กลไกบังคับเลี้ยวของรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

หลายคนยอมรับว่าเครื่องยนต์คือกระดูกสันหลังของรถ และแท้จริงแล้วมันคือ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัย นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญและจำเป็นในรถทุกคัน หน้าที่การบังคับเลี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด โหนดนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง เหล่านี้คือพวงมาลัย, คอลัมน์, ไดรฟ์และเกียร์พวงมาลัย วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องหลังกัน

ฟังก์ชั่น

กลไกบังคับเลี้ยวมีหน้าที่หลักหลายประการ:

• ส่งกำลังให้ขับเคลื่อน
• เพิ่มแรงที่คนขับใช้กับพวงมาลัย
• การคืนพวงมาลัยอัตโนมัติไปยังตำแหน่งว่างเมื่อถอดโหลด

พันธุ์

องค์ประกอบนี้สามารถมีได้หลายประเภท วันนี้มีกลไกบังคับเลี้ยวประเภทต่อไปนี้:

• ชั้นวาง
• หนอน.
• สกรู

อะไรเป็นตัวแทนของแต่ละคน? เราจะพิจารณากลไกประเภทนี้ทั้งหมดแยกกัน

แร็กเก็ต

ในขณะนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดอย่างหนึ่ง ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถยนต์และครอสโอเวอร์ กลไกบังคับพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนต้องใช้ชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• เกียร์
• เรอิกิ

อันแรกถูกติดตั้งบนแกนพวงมาลัย ปีกนกอยู่ในตาข่ายคงที่กับชั้นวาง กลไกนี้ทำงานค่อนข้างง่าย เมื่อหมุนพวงมาลัย แร็คจะเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย ในเวลาเดียวกัน แท่งที่ติดอยู่กับไดรฟ์จะหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่กำหนด

ข้อดีของกลไกดังกล่าว ความเรียบง่ายของการออกแบบ ประสิทธิภาพสูง และความแข็งแกร่งสูงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต อย่างไรก็ตาม กลไกดังกล่าวมีความไวต่อการกระแทกบนท้องถนนมาก จึงเป็นสาเหตุให้กลไกดังกล่าวสึกหรออย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งที่เจ้าของรถใช้แล้วต้องเผชิญกับปัญหาแร็คเคาะประตู นี่เป็นผลมาจากการสึกหรอของกลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นองค์ประกอบจึงถูกติดตั้งในรถยนต์บางประเภทเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วนี่คือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ถ้าเราพูดถึง VAZ รางจะมีในทุกรุ่น เริ่มจาก G8 ใน "คลาสสิก" มีการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันเล็กน้อย

หนอน

ประเภทนี้ใช้กับ Zhiguli ในประเทศ เช่นเดียวกับรถประจำทางและรถบรรทุกขนาดเล็กบางรุ่น โหนดนี้ประกอบด้วย:

• หนอนชนิดโกลบอยด์กับเส้นผ่านศูนย์กลางตัวแปร
• แกนพวงมาลัยที่ตัวหนอนเชื่อมต่อ
• ม้วน

มีขาตั้งนอกกลไกบังคับเลี้ยว นี่คือคันโยกพิเศษที่เชื่อมต่อกับแกนขับเคลื่อน กลไกการบังคับเลี้ยวของ GAZ-3302 ถูกจัดเรียงตามรูปแบบเดียวกัน

ในข้อดีของโหนดดังกล่าว ควรสังเกตว่าความไวต่อแรงกระแทกน้อยลง ดังนั้นกลไกการบังคับเลี้ยวนี้ซึ่งติดตั้งบน VAZ-2107 จึงเป็นนิรันดร์ เจ้าของไม่ค่อยมีประสบการณ์การเคาะและการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม แบบแผนการออกแบบนี้มีการเชื่อมต่อมากกว่า จึงต้องปรับเปลี่ยนกลไกเป็นระยะ

สกรู

นี่คือโหนดที่ซับซ้อนมากขึ้นในอุปกรณ์ การออกแบบประกอบด้วย:

• สกรู. อยู่บนแกนพวงมาลัย
• อ่อนนุช. มันเคลื่อนผ่านองค์ประกอบก่อนหน้า
• ชั้นวางฟัน
• คันเกียร์. เชื่อมกับราง
• พันแขน. อยู่บนเพลาซีเล็คเตอร์

คุณสมบัติหลักของกลไกนี้คือวิธีการเชื่อมต่อน็อตและสกรู การยึดจะดำเนินการโดยใช้ลูกบอล จึงทำให้มีการสึกหรอและเสียดสีน้อยลง

หลักการขององค์ประกอบสกรูคล้ายกับตัวหนอน หมุนพวงมาลัยโดยหมุนสกรูซึ่งจะเลื่อนน็อต หลังย้ายส่วนเกียร์ด้วยความช่วยเหลือของแร็คและด้วยแขนบังคับเลี้ยว

กลไกสกรูใช้ที่ไหน? มักใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ -รถบรรทุกและรถโดยสาร ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ นั่นเป็นเพียงโมเดลระดับผู้บริหารเท่านั้น กลไกนี้ซับซ้อนกว่าในอุปกรณ์และมีราคาแพง ดังนั้นจึงทำให้ต้นทุนของตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องขยายเสียง

ตอนนี้รถเกือบทุกคันใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ ทำหน้าที่ลดแรงที่ต้องหมุนล้อหน้า องค์ประกอบนี้ช่วยให้พวงมาลัยมีความแม่นยำและความเร็วสูง ปัจจุบันมีเครื่องขยายเสียงหลายประเภท:

• ไฮดรอลิก.
• ไฟฟ้า

แบบแรกดังกว่า ใส่ได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก อุปกรณ์เครื่องขยายเสียงมีปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบไฮดรอลิก ของเหลวนี้จะกดลงบนวงจรแร็คที่หนึ่งหรือสอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับด้านข้างของพวงมาลัย ดังนั้นแรงที่ต้องใช้ในการเลี้ยวจึงลดลง ข้อดีของระบบไฮดรอลิกคือความน่าเชื่อถือสูง เครื่องขยายเสียงไม่ค่อยล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกลไกปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง กำลังบางส่วนจึงถูกดึงมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าในเครื่องยนต์สมัยใหม่จะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

บูสเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์แยกต่างหาก แรงบิดจากมันถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยเอง การออกแบบนี้ใช้เฉพาะกับรถยนต์นั่งเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถบังคับสูง

EUR มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากซึ่งควบคุมเครื่องยนต์นี้ บางครั้งแอมพลิฟายเออร์จะติดตั้งระบบ Adaptive ที่มุ่งเพิ่มความปลอดภัยเมื่อขับรถไปตามเลน

ในบรรดาโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม ระบบควบคุมไดนามิกของ Audi นั้นคุ้มค่าที่จะสังเกต อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของรถในปัจจุบัน ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง การบังคับเลี้ยวจะแข็งและล้มลง ในขณะที่การจอดจะเบา อัตราทดเกียร์เปลี่ยนโดยใช้เฟืองคู่ที่เพิ่มเข้ากับเพลา ตัวเครื่องสามารถหมุนได้ตามความเร็วของรถ

สรุป

เราพบว่ากลไกนี้คืออะไร นี่เป็นโหนดที่มีความรับผิดชอบมากในการบังคับเลี้ยว ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ต้องตรวจสอบเป็นระยะ ท้ายที่สุด การสูญเสียการควบคุมด้วยความเร็วเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่