จะตรวจสอบการซ่อมบำรุงคอยล์จุดระเบิดได้อย่างไร ?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นไปไม่ได้หากไม่มีคอยล์จุดระเบิด (SC) เธอคือผู้สร้างไฟฟ้าแรงสูงสำหรับการก่อตัวของประกายไฟที่จุดไฟเต็มเปี่ยม สิ่งนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่มีการถือกำเนิดของรถยนต์ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าขดลวดเองก็ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในช่วงเวลานี้ แต่เหมือนเมื่อก่อน เมื่อประกายไฟหายไป อย่างแรกเลยต้องสงสัย ดังนั้นแม้แต่เจ้าของรถสมัยใหม่ก็ต้องรู้วิธีเช็คคอยล์จุดระเบิดและถ้าเสียจะมีอาการอย่างไร

ออกแบบวงจรสั้น

คอยล์จุดระเบิดใด ๆ เป็นหลักเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงที่ประกอบด้วยขดลวดสองเส้น หนึ่งในนั้นหลักรับพัลส์แรงดันต่ำ มันถูกพันด้วยลวดขนาดใหญ่และมีจำนวนรอบขั้นต่ำ (ประมาณ 150) ดังนั้นแนวต้านจึงมีน้อย

อีกวงหนึ่งเรียกว่าขดลวดทุติยภูมิ เกิดไฟฟ้าแรงสูงที่มันทำให้เกิดประกายไฟในกระบอกสูบ ภาพตัดขวางของสายไฟของขดลวดนี้คือหนึ่งในสิบของมิลลิเมตรและจำนวนรอบคือหลายพัน ดังนั้นและความต้านทานของมันค่อนข้างใหญ่ - หลายกิโลโอห์ม ตัวเลขที่แน่นอนยังไม่สำคัญ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือขดลวดปฐมภูมิคือสองสามโอห์ม และขดลวดทุติยภูมิคือสองสามกิโลโอห์ม สิ่งนี้จะมีประโยชน์ในอนาคต เนื่องจากคุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของคอยล์จุดระเบิดได้โดยการวัดความต้านทานเท่านั้น

ไฟฟ้าลัดวงจรหลากหลาย

ระบบจุดระเบิดของรถได้รับการปรับปรุงควบคู่ไปกับความทันสมัยของเครื่องยนต์ ปัจจุบันลัดวงจรมีสามประเภทหลัก:

1. คลาสสิคเรียกอีกอย่างว่า "รีล" มันถูกติดตั้งบนรถคาร์บูจนกว่าการผลิตจะถูกยกเลิก
2. โมดูลจุดระเบิด. ยังคงติดตั้งอยู่ในรถสมัยใหม่บางรุ่น ส่วนใหญ่มักจะเป็นรถในประเทศ
3. คอยล์เดี่ยว. ส่วนใหญ่มักทำให้เกิดประกายไฟในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

การลัดวงจรทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน - จุดประสงค์ แม้แต่ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด นักออกแบบก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีไฟฟ้าแรงสูง อุปกรณ์ของพวกเขาแตกต่างกันและวิธีการตรวจสอบอาจไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อวินิจฉัยอีกเครื่องหนึ่ง ยิ่งกว่านั้นบางครั้งอาจทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้ ดังนั้น ก่อนตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด คุณต้องแน่ใจว่าวิธีการวินิจฉัยนี้ใช้ได้กับมัน

ความผิดปกติทั่วไป

คอยล์เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ไม่ค่อยล้มเหลว ในแบบคลาสสิกของ Togliatti การลัดวงจรมักจะ "เอาชีวิตรอด" ของเครื่องยนต์เอง เต็มอย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ บางครั้งคอยล์ก็ขาด คุณสามารถรับรู้สิ่งนี้ได้จากอาการต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ทรอย คือ มีจุดไฟในกระบอกสูบและไม่ทำงานเป็นระยะ
• เช็คไฟเครื่องยนต์บนรถหัวฉีด
• ขาดกำลังเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด อาการนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถคาร์บูเท่านั้น
• เครื่องยนต์ "ตะกละ" การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอาจเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%;
• สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อน้ำค้างแข็งยาก
• ในรถยนต์ที่มีโมดูลจุดระเบิด ความล้มเหลวของสองกระบอกสูบในครั้งเดียว

มีความเป็นไปได้สูงที่คอยล์จะทำงานผิดปกติในกรณีหลังเท่านั้น อาการอื่นๆ ทั้งหมดเป็นลักษณะของโหนดอื่นๆ มากมาย ดังนั้นเมื่อมันเกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบทั้งคอยล์จุดระเบิดและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ

สาเหตุของความล้มเหลว

การไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานเป็นสาเหตุหลักในการซื้อรอกม้วนใหม่ สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

1. ใช้หัวเทียนคุณภาพต่ำหรือไม่ได้ระบุ
2. การล้างเครื่องยนต์อย่างไม่เป็นมืออาชีพอาจทำให้ขดลวดทุติยภูมิลัดวงจรที่เคสได้
3. ร้อนจัด. ศักยภาพที่นักออกแบบวางไว้ช่วยให้ขดลวดทำงานที่อุณหภูมิสูงได้ อย่างไรก็ตาม กรณีของการลัดวงจรเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปไม่ใช่เรื่องแปลก

ข้อสุดท้ายต้องมีคำอธิบายสั้นๆ ร้อนเกินไปคอยล์ไม่เพียงแต่เกิดจากอุณหภูมิสูงในห้องเครื่องเท่านั้น บางครั้งเกิดจากน้ำมันรั่วและไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดทุติยภูมิ ดังนั้น หากคุณสงสัยว่าจะร้อนเกินไป คุณต้องตรวจสอบความแน่นของคอยล์จุดระเบิดและค่าการนำไฟฟ้าที่ขาดระหว่างรอบ

คำสองสามคำเกี่ยวกับมัลติมิเตอร์

อุปกรณ์นี้ต้องซื้อหรือยืมจากบุคคลอื่น แม้ว่าจะสามารถตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์และเครื่องทดสอบทั่วไป แต่ก็ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้อันหลัง ความแม่นยำไม่เพียงพอและต้องใช้ทักษะมากกว่านี้ มัลติมิเตอร์แบบจีนทั่วไปเหมาะสำหรับการทดสอบขดลวดมากกว่า

จากหลายโหมดของอุปกรณ์จะใช้เพียงโหมดเดียว - การวัดความต้านทาน มัลติมิเตอร์มีหลายช่วงสำหรับสิ่งนี้ เมื่อทำการทดสอบขดลวด จำเป็นต้องใช้เพียงสามขดลวดเท่านั้น: 200 โอห์ม และ 20 กิโลโอห์ม และ 2,000 โอห์ม แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะได้การวัดที่แม่นยำ ตอนนี้คุณสามารถไปที่กระบวนการตรวจสอบขดลวดแต่ละประเภทได้โดยตรง

การวินิจฉัยการลัดวงจร "คลาสสิค"

นี่ไม่ได้หมายความว่าเราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด VAZ 2101-2107 "คลาสสิก" ในแง่ของการออกแบบทั่วไป กล่าวคือ แบบที่ติดตั้งในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การตรวจสอบทำขึ้นในกรณีที่ไม่มีช่องเปิดในขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ และขดลวดสั้นถึงพื้น

ขดลวดมีสามลีด สองอันมีเครื่องหมาย "+" และ "-" อันที่สามอยู่ตรงกลางในใส่สายไฟฟ้าแรงสูงหลักเข้าไป ตรวจสอบขดลวดตามลำดับต่อไปนี้:

1. ตั้งสวิตช์มัลติมิเตอร์เป็น 200 โอห์ม ตัวบ่งชี้ควรแสดงหมายเลข 1.
2. เชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้าด้วยกัน บนหน้าจอ - ข้อผิดพลาดของมัลติมิเตอร์ สิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงเมื่อทำการวัดความต้านทานขนาดเล็ก
3. ถอดสายไฟออกจากขั้วและหน้าสัมผัสศูนย์
4. ติดตั้งโพรบบนขั้ว "+" และ "-" ขั้วไม่สำคัญ
5. การอ่านของอุปกรณ์โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดควรอยู่ภายใน 0.5-2 โอห์ม
6. ตอนนี้คุณต้องวัดขดลวดทุติยภูมิ
7. วางเครื่องในตำแหน่ง 20 kOhm
8. ตั้งโพรบมัลติมิเตอร์ไปที่ขั้ว "-" และหน้าสัมผัสกลาง
9. ค่าปกติคือ 6-8 kOhm. บางครั้งก็สามารถเข้าถึง 12 kOhm ยังไงก็ไม่ควรพัก
10. ตั้งสวิตช์เป็น 2000 kOhm.
11. วางโพรบไว้ที่ "มวล" ของรถและจุดสัมผัสตรงกลาง
12. อุปกรณ์ควรแสดง 1. ซึ่งหมายความว่าไม่มีการรั่วไหล

ตรวจสอบโมดูลจุดระเบิด

อุปกรณ์นี้ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด ส่วนใหญ่อยู่ใน VAZ ในประเทศ ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ในการจัดหาประกายไฟพร้อมกัน: ทันทีถึงสองกระบอกสูบ 1 และ 4, 2 และ 3 การแก้ไขปัญหาในกรณีนี้ง่ายขึ้นอย่างมาก หากกระบอกสูบคู่ที่สอดคล้องกันไม่ทำงาน แสดงว่าโมดูลทำงานผิดปกติ ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นเรื่องจริงแต่บางครั้ง อย่างไรก็ตาม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่โมดูลทั้งหมดจะล้มเหลว ในกรณีนี้คุณจะต้องตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของหัวฉีด VAZ ด้วยมัลติมิเตอร์ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

1. ถอดขั้วต่อออกจากโมดูลแล้วดึงสายไฟแรงสูงออก
2. ตั้งสวิตช์เป็น 200 โอห์ม
3. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสตรงกลางและด้านนอกของขั้วต่อสลับกัน
4. การอ่านต้องอยู่ภายใน 0.5 โอห์ม ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงข้อผิดพลาดด้วย
5. ตอนนี้คุณต้องวัดความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิ จำเป็นต้องติดตั้งโพรบเป็นอนุกรมระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สี่ จากนั้นจึงต่อด้วยกระบอกสูบ 2 และ 3 กระบอก
6. ตั้งสวิตช์โหมดเป็น 20 kOhm.
7. อุปกรณ์ควรมีความต้านทานประมาณ 5.4 kOhm

ตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรแต่ละรายการ

คอยล์ประเภทนี้ติดตั้งอยู่บนเทียนแต่ละอัน จึงเป็นที่มาของชื่อ ดังนั้น ไม่เพียงแต่จะกำจัดสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่น่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือต้องเพิ่มประสิทธิภาพของแต่ละสายอย่างมาก ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะติดตั้งในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ลักษณะเด่นของขดลวดแต่ละตัวคือความต้านทานสูงของขดลวดทุติยภูมิ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาก่อนตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ 16 วาล์วด้วยมัลติมิเตอร์ คุณอาจต้องใช้ขีดจำกัดการวัดที่ใหญ่ขึ้น ลำดับการตรวจสอบมีดังต่อไปนี้:

1. ถอดบล็อคหน้าสัมผัสออกจากคอยล์
2. ตั้งสวิตช์เครื่องเป็น 200 โอห์ม
3. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสสุดขั้วของคอยล์ ซึ่งควรอยู่ภายใน 1 โอห์ม
4. ตอนนี้คุณต้องย้ายอุปกรณ์ไปที่ช่วง 2000 kOhm และติดตั้งโพรบบนหน้าสัมผัสตรงกลางของเทอร์มินัลและหน้าสัมผัสด้านในฝายาง
5. แนวต้านควรอยู่ที่ 300-400 kOhm
6. วิธีนี้ต้องเช็คแต่ละคอยล์ การอ่านค่าอุปกรณ์ไม่ควรมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

คุณสมบัติของการวัด

การวัดของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิที่ให้ไว้ที่นี่ค่อนข้างจะตามใจชอบ ประการแรก มัลติมิเตอร์ในครัวเรือนไม่เพียงพอต่อการวัดค่าลำดับ 1 โอห์มอย่างชัดเจน ไม่ได้หมายความว่าจะใช้ไม่ได้ การมีอยู่ของวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดปฐมภูมินั้นสามารถตรวจพบได้ด้วยเครื่องมือในห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ก็สามารถสร้างความสมบูรณ์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้ ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับการวินิจฉัย

อย่างที่สอง ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของคอยล์และยี่ห้อของรถ ดังนั้น ก่อนตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของรถยนต์ Prior, Grant และรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศอื่น ๆ คุณต้องอ่านคู่มือเพื่อชี้แจงข้อมูลที่เกี่ยวข้อง