ติดตั้งแก๊สเครื่องยนต์ดีเซล

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งอุปกรณ์แอลพีจีในรถยนต์จึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นี้ไม่น่าแปลกใจ เมื่อใช้จ่ายหลายพันรูเบิลกับ HBO คุณสามารถขับเชื้อเพลิงได้ซึ่งราคาครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน โดยปกติการติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊สจะดำเนินการกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของพวกเขาเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานกับก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซลด แต่ก็มีรถดีเซลที่มีแอลพีจีด้วย เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเปลี่ยนเป็นแก๊สได้หรือไม่? การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่? ดูคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความของเราวันนี้

คุณสมบัติดีเซล

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ HBO ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก หากเราพิจารณาแก๊สดีเซล เฉพาะรถบรรทุกในประเทศ MAZ และ KamAZ เท่านั้นที่สามารถเป็นตัวอย่างได้ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะไม่พบอุปกรณ์ดังกล่าว ทำไมการติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลจึงหายากนัก? คำตอบนั้นเรียบง่ายและอยู่ในหลักการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง

อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์เบนซินจุดไฟให้กับส่วนผสมด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เสริม พวกเขาเป็นเทียน เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกส่งไปยังห้องเพาะเลี้ยง พวกเขาทำให้เกิดประกายไฟที่จุดไฟเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟจากอุปกรณ์ของ บริษัท อื่นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ตอนนี้มีประมาณสิบถึงสิบสองหน่วย และถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของรถบรรทุกโซเวียตแล้วมีทั้งหมดหกเครื่อง จุดเดียวคือค่าออกเทนของก๊าซซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซิน หากในระยะหลังถึง 98 ดังนั้นสำหรับก๊าซถึงอย่างน้อย 102 แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องกับส่วนผสมนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะแก้ไขมุมการจุดระเบิดและพารามิเตอร์อื่นๆ แบบเรียลไทม์โดยอัตโนมัติ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่มีหัวเทียนแบบคลาสสิก ส่วนผสมจะติดไฟจากอัตราการบีบอัดที่สูง อากาศถูกทำให้ร้อนภายใต้ความกดดันเพื่อให้อุณหภูมิในห้องสูงถึง 400 องศาเซลเซียส เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟและลูกสูบทำให้เกิดจังหวะกำลัง บางคนจะบอกว่ามีหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล ใช่มอเตอร์บางตัวมี แต่สิ่งเหล่านี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - หัวเทียน พวกเขาอนุญาตให้สตาร์ทเย็นโดยไม่ยากอุ่นเชื้อเพลิง เทียนดังกล่าวมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม อัตราการบีบอัดขั้นต่ำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 20 หน่วย หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทไม่ติด ในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ อัตราการบีบอัดสามารถเข้าถึง 30 หน่วย

ดังนั้น ถ้าใช้ HBO กับเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการทำงาน (เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียน) เครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่สามารถ "ย่อย" ส่วนผสมดังกล่าวได้

ทำไมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊สจึงยาก

มีหลายปัจจัยที่ทำให้ขั้นตอนการติดตั้งและใช้งาน HBO ซับซ้อนขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว:

• อุณหภูมิจุดติดไฟ. หากในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงติดไฟได้เองตามธรรมชาติที่ 400 องศา แสดงว่าก๊าซนั้นเผาไหม้ที่ 700 ขึ้นไป ไม่ว่าจะมีเทนหรือโพรเพนบิวเทน
• ไม่มีเทียน. ไม่ว่าระดับการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นอย่างไร การทำให้ส่วนผสมของแก๊สร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จุดไฟได้เองนั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นการติดตั้งหัวเทียนของบริษัทอื่นจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
• เลขออกเทน. น้ำมันดีเซลมี OC 50 หน่วย แก๊สมีอย่างน้อย 102 ถ้าเชื้อเพลิงดังกล่าวเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซล มันจะยุ่งเหยิง (นี่เป็นการทำงานที่ไม่มีการควบคุมของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง) มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา นี่คือการแก้ไขอัตราส่วนกำลังอัดหรือค่าออกเทนของส่วนผสมก๊าซที่ลดลง

วิธีการติดตั้ง

มีหลายวิธีในการติดตั้ง:

• ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
• ด้วยการแนะนำระบบเชื้อเพลิงคู่

ใช้ตัวไหนดี? ด้านล่างเราจะดูว่าคุณสมบัติของเทคโนโลยีแต่ละอย่างคืออะไร

แปลงโฉมให้สมบูรณ์

สาระสำคัญของวิธีนี้คืออะไร? สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลถูกแปลงเป็นแก๊สโดยสมบูรณ์ ยิ่งกว่านั้น หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว จะหยุดใช้เชื้อเพลิง "ดั้งเดิม" อีกต่อไป - ใช้น้ำมันเท่านั้น

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องทำงานผิดปกติ อัตราส่วนการอัดจะถูกปรับ ประมาณ 12:1 นี่เป็นวิธีเดียวที่เครื่องยนต์จะ "ย่อย" เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงได้ ถัดไปติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบผสม ไม่มีกลไกพิเศษที่นี่ สำหรับการลอบวางเพลิงจะใช้เทียนธรรมดาเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน

รีเมคแบบนี้มีข้อเสียอย่างไร? เนื่องจากความจำเป็นในการทำงานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งใหม่สามารถเข้าถึง 200 หรือมากกว่าพันรูเบิล ซึ่งแพงกว่าการเปลี่ยนรถที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นแก๊สถึงสิบเท่า ดังนั้นการออมจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้ มอเตอร์ดังกล่าวจะมีกำลังและแรงบิดลดลง

ระบบเชื้อเพลิงคู่

นี่คือรูปแบบที่ใช้ในการดัดแปลงรถบรรทุก MAZ และ KamAZ บางส่วน นี่คือระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบรวม ในขณะนี้ นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ถูกต้อง และใช้งานได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงประมาณ 70-85,000 รูเบิล ความพิเศษของระบบคือไม่ต้องติดตั้งหัวเทียน ในการจุดไฟมีเทน (หรือโพรเพน-บิวเทน) จะใช้น้ำมันดีเซลเอง สำหรับส่วนประกอบหลักของระบบ ก็ยังคงเป็นตัวลดก๊าซ ท่อและท่อต่างๆ เช่นเดียวกับถังเก็บเชื้อเพลิง

มันทำงานยังไง

สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น หลังจากนั้นตัวลดแก๊สจะเข้ามามีบทบาท มันป้อนส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วไอดี ก๊าซจะไปพร้อมกับออกซิเจน นอกจากนี้กล้องยังรับดีเซลจำนวนเล็กน้อย เมื่อลูกสูบเกือบจะถึงจุดศูนย์กลางตายบน เชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ อุณหภูมิของมันอยู่ที่ประมาณ 900 องศา ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการเผาไหม้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพนที่เกิดขึ้นเอง ดังนั้นเชื้อเพลิงสองประเภทจึงเผาไหม้ในห้องพร้อมกัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นว่าส่วนของดีเซลจะลดลงตามลำดับความสำคัญ

เครื่องดีเซลใส่แก๊สอะไรได้บ้าง? คุณสามารถติดตั้งทั้งระบบโพรเพนและมีเทน แต่มีข้อผิดพลาดที่นี่ จากการรีวิว แก๊สที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นความแตกต่าง ถ้าเราพูดถึงโพรเพน เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมจะค่อนข้างน้อย - มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีของก๊าซมีเทน ใช้ก๊าซมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นส่วนของดีเซลที่จ่ายให้กับห้องเพาะเลี้ยงจะลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการออม แต่ไม่สามารถจำกัดอุปทานดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่จุดไฟหากไม่มีแหล่งภายนอก

ได้กำไรไหม

พิจารณาความเป็นไปได้ของการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องการส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงเดิม (ในกรณีของเราคือ น้ำมันดีเซล) การประหยัดจึงไม่สำคัญนัก หากเครื่องยนต์เบนซินใช้ก๊าซทั้งหมด ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน แต่ในกรณีของเรา เงินออมจะเหลือเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ ลดลงครึ่งหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่อย่างน้อย 70,000 รูเบิล

คำนวณระยะเวลาที่ระบบจะจ่ายเองได้ง่ายๆ ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยการคืนทุนของ HBO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมาใน 70-100,000 กิโลเมตร และหลังจากการรันครั้งนี้ คุณจะเริ่มประหยัดได้ นั่นคือเหตุผลที่ใส่แก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลในบางกรณีเท่านั้นและแม้กระทั่งในรถบรรทุกในประเทศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นแทบจะไม่เคยพบระบบดังกล่าวเลย

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสามารถติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่ เนื่องจากหลักการทำงานที่แตกต่างกัน การติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ดังกล่าวจึงต้องมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ และด้วยเหตุนี้ ทุกหน่วยนี้จึงจะต้องใช้ถึงแม้จะใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อยก็ตาม มีการประหยัดจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่มันไม่สำคัญนักที่ไม่มีใครมารบกวนกับคำถามที่ว่า "มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่" ระยะเวลาคืนทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้งเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้อุปกรณ์แอลพีจีในเครื่องยนต์ดีเซล