โช้คอัพนิวแมติกสำหรับรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ระบบกันสะเทือนอากาศติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายราย โครงสร้างมีความซับซ้อนมากกว่าโช้คอัพสตรัทที่มีการเติมน้ำมันหรือแก๊ส-น้ำมัน แต่มีความทนทานมากกว่าและไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป

ส่วนประกอบกันสะเทือนของอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:

• โช้คอัพนิวแมติก;
• โมดูลการปรับการจ่ายอากาศ
• คอมเพรสเซอร์

ในรถบางคัน มีการติดตั้งตัวรับสัญญาณเพิ่มเติมเพื่อให้การจ่ายอากาศไปยังโช้คอัพเร็วขึ้นและเงียบขึ้น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านค่าจากเซ็นเซอร์ต่างๆ - พื้นผิวถนน ความเร็ว ตำแหน่งของร่างกาย และรูปแบบการขับขี่

หลักการทำงาน

โช้คอัพนิวแมติกปรับตำแหน่งของร่างกาย ไม่เพียงแต่ในการเคลื่อนไหว แต่ยังในขณะจอดรถด้วย

เมื่อใช้งานในโหมดอัตโนมัติ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) จะแก้ไขตำแหน่งของรถอย่างต่อเนื่องตามระยะทางที่กำหนดจากตัวถังถึงล้อ สิ่งนี้ไม่คำนึงถึงภาระงาน:รถจะไม่หย่อนยาน เช่น ในห้องเก็บสัมภาระมีของเยอะ

บังคับความสูงของร่างกายเปลี่ยนแปลงตามพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยคนขับ ระหว่างการขับรถออฟโรดด้วยความเร็วต่ำ ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่ด้านล่างจะเกิดความเสียหาย ในโหมดปกติ - ความเร็วปานกลาง, ถนนเรียบ - ร่างกายอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง หากรถวิ่งด้วยความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิก ร่างกายจะ "หมอบ"

การเลือกความแข็งของโช้คอัพนิวแมติกสำหรับรถยนต์ก็ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานเช่นกัน คุณภาพนี้ถูกควบคุมโดย ECU ด้วย

ขั้นตอนการปรับแอร์

ความดันอากาศในสปริงลมถูกสร้างขึ้นโดยโมดูล โดยอาจปั๊มเข้าไปในตัวถัง จากนั้นบีบลูกสูบออกและยกช่วงล่างขึ้น หรือถอดออก ทำให้เกียร์วิ่งนิ่มลง และลดสัดส่วนของร่างกาย

ในกรณีม้วนงอ เช่น ตอนเลี้ยว ลมจะถูกสูบเข้าไปในโช้คอัพหน้าและหลังด้านหนึ่งมากขึ้น และลมจะถูกสูบเข้าไปในโช้คอัพอีกด้านหนึ่งน้อยลง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจถึงความเสถียรของเครื่องในขณะขับขี่

ระหว่างการเดินทางแบบออฟโรด แรงดันในโช้คอัพอากาศจะถูกปรับแยกกันสำหรับแต่ละอัน นั่นคือ ความกดอากาศลดลงหรือเพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้เพียงอันเดียว

ในสถานะคงที่ของรถตำแหน่งของไม่เพียง แต่ร่างกาย แต่ยังปรับช่วงล่างซึ่งป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรขององค์ประกอบบางอย่าง เช่น บานพับสตรัทซึ่งรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นแม้ขณะจอดบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg โช้คอัพนิวแมติกมีดีไซน์คลาสสิก แต่ถูกปรับให้เข้ากับน้ำหนักของ SUV ดังนั้นจึงมีความแตกต่างจากสตรัทสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

• ตัวรับสองตัวสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังพร้อมระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น
• คอมเพรสเซอร์ทรงพลัง;
• กระบอกลมก็มีปริมาตรห้องใหญ่เช่นกัน

เนื่องจากโหลดบนเพลาหน้ามากกว่าเสมอ การออกแบบสปริงลมด้านหน้าจึงซับซ้อนกว่า ซึ่งแตกต่างจากด้านหลัง มันถูกเสริมด้วยแดมเปอร์ - การสั่นสะเทือนที่ด้านล่างและเพิ่มเติมที่ด้านบน

โช้คอัพนิวแมติกสำหรับรถยนต์ในประเทศ

น่าเสียดายที่ผู้ผลิตในประเทศไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์ ติดตั้งโช้คอัพน้ำมันในโรงงานประกอบ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความคล่องแคล่ว เจ้าของรถได้ติดตั้งโช้คอัพนิวแมติกบน VAZ ซึ่งทำขึ้นเอง

โช้คอัพน้ำมันแบบธรรมดาเป็นพื้นฐาน สปริงลมพร้อมวงแหวนยางป้องกันติดตั้งอยู่ที่ก้าน - ชุดกึ่ง Rubena และโครงสร้างทั้งหมดได้รับการแก้ไขด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน วิธีนี้ใช้ได้กับสตรัทช่วงล่างด้านหน้า

โช๊คหลังก็ปรับปรุงด้วยสปริง แต่แทนที่จะใช้สปริงลมแบบกึ่งเซ็ต เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบดังกล่าวมีข้อต่อเสริม คุณจึงสามารถติดตั้งท่อจ่ายอากาศเข้าไปได้เพียงครั้งเดียว

เมื่อประกอบและติดตั้งโช้คอัพลม จะมีการเติมลมด้วยลมจนถึงความสูงช่วงล่างที่ต้องการ หลังจากนั้นปรับมุมแคมเบอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าตำแหน่งที่สูงเกินไปของร่างกายจะนำไปสู่การแตกหักของกากบาทที่เชื่อมต่อเพลาคาร์ดานและหากตำแหน่งต่ำเกินไปล้อจะสัมผัสส่วนล่างของปีกของร่างกายและ การป้องกัน

ซับซ้อนกว่าแต่ใช้งานได้จริงกว่าด้วย คือการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ผลิตเองพร้อมระบบควบคุม ในการทำเช่นนี้ พวกเขายังติดตั้งเซ็นเซอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คอมเพรสเซอร์และถุงลมเสริม หากต้องการ คุณสามารถเพิ่มเครื่องรับที่จะควบคุมการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตำแหน่งของร่างกายโดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์

เบาะสามารถติดตั้งแยกชิ้นหรือจับคู่กับสปริงมาตรฐานได้ คอมเพรสเซอร์และตัวรับสัญญาณอยู่ในท้ายรถอย่างสะดวก

ความใส่ใจเป็นพิเศษที่นี่ต้องมีการปรับเทียบช่วงล่างหลังการติดตั้ง การแก้ไขจะต้องดำเนินการบนพื้นผิวที่เรียบอย่างสมบูรณ์ กำหนดตำแหน่งของร่างกายก่อนโดยไม่ต้องโหลดเพิ่มเติม จากนั้นจึงดำเนินการตามลำดับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมอนทั้งหมดพองลมเท่าๆ กัน และที่สำคัญที่สุด ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อทั้งหมดว่ามีการรั่วไหลของอากาศหรือไม่ สามารถทำได้โดยใช้หูหรือน้ำสบู่

ข้อบกพร่องของการออกแบบนี้คือองค์ประกอบของมันไม่สามารถซ่อมแซมได้ พวกเขาสามารถถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เท่านั้น

ความเป็นไปได้ในการใช้งานโช้คอัพนิวแมติก

ลมอัดมาแทนที่น้ำมัน ไม่เพียงแต่ในสตรัทกันกระเทือนแต่ยังอยู่ในแดมเปอร์ลมของฝากระโปรงหน้าด้วย การใช้ลิฟต์แก๊สทำให้เลิกใช้ก้านค้ำยันได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับการรักษาฝาครอบกระโปรงหน้ารถให้อยู่ในสภาพยกสูง

อย่างไรก็ตาม การออกแบบโช้คอัพอากาศจำเป็นต้องมีการจัดการพิเศษ ในฤดูหนาว คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้าบ่อยขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้โช้คอัพเสีย จำเป็นต้องยกฝาครอบขึ้นอย่างนุ่มนวล โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน และหากเป็นไปได้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน ปล่อยให้แก๊สยกตัวขึ้นอุ่นเครื่อง มิฉะนั้น แมวน้ำอาจถูกทำลาย ซึ่งจะทำให้คดีกดดัน

มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งโช้คอัพแบบใช้ลมในรถยนต์ทุกคัน แต่คุณต้องคำนึง:

• น้ำหนักฝากระโปรงหน้า;
• ความสูงของมัน;
• ความถี่ในการเปิดที่คาดไว้

ยิ่งบรรทุกน้ำมันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติและความสามารถในการรับน้ำหนักขององค์ประกอบเหล่านี้จะระบุไว้ในเอกสารหรือบนบรรจุภัณฑ์เสมอ

กดสปริงอากาศ

การกดด้วยลมด้วยมือจากโช้คอัพด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้โช้คอัพ คอมเพรสเซอร์เพื่อสร้างความดันบรรยากาศ และท่อที่มีข้อต่อจ่ายอากาศ

ในคดีโช้คอัพ ทำเครื่องหมายเบื้องต้นในตำแหน่งที่จะใส่อุปกรณ์ ควรต่อสายยางเข้ากับข้อต่อด้วยแคลมป์เพื่อไม่ให้หลุดออกที่แรงดันสูง

ฟิตติ้งอยู่ในตัวโช้คอัพและคอมเพรสเซอร์ (หรือปั๊มลม) เชื่อมต่อผ่านท่อ หากก้านโช้คอัพทำงานเมื่อมีการจ่ายอากาศ แสดงว่ากดถูกต้อง เพื่อเพิ่มพื้นที่กระทบกับวัสดุกด ติดแผ่นโลหะที่ปลายก้าน

การออกแบบนี้สามารถสร้างเดสก์ท็อปได้ แต่ด้วยการใช้เฟรมเชื่อม แปลงเป็นองค์ประกอบแบบพกพาแยกต่างหาก

วิธีทำน้ำร้อนทำเอง

ในขณะที่อุปกรณ์กดเองแบบธรรมดาสามารถงอหรือบีบอัดได้ เช่น งอหรือบีบอัด ด้วยการเพิ่มองค์ประกอบความร้อน ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนูนหรือการติดกาวร้อนก็ปรากฏขึ้น

ในการกดให้เสร็จ คุณจะต้องใช้ตัวทำความร้อน - องค์ประกอบความร้อนและวงจรไมโครสองตัว: ตัวหนึ่ง - เพื่อเปิดระบบทำความร้อนของตัวทำความร้อน และตัวที่สอง - เพื่อควบคุมแรงดันและการทำงานของแกน