อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์และหลักการทำงาน ประเภทเกียร์อัตโนมัติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เมื่อเร็วๆ นี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น กล่องดังกล่าวใช้งานง่ายกว่าและไม่ต้องการ "การเล่น" อย่างต่อเนื่องกับคลัตช์ในรถติด ในเมืองใหญ่จุดตรวจดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก แต่อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างอย่างมากจากกลไกแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกลัวที่จะนำรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ความกลัวของพวกเขาไม่สมเหตุสมผล ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุไม่ต่ำกว่ากลไก แต่เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นคุณควรศึกษารายละเอียดอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความของเราในวันนี้

พันธุ์

กล่องเหล่านี้มีหลายประเภท ดังนั้นพวกเขาจึงแยกแยะ:

• เกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิค
• หุ่นยนต์ (DSG).
• ตัวแปร

แต่ละคุณสมบัติมีอะไรบ้าง? พิจารณาด้านล่าง

คลาสสิคเกียร์ออโต้

ระบบส่งกำลังไฮโดรแมคคานิคอลเป็นประเภทเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุด อุปกรณ์ของกล่องดังกล่าวถือว่ามีตัวแปลงแรงบิดกระปุกเกียร์ธรรมดาและระบบควบคุม แต่การออกแบบนี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า เฟืองท้ายจะรวมอยู่ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและเกียร์หลักด้วย

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เรียกขานว่า "โดนัท") เป็นยูนิตหลักในระบบเกียร์นี้ ทำหน้าที่เปลี่ยนและส่งแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ธรรมดา โดนัทยังทำหน้าที่รองรับการสั่นและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการถ่ายโอนแรงในการหมุนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยหลายล้อ นี่คือ:

• กังหัน
• เครื่องปฏิกรณ์
• ล้อปั๊ม

การออกแบบยังรวมถึงคลัตช์สองตัว - การบล็อกและการหมุนอิสระ รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในกล่อง Toroidal แยกต่างหาก ซึ่งดูเหมือนโดนัท (จึงเป็นชื่อเฉพาะ)

ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ กังหันโต้ตอบกับเกียร์ธรรมดา ระหว่างองค์ประกอบทั้งสองนี้คือวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ มันไม่เคลื่อนไหวไม่เหมือนกับที่อื่นทั้งหมด แต่ละล้อของหม้อแปลงไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติมีใบมีดระหว่างที่ของไหล ATP ที่ใช้งานได้ผ่าน

คลัตช์ล็อคเกียร์อัตโนมัติออกแบบมาเพื่อบล็อก GTF (โดนัท) ในโหมดการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คลัตช์ฟรี(เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุก) หมุนวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ไปในทิศทางตรงกันข้าม

งาน GTF

ดำเนินการในรอบปิด ดังนั้น ของเหลว ATP เริ่มไหลจากปั๊มไปยังกังหัน และจากนั้นไปยังล้อเครื่องปฏิกรณ์เนื่องจากรูปร่างพิเศษของใบพัด อัตราการไหลของน้ำมันเริ่มเติบโตอย่างต่อเนื่อง ของเหลว ATP ทำให้ล้อปั๊มหมุนเร็วขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มแรงบิด อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์สูงสุดของมันทำได้ที่ความเร็วต่ำสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นแม้อยู่ภายใต้ภาระ เมื่อรถเริ่มเก็บความเร็ว คลัตช์จะทำงานและทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะล็อค ในสถานการณ์นี้จะทำการส่งแรงบิดโดยตรง เป็นที่น่าสังเกตว่าคลัตช์แบบล็อคได้เปิดใช้งานในเกียร์อัตโนมัติในทุกเกียร์รวมถึงการถอยหลัง

รถสมัยใหม่ใช้สลิปเปอร์คลัตช์ โหมดนี้จะป้องกันไม่ให้กลไกล็อกจนสุด ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการขับขี่ที่ราบรื่น

เกียร์ดาวเคราะห์

ชุดประกอบนี้ทำหน้าที่เป็นเกียร์ธรรมดา กระปุกเกียร์สามารถออกแบบได้สี่ หก เจ็ดหรือแปดความเร็ว ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (เช่น ในรถยนต์ Land Rover)

เรายังคงศึกษาอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติต่อไป เฟืองดาวเคราะห์ประกอบด้วยเฟืองต่อเนื่องหลายเฟือง พวกเขาสร้างชุดเกียร์ดาวเคราะห์ แต่ละความเร็วมีหลายอย่างรายการ:

• เฟืองวงแหวน
• ดาวเทียม
• เกียร์อาทิตย์
• ผู้ให้บริการ

แรงบิดเปลี่ยนแปลงอย่างไร? จากการศึกษาอุปกรณ์ของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติควรสังเกตว่าการดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบหลายอย่างของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ นี่คือพาหะ เช่นเดียวกับเกียร์สองอัน (ดวงอาทิตย์และเม็ดมะยม) การปิดกั้นด้านหลังทำให้คุณสามารถเพิ่มอัตราทดเกียร์ได้ เกียร์อาทิตย์ลดอัตราส่วนนี้ลง และผู้ให้บริการเปลี่ยนทิศทางการหมุนขององค์ประกอบ

ล็อคด้วยคลัตช์ นี่คือเบรกประเภทหนึ่งที่ยึดส่วนต่างๆ ของกระปุกเกียร์โดยเชื่อมต่อเข้ากับตัวเรือนกระปุก ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์ ("Mazda" หรือ "Ford") อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติจะถือว่ามีวงดนตรีหรือเบรคหลายดิสก์ ปิดด้วยกระบอกไฮดรอลิก หลังถูกควบคุมจากโมดูลการกระจาย คลัตช์ควงใช้เพื่อป้องกันไม่ให้แคร่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

ระบบไฟฟ้า

อุปกรณ์และการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์สมัยใหม่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รวม:

• ชุดควบคุม
• เซ็นเซอร์อินพุต
• ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ (เราจะพิจารณาอุปกรณ์ในภายหลัง)
• โมดูลการจัดจำหน่าย

โปรดทราบว่ารายการองค์ประกอบอินพุตค่อนข้างกว้างขวาง ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์:

• ตำแหน่งคันเร่ง
• อุณหภูมิของของเหลว ATP
• ความเร็วของเพลาทางเข้าและทางออก
• คันเกียร์อัตโนมัติ

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะประมวลผลสัญญาณที่มาจากองค์ประกอบเหล่านี้อย่างต่อเนื่องและสร้างพัลส์ควบคุมสำหรับแอคทูเอเตอร์ หน่วยนี้สื่อสารกับ ECU ของเครื่องยนต์

โมดูลการกระจายเปิดใช้งานคลัตช์แรงเสียดทานและควบคุมการไหลของของไหล ATP ในเกียร์ โมดูลนี้ประกอบด้วยสปูลควบคุมและโซลินอยด์วาล์วที่ทำงานด้วยกลไก ชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ในกล่องอะลูมิเนียมแยกต่างหากและเชื่อมต่อกันด้วยช่องสัญญาณ

องค์ประกอบสำคัญของเกียร์อัตโนมัติฮอนด้าคือโซลินอยด์ พวกเขาจะเรียกว่าโซลินอยด์วาล์ว จำเป็นสำหรับการควบคุมแรงดันของน้ำมันเกียร์ และสปูลแสดงโหมดการทำงานของกล่อง องค์ประกอบถูกกระตุ้นจากคันเกียร์อัตโนมัติ

เนื่องจากน้ำมัน ATP เป็นสารทำงานหลัก จึงมีปั๊มประเภทเกียร์ไว้ในอุปกรณ์ของเกียร์อัตโนมัติ มันทำงานจากฮับตัวแปลงแรงบิดและเป็นพื้นฐานของระบบไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ เพื่อให้น้ำมันในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เย็นลงจะมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนพิเศษ นี่คือหม้อน้ำขนาดเล็กที่อยู่ด้านหน้ารถ ในบางรุ่น จะติดตั้งระบบหล่อเย็นน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หลัก

คันเกียร์อัตโนมัติ

ส่วนนี้ควบคุมเกียร์อัตโนมัติโดยตรง มีโหมดเกียร์อัตโนมัติหลายโหมด:

• ที่จอดรถ
• ย้อนกลับ
• เป็นกลาง
• ขับ (เดินหน้า).

ในรถนิสสันบางรุ่น เกียร์ออโต้ถือว่ามีโหมดกีฬา หากต้องการเปิดเครื่อง คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง S โหมดจะแตกต่างกันไปตามการเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องสูงขึ้น ส่งผลให้แรงบิดและความเร็วรถเพิ่มขึ้น หากเราพิจารณา Qashqai Nissan อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติก็จะถือว่ามีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาด้วย กล่องแบบนี้เรียกว่า "Tiptronic"

DSG หุ่นยนต์ส่งสัญญาณ

นี่คือพัฒนาการของความกังวลของ Volkswagen-Audi จุดตรวจนี้ปรากฏขึ้นในช่วงกลางปี 2000 และติดตั้งในรถยนต์ Skoda และ Audi ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับ Volkswagens (รวมถึง Tuareg)

คุณสมบัติหลักของ DSG อัตโนมัติคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วโดยไม่หยุดชะงักในกระแสไฟ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของการส่งสัญญาณ รถที่มี DSG มีการเร่งไดนามิกที่ดี ในขณะเดียวกัน ก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก

การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้แตกต่างอย่างมากจากเกียร์รุ่นก่อนๆ ดังนั้นจึงไม่มี "โดนัท" แบบธรรมดา การส่งแรงบิดทำได้โดยใช้คลัตช์สองตัว นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์กันขโมยในเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ได้

การส่งสัญญาณ DSG

รวมถึง:

• มู่เล่มวลคู่
• เกียร์สองแถว
• รอบสุดท้ายและเฟืองท้าย
• ระบบควบคุมไฟฟ้า
• ดับเบิ้ลคลัตช์

ทั้งหมดอยู่ในกล่องเหล็ก หากเราพูดถึงคลัตช์คู่ ระบบส่งกำลังไปยังเกียร์แถวที่สองและแถวแรกพร้อมๆ กัน หากเป็น DSG 6 สปีด กล่องจะมีแผ่นขับเคลื่อน (เชื่อมต่อกับมู่เล่มวลคู่ผ่านฮับอินพุต) และคลัตช์แรงเสียดทาน หลังเชื่อมต่อกับเกียร์รถไฟผ่านฮับหลัก

อย่างไรก็ตาม ประเภทของคลัตช์ในกล่อง DSG อาจแตกต่างกัน หากเป็นเกียร์ 6 สปีด การออกแบบจะใช้คลัตช์เปียก น้ำมันไม่เพียงแต่ให้การหล่อลื่น แต่ยังให้ความเย็นของจานเสียดทานด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของการรวมอย่างมาก

ถ้าเราพูดถึงเกียร์เจ็ดสปีด จะใช้แผนภาพแบบแห้งที่นี่ ซึ่งช่วยลดปริมาณน้ำมันที่ใช้ลงอย่างมาก หากในกรณีแรกการดำเนินการของ DSG ต้องการอย่างน้อยหกและครึ่งลิตรจากนั้นในกรณีที่สอง - ไม่เกินสอง ปั๊มที่สูบน้ำมันหล่อลื่นเป็นไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการออกแบบนี้เชื่อถือได้น้อยกว่าและไม่มีทรัพยากรสูง

สำหรับเกียร์นั้น เกียร์แรกมีหน้าที่ในการทำงานของความเร็วถอยหลังและความเร็วคี่ ส่วนที่สองใช้เพื่อควบคุมแม้กระทั่งเกียร์ แต่ละแถวเป็นเพลารองและเพลาหลักพร้อมชุดเกียร์เฉพาะ องค์ประกอบหลักสมบูรณ์และเป็นโคแอกเซียล และเฟืองเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา ในเวลาเดียวกัน เกียร์รองจะหมุนได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีซิงโครไนซ์ พวกเขาอำนวยความสะดวกในการรวมความเร็วเฉพาะในจุดตรวจ ถึงรถสามารถถอยหลังได้ มีเพลากลางในกล่อง DSG ติดตั้งเกียร์ถอยหลัง

การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ประกอบด้วยเซนเซอร์ต่างๆ ชุดควบคุม และชุดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิคที่มีแอคทูเอเตอร์จำนวนมาก โมดูลควบคุมตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของระบบเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์ ระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ เซ็นเซอร์จะวิเคราะห์ความเร็วของเพลาที่เอาต์พุตและอินพุต แรงดันน้ำมัน ตำแหน่งของตะเกียบคันเกียร์ ตลอดจนอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น จากสัญญาณเหล่านี้ ECU จะใช้อัลกอริธึมการควบคุมอย่างใดอย่างหนึ่ง

ต้องขอบคุณบล็อกที่ควบคุมวงจรไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ ระบบนี้รวมถึง:

• สปูลจำหน่าย. พวกมันถูกกระตุ้นจากคันเกียร์
• โซลินอยด์วาล์ว. องค์ประกอบเหล่านี้ใช้เพื่อเปลี่ยนความเร็ว
• วาล์วควบคุมแรงดัน. ขอบคุณพวกเขา คลัตช์เสียดทานใช้งานได้

สององค์ประกอบสุดท้ายอ้างถึงการควบคุมแอคชูเอเตอร์ของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

นอกจากนี้ การออกแบบกล่องนี้มีมัลติเพล็กเซอร์ ช่วยให้คุณสามารถควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิกด้วยโซลินอยด์วาล์ว น่าแปลกที่จำนวนครั้งก่อนเป็นสองเท่าของจำนวนหลัง ดังนั้น ในตำแหน่งเริ่มต้นขององค์ประกอบ กระบอกไฮดรอลิกบางตัวถูกเปิดใช้งาน และในตำแหน่งทำงาน กระบอกอื่นๆ

อัลกอริธึมของการส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์ประกอบด้วยการสลับเกียร์หลายแบบตามลำดับ ดังนั้นเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่คันแรก ตัวที่สองหมั้นกับดิสก์ที่สองแล้ว หลังจากชุดของการปฏิวัติบางอย่าง การสลับแบบทันทีจะเกิดขึ้น ท้ายที่สุด ระบบไม่จำเป็นต้องเลือกเพลาใดเพลาหนึ่ง - เกียร์เริ่มทำงานแล้ว

กระปุกนี้ใช้ที่ไหน? โดยทั่วไป DSG ใช้กับรถยนต์คลาส B, C และ D ในหลาย ๆ ด้าน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์เอง ดังนั้นกล่องหกสปีดจึงสามารถทนต่อแรงบิด 350 นิวตันเมตรได้ และ DSG เจ็ดแบนด์เพียง 250 ดังนั้นกล่องดังกล่าวจึงไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ที่ทรงพลัง

ตัวแปร

นี่คือเกียร์อัตโนมัติที่ค่อนข้างใหม่ แม้ว่าสำเนาชุดแรกจะเริ่มใช้เร็วเท่าปี 59 ก็ตาม ดังนั้น รถคันแรกที่มีกระปุกเกียร์แบบแปรผันคือ Daf นอกจากนี้ ผู้ผลิตเช่น Ford และ Fiat เริ่มใช้รูปแบบนี้ อย่างไรก็ตาม กล่องนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ตอนนี้กระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์:

• รถเบนซ์
• ซูบารุ
• โตโยต้า.
• นิสสัน.
• ออดี้
• ฟอร์ด
• ฮอนด้า

คุณสมบัติหลักคือไม่มีเกียร์เอง Variator คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งให้การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นเมื่อรถเร่งความเร็วขึ้น ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือการประสานงานที่เหมาะสมของโหลดบนรถด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและผลผลิตสูง ความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน เนื่องจากไม่มีการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก

รถเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกอย่างราบรื่นที่สุด แต่เนื่องจากข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับแรงบิดและกำลัง ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันจึงใช้กับรถยนต์และรถครอสโอเวอร์บางรุ่นเท่านั้น นอกจากนี้ ราคาของรถในตัวแปรนั้นก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากระบบเกียร์นี้ค่อนข้างไฮเทค

อุปกรณ์และประเภท

การส่งสัญญาณเหล่านี้มีเพียงสองประเภทเท่านั้น นี่คือตัวแปร toroidal และ V-belt หลังมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด แต่ไม่ว่าประเภทไหนก็มีอุปกรณ์เหมือนกัน (เกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าก็ไม่มีข้อยกเว้น) การออกแบบประกอบด้วย:

• เกียร์ CVT
• กลไกที่ส่งแรงบิด
• ระบบควบคุม
• กลไกในการปลดเกียร์และเข้าเกียร์ถอยหลัง

เพื่อให้กล่องรับรู้และส่งแรงบิด กลไกคลัตช์ต่อไปนี้จะเปิดใช้งาน:

• แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ ใช้กับ Transmatic CVT
• เปียกหลายแผ่น. นี่คือตัวแปรหลายตัว
• อิเล็กทรอนิกส์ (กล่อง "ไฮเปอร์" ที่ใช้ในรถญี่ปุ่นบางคัน)
• ทอร์คคอนเวอร์เตอร์. ตัวอย่าง ได้แก่ การส่งสัญญาณ Extroid, Multidrive และ Multimatic

การเชื่อมต่อประเภทสุดท้ายเป็นที่นิยมและชาญฉลาดที่สุด โปรดทราบว่าตัวขับกระปุกเกียร์แบบแปรผันนั้นสามารถเป็นแบบสายพานหรือแบบโซ่ได้

ประเภทแรกประกอบด้วยตัวขับสายพานหนึ่งหรือสองตัว ยังอยู่ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าประกอบด้วยรอกสองตัว หลังสร้างดิสก์รูปกรวยบางชนิดที่สามารถแยกออกจากกันและเคลื่อนย้ายออกจากกันได้ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกจึงเปลี่ยนไป เพื่อให้กรวยอยู่ใกล้กันมากขึ้น สปริงพิเศษจึงถูกจัดเตรียมไว้ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของมาสด้า (บางครั้งใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง) ดิสก์รูปกรวยมีมุมเอียง 20 องศา ซึ่งช่วยให้สายพานขับเคลื่อนเคลื่อนที่ได้โดยมีแรงต้านน้อยที่สุด

โซ่โลหะใช้กับ Multitronic CVT ประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยแกน การออกแบบนี้มีความยืดหยุ่นดี รัศมีการดัดสูงถึง 25 มม. ไม่เหมือนกับตัวเปลี่ยนสายพาน ตัวเปลี่ยนโซ่ให้การส่งแรงบิดด้วยจุดสัมผัสของเพลตกับดิสก์ ไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นในพื้นที่เหล่านี้ ด้วยรูปแบบนี้ การสูญเสียขั้นต่ำในการส่งแรงบิดและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจึงมั่นใจได้ แผ่นเรียวทำจากเหล็กแบริ่งความแข็งแรงสูง

เนื่องจากลักษณะการออกแบบและการจัดเรียง ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถให้การเคลื่อนไหวย้อนกลับได้ ดังนั้นจึงใช้กลไกเสริมในตัวแปรเพื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง นี่คือเกียร์ดาวเคราะห์ มีอุปกรณ์และหลักการทำงานเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก

ในการออกแบบด่านดังกล่าวก็มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ให้การปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ย์แปรผันแบบซิงโครนัสขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน ระบบนี้ให้และรวมเกียร์ถอยหลัง ตัวแปรควบคุมผ่านตัวเลือกซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร โหมดควบคุมจะเหมือนกับในเกียร์อัตโนมัติทั่วไป อุปกรณ์และการซ่อมแซมกล่องเหล่านี้ก็คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม เราสังเกตว่าบริการจำนวนมากกลัวที่จะนำรถยนต์เหล่านี้ไปใช้งาน เพราะพวกเขาไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม กล่องดังกล่าวปรากฏในรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และมีตำนานมากมายเกี่ยวกับความถูกต้องของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโดยรอบ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสำหรับกระปุกเกียร์ดังกล่าว แค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและไม่ทำให้กลไกร้อนเกินไปก็พอ

สรุป

เราจึงได้รู้ว่าเกียร์อัตโนมัติมีกี่ประเภท ทำงานอย่างไร และทำงานอย่างไร สิ่งที่จะเลือกสำหรับผู้ชื่นชอบรถธรรมดา? ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก กล่องดังกล่าวคุ้นเคยกับหลาย ๆ คน - สามารถซ่อมแซมและให้บริการในทุกบริการ นอกจากนี้เครื่องจักรที่ทันสมัยประเภทนี้ยังโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ดี 300-400,000 กิโลเมตร สำหรับหุ่นยนต์ DSG และตัวผันแปรแบบไม่มีขั้นบันได กล่องดังกล่าวจะดูแลได้ไม่เกิน 150,000 ตัวบนถนนของเรา จากนั้นปัญหาและการลงทุนที่จริงจังก็เริ่มต้นขึ้น ดังนั้นคุณควรละเว้นจากการซื้อมัน