่งตัวเร่งปฏิกิริยาออกเป็นสองประเภท: ตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์และการทำให้เป็นกลาง บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งองค์ประกอบสองประเภทในตัวเรือนเดียวเพื่อทำหน้าที่ทั้งสองอย่าง

เพื่อให้ปฏิกิริยาดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด สารที่รับผิดชอบต่อปฏิกิริยาการรีดักชันจะสะสมอยู่บนองค์ประกอบเซรามิกที่ทำขึ้นในรูปของรวงผึ้ง รูปทรงหกเหลี่ยมไม่เพียงแต่สร้างพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ระหว่างไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ยังให้ความแข็งแรงสูงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเซรามิกที่เปราะ

สารทำให้เป็นกลาง

นอกจากเซรามิกส์แล้วยังมีแบบที่เป็นโลหะอีกด้วย ความหลากหลายนี้มีความทนทานสูงและมีค่าลบเล็กน้อย: ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะจะไม่ถูกกระแทกเหมือนตัวเซรามิก ต้องถอดเคส ค่าซ่อมแพงขึ้น

ทำไมตัวเร่งปฏิกิริยาถึงล้มลง? ในระหว่างการดำเนินการ พื้นที่การไหลจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และจะมีช่วงเวลาที่เมื่อการทำงานของเครื่องยนต์ปกติเป็นไปไม่ได้ ในการคืนค่าส่วนตัดขวางของระบบไอเสีย ชิ้นส่วนเซรามิกจะถูกกระแทกออกจากตัวเรือนคอนเวอร์เตอร์

แลมบ์ดาโพรบคืออะไรและมีบทบาทในระบบไอเสีย

โพรบแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนเกี่ยวข้องโดยตรงกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์ในรถยนต์จะควบคุมองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิง

รถบางรุ่นมีเซนเซอร์ออกซิเจนสองตัว ตัวหนึ่งถูกติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวที่สอง - หลัง สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของการอ่าน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังสร้างปัญหาในกรณีของการปรับจูนระบบไอเสียหรือเมื่อถอดตัวเร่งปฏิกิริยาของรถออก เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งหลังจากคอนเวอร์เตอร์ทำให้ ECU เข้าใจผิด หลังจากนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้น ในกรณีของการซ่อมแซม คุณไม่เพียงแต่ต้องรู้วิธีการเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาออกไปเท่านั้น แต่ยังต้องรู้ด้วยว่าจะต้องทำอะไรหลังจากนั้นเพื่อคืนประสิทธิภาพการทำงาน

ตำแหน่งตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย

เครื่องฟอกไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของรถ มีให้เลือกทั้งแบบแยกส่วนและแบบประกอบพร้อมตัวเก็บเสียง ตัวเลือกแรกสะดวกกว่ามาก เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อไอเสียหรืองานเชื่อมในการใส่ชิ้นส่วนใหม่

ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกติดตั้งในสองแห่งขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ในกรณีแรก ในห้องเครื่อง ทันทีหลังเรียนจบนักสะสม ในรุ่นที่สองหลังท่อร่วมไอเสียแต่อยู่ใต้ท้องรถ

รูยึดสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเชื่อมเข้ากับท่อไอเสียก่อนและหลังตัวแปลง

มีท่อไอเสียไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา. ไม่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ในยุคโซเวียต ดังนั้นสำหรับเครื่องจักรในสมัยนั้น องค์ประกอบเหล่านี้ของระบบไอเสียจึงไม่ใช่

วิธีเช็คว่าใช้ยังไง

อาการหลักของเครื่องฟอกไอเสียที่อุดตันอาจทำให้สูญเสียพลังงาน เนื่องจากส่วนตัดขวางนั้นแทบไม่มีความสำคัญและก๊าซไอเสียไม่สามารถหลบหนีได้อย่างสมบูรณ์ในระหว่างจังหวะไอเสียของเครื่องยนต์ ระหว่างจังหวะไอดี ไอเสียจะผสมกับส่วนผสมที่สดใหม่ ทำให้การเผาไหม้แย่ลง ผลที่ได้คือไดนามิกการเร่งความเร็วลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น แต่คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าตัวแปลงนั้นเป็นสาเหตุ ไม่ใช่อย่างอื่น

มีสามวิธีในการทำเช่นนี้:

1. เอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกแล้วมองผ่านแสง นี่เป็นวิธีที่แน่นอนที่สุด แต่ก็เป็นวิธีที่ใช้เวลานานที่สุดด้วย ต้องมีงานรื้อถอน นอกจากนี้ วิธีนี้ไม่สามารถทดสอบตัวทำให้เป็นกลางทุกตัวได้ด้วยวิธีนี้ ไฟที่เชื่อมกับท่อไอเสียจะมองไม่เห็น
2. เช็คความดัน. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกจวัดแรงดันถูกขันเข้ากับโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง โดยเครื่องยนต์จะสตาร์ท ถ้าที่ 2500 รอบต่อนาที แรงดัน 0.3 กก./ซม.2 หรือน้อยกว่า ไม่ต้องเปลี่ยน
3. วัดแรงดันด้วยเครื่องทดสอบมอเตอร์. การทำเช่นนี้ในหลุมเทียนเซ็นเซอร์ถูกขันและวัดความดันในระบบไอเสีย หากเกิน 200 kPa แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

วิธีสุดท้ายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด ดำเนินการเฉพาะในเวิร์กช็อปเฉพาะทางเท่านั้น เช่น บริการรถสำหรับซ่อมท่อไอเสียในมอสโก

กำลังเปลี่ยนหรือลบ

เมื่อเจ้าของรถพบกับความผิดปกตินี้ คำถามก็เกิดขึ้นต่อหน้าเขา: ควรถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกหรือเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ คำตอบอยู่ในหลายระดับ ประการแรกคือต้นทุนของชิ้นส่วนใหม่ ตัวทำให้เป็นกลางไม่ถูก ประกอบด้วยโลหะมีค่า (แพลตตินั่ม ทอง แพลเลเดียม) ซึ่งกำหนดราคา ค่าใช้จ่ายอาจสูงมากจนเจ้าของตัดสินใจที่จะเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาออกอย่างแน่นอน

ไดรเวอร์ของหมวดหมู่อื่นมองปัญหานี้อย่างไร พวกเขาเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจติดตั้งตัวแปลงใหม่

คนประเภทที่สามก็ซื้อภาคใหม่ด้วย อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกขับเคลื่อนด้วยแรงจูงใจที่ต่างออกไป พวกเขากังวลอย่างจริงใจเกี่ยวกับระบบนิเวศบนโลกใบนี้ พวกเขาไม่สนใจสิ่งที่ผู้คนที่ติดตามรถของพวกเขาจะหายใจ

ทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาเองได้ไหม

อายุการใช้งานของตัวแปลงคือ 150,000 กิโลเมตร เหมาะอย่างยิ่ง: เครื่องยนต์ไม่สึกหรอ เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวเลือกปกติเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มทำให้ตัวเองรู้สึกได้คือระยะทาง 70-80,000 กม. มีวิธีใดที่จะยืดอายุขัยของมันได้หรือไม่? ปรากฎว่าคุณทำได้ สำหรับสิ่งนี้ในรายการงานบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาควรรวมถึงการทำความสะอาด ทำได้หลายวิธี:

1. เติมสารเติมแต่งในถังน้ำมัน ทำความสะอาดจากคราบคาร์บอน วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีในการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน ข้อเสียคือไม่รู้ว่าบรรลุเป้าหมายแล้วหรือยัง
2. เป่ารังผึ้งเซรามิกด้วยลมอัด ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณกำหนดระดับการปนเปื้อนด้วยสายตาได้ เช่นเดียวกับผลลัพธ์สุดท้าย
3. ล้างรังผึ้งด้วยสารประกอบสเปรย์เพื่อทำความสะอาดหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์

สองตัวเลือกสุดท้ายคือการรื้อระบบไอเสีย วิธีการทั้งหมดเหล่านี้สามารถยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าถึงแม้ก๊าซไอเสียจะซึมผ่านได้ดี ตัวเร่งปฏิกิริยาก็มีอายุการใช้งานที่แน่นอน หลังจากนั้นก็สูญเสียประสิทธิภาพไป

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ก่อนจะกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา คุณต้องพิจารณาว่าองค์ประกอบภายในประเภทใด หากเป็นเซรามิกขอบเขตของงานรวมถึงการรื้อถอนองค์ประกอบ หากมีธาตุโลหะอยู่ภายใน จะไม่สามารถเคาะออกได้ หากต้องการถอดออก คุณจะต้องตัดตัวคอนเวอร์เตอร์แล้วเชื่อม ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมืออื่น ในการดำเนินงานคุณจะต้อง:

1. ชุดประแจที่มีทั้งประแจปลายเปิดและหัววงล้อ
2. สเปรย์หล่อลื่นแบบเจาะทะลุอย่าง WD-40. จากอุณหภูมิสูง สลักเกลียวของข้อต่อตัวเก็บเสียงจะเปรี้ยวมาก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคลายเกลียวออกโดยไม่หล่อลื่น
3. เศษหรือแท่งแงะสำหรับเคาะเซรามิกออกจากร่างกาย
4. เครื่องบดและเครื่องเชื่อมกรณีถอดชิ้นส่วนโลหะออกจากตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือเหล่านี้หากคอนเวอร์เตอร์เชื่อมกับท่อไอเสีย เช่นเดียวกับในกรณีของ Chevrolet Niva
5. ประเก็นใหม่ระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยากับท่อไอเสีย โดยปกติ องค์ประกอบของระบบไอเสียจะเกาะติดกัน ดังนั้นจะต้องแยกออกจากกันด้วยที่ยึด ในขณะเดียวกัน ประเก็นระหว่างพวกเขาก็ต้องทน

นอกเหนือจากข้างต้น คุณอาจต้องใช้ลิฟต์ รูสำหรับดู ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ หากติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ในห้องเครื่อง พื้นที่ราบก็เพียงพอแล้ว

คำแนะนำในการรื้อ

มันง่ายที่จะลบองค์ประกอบภายในของตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวคุณเอง ความยากลำบากอาจอยู่ที่การคลายเกลียวน็อตที่ติดอยู่เท่านั้น ดังนั้นจึงต้องจำไว้ว่าควรคลายเกลียวหลังจากการรักษาด้วยสารหล่อลื่นแบบเจาะเท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่สามารถคลายเกลียวได้ในครั้งเดียว คุณต้องทำ "กลิ้ง" นี้โดยหันหลังให้ในมุมเล็ก ๆ แล้วกลับมา หากคุณพยายามคลายเกลียวในทันที คุณสามารถถอดสลักยึดออกได้ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากมาก

ในการรื้อตัวเร่งปฏิกิริยา คุณต้อง:

1. ขึ้นรถบนลิฟต์หรือบนหลุมดู
2. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
3. ถอดสายเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากขั้วต่อ
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ต่อท่อไอเสียหลักและตัวเร่งปฏิกิริยาหากตัวเร่งปฏิกิริยาเชื่อมต่อกับส่วนตรงกลางของระบบไอเสีย จะต้องทำการรื้อถอนออกให้หมด
5. ดึงส่วนตรงกลางของท่อไอเสียออกจากแถบยางยึด ถอดตัวเร่งปฏิกิริยา

ขจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

หลังจากถอดตัวแปลง คุณต้องตรวจสอบอย่างละเอียดและตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป หากตัวเรือนสึกกร่อนอย่างหนัก ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเคาะองค์ประกอบเซรามิกออก ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยท่อของส่วนที่เหมาะสม หน้าแปลนการติดตั้งจะต้องเชื่อมเข้ากับท่อนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีความจำเป็นต้องตัดกระป๋องตัวเร่งปฏิกิริยาและเชื่อมท่อที่มีความยาวเท่ากันแทน จากนั้นเชื่อมน็อตที่จะขันสกรูเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เจ้าของรถบ่นว่าหลังจากถอด catalyst แล้ว มีเสียงกริ่งดังขึ้นที่ท่อไอเสีย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเพียงแค่เคาะองค์ประกอบเซรามิกออกจากเคส เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟ ซึ่งจะทำให้พื้นที่การไหลแคบลงและขจัดเอฟเฟกต์การสะท้อนออก

เมื่อทำการรื้อ คุณต้องใส่ใจกับลอนที่ติดตั้งด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

ส่วนนี้ช่วยลดการสั่นสะท้านจากท่อไอเสียไปยังท่อร่วมไอเสียซึ่งติดอยู่บนเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา โดยปกติ 70,000 กิโลเมตรรอยหยักเกิดสนิมและผลัดเซลล์ผิว ดังนั้นเมื่อทำงานกับตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนนี้

ระบบท่อไอเสียประกอบกลับด้าน

เฟิร์มแวร์หลังการลบ

หลังจากลบองค์ประกอบตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้นกำลังของรถยนต์เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัวในระบบไอเสีย หากมีเซ็นเซอร์สองตัว ในกรณีนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะทำงานไม่ถูกต้องและข้อความแสดงข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์จะติดสว่างบนแผงหน้าปัดอย่างต่อเนื่อง จะทำอย่างไรในกรณีนี้

มีสองตัวเลือก ประการแรกราคาไม่แพงคือการใช้กลอุบาย นี่คืออุปกรณ์ที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งให้สัญญาณ "ถูกต้อง" แก่ ECU ตามหลักการทำงาน อุปสรรค์คือกลไกและอิเล็กทรอนิกส์

ตัวเลือกที่สองกำลังแฟลชคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยปกติเวอร์ชันของเฟิร์มแวร์จะเปลี่ยนเป็นเวอร์ชันก่อนหน้า เมื่อระบบไอเสียทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพียงตัวเดียว ตัวอย่างเช่น Euro-4 กำลังเปลี่ยนเป็น Euro-2 วิธีนี้มีราคาแพงกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากกว่า

นอกจากนี้ คุณยังสามารถติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่เปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์ไปในทิศทางของกำลังที่เพิ่มขึ้นหรือในทิศทางของประสิทธิภาพ หาผู้วินิจฉัยที่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ในเมืองใหญ่ได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น บริการซ่อมท่อไอเสียในมอสโกจะบอกคุณเสมอว่าจะหาผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวได้ที่ไหน