อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

วันนี้ รถยนต์มีชุดเกียร์หลายประเภท และถ้าก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่เป็นกลไก ตอนนี้ผู้ขับขี่ชอบระบบอัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่น่าแปลกใจเพราะการส่งสัญญาณดังกล่าวสะดวกกว่าในการใช้งานโดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางในเมือง จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ กล่องดังกล่าวมีประสิทธิภาพต่ำ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเก่าเปลี่ยนเกียร์ช้าและรถก็ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย แต่วันนี้การออกแบบอุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างกันเล็กน้อย กล่องเหล่านี้เป็นวิธีเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและรถยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่อย่างแรกเลย

ประเภท

ตอนนี้เกียร์อัตโนมัติมีหลายแบบ นี่คือระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เครื่องแปรผัน และหุ่นยนต์ DSG หลังได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะโดยความกังวล "Volkswagen-Audi" อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้แตกต่างกันอย่างมาก แต่สิ่งที่รวมเข้าด้วยกันคือการสลับความเร็วในโหมดอัตโนมัติ มาดูคุณสมบัติของการส่งสัญญาณแต่ละอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้นกัน

ปืนกลธรรมดา

มันคือกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล แม้ว่าการออกแบบจะปรากฏขึ้นเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษก่อน แต่ก็ยังมีความเกี่ยวข้องมาก แน่นอนว่าอุปกรณ์ของมันได้รับการปรับปรุงอย่างมากมาจนถึงทุกวันนี้ ตอนนี้กล่องเหล่านี้มีหกเกียร์ ถ้าเราพูดถึงรถยนต์จากยุค 80 และ 90 พวกเขามีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

กระปุกนี้รวม:

• เกียร์ธรรมดา
• ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือโดนัท
• ระบบควบคุม

หากรถขับเคลื่อนล้อหน้ามีระบบเกียร์ดังกล่าว ก็รวมเกียร์หลักและเฟืองท้ายไว้ด้วย หนึ่งในชิ้นส่วนพื้นฐานที่สุดในเกียร์อัตโนมัติคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วยหลายส่วน เหล่านี้คือล้อสูบน้ำ กังหันและเครื่องปฏิกรณ์ ต้องขอบคุณพวกเขา การส่งแรงบิดที่ราบรื่นจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์ธรรมดาจึงถูกดำเนินการ

เกียร์อัตโนมัติอีกเครื่องมีคลัตช์ (ล้อฟรีและบล็อค) องค์ประกอบเหล่านี้พร้อมกับล้อกังหันจะปิดในกล่องโลหะทรงกลมที่มีรูปร่างเหมือนโดนัท ภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีน้ำมัน ATP ที่ใช้งานได้ ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และจากด้านข้างของด่านคือกังหัน ล้อเครื่องปฏิกรณ์วางอยู่ระหว่างสององค์ประกอบนี้

มันทำงานยังไง

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้คืออะไร? เครื่องวงปิดแบบคลาสสิกทำงาน อย่างที่เราบอกไปก่อนหน้านี้ว่ามี ATP อยู่ข้างในของเหลว. เป็นน้ำมันเกียร์ชนิดหนึ่ง แต่ไม่เหมือนกระปุกเกียร์แบบกลไก ไม่เพียงทำหน้าที่หล่อลื่น แต่ยังส่งแรงบิดอีกด้วย หลักการทำงานของคัปปลิ้งน้ำมันเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? ภายใต้แรงกดดัน ของเหลวนี้จะเข้าสู่ล้อกังหัน (จากล้อปั๊ม) แล้วเข้าสู่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ เนื่องจากมีใบมีดที่มีรูปร่างพิเศษ อัตราการไหลของของเหลวจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้นระหว่างการหมุนขององค์ประกอบ ดังนั้นน้ำมัน ATP จะขับเคลื่อนล้อกังหัน

แรงบิดสูงสุดในระบบเกียร์เกิดขึ้นเมื่อรถสตาร์ท เมื่อความเร็วของเครื่องเพิ่มขึ้น คลัตช์ล็อคก็จะเปิดใช้งาน หลังทำหน้าที่ปิดกั้น "โดนัท" ของเกียร์อัตโนมัติในโหมดการทำงานบางอย่างของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อความเร็วของการหมุนของเพลาเท่ากัน ดังนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังกล่องโดยตรงโดยไม่ต้อง "ทับ" และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ อย่างไรก็ตาม สลิปเปอร์คลัตช์ใช้กับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ มันสามารถกำจัดการบล็อกที่สมบูรณ์ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในบางโหมดได้ ช่วยให้อัตราเร่งราบรื่นและประหยัดเชื้อเพลิง

เกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้น จึงไม่มีกลไกที่คุ้นเคยกับผู้ขับขี่ทุกคนในระบบเกียร์นี้ บทบาทของกระปุกเกียร์แบบกลไกดำเนินการโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ สามารถออกแบบสำหรับขั้นตอนต่างๆ ได้ตั้งแต่สี่ถึงแปดขั้น แต่ถึงกระนั้นตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ในบางกรณี คุณจะพบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (เช่น ใน Range Rover Evog)

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? โหนดนี้ในการส่งสัญญาณเป็นชุดของความเร็วต่อเนื่องหลายระดับ ทั้งหมดรวมกันเป็นชุดเกียร์ดาวเคราะห์ กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• อาทิตย์กับแหวน
• ผู้ให้บริการ
• ดาวเทียม

หากคุณเจาะลึกอุปกรณ์และหลักการทำงานของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติโดยละเอียด คุณจะสังเกตเห็นว่าการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดนั้นดำเนินการได้อย่างแม่นยำด้วยความช่วยเหลือของผู้ให้บริการรวมถึงวงแหวนและซันเกียร์. เมื่อกลไกที่สองถูกบล็อก อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้น การปิดกั้นนั้นกระทำโดยการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน พวกมันยึดส่วนต่าง ๆ ของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์โดยเชื่อมต่อเข้ากับตัวกล่อง การออกแบบใช้เบรกแบบแรงเสียดทานหลายดิสก์หรือเป็นแถบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ระบบทั้งสองประเภทถูกควบคุมโดยกระบอกสูบไฮดรอลิก สัญญาณไปยังคลัตช์มาจากโมดูลการกระจาย และเพื่อป้องกันไม่ให้แคร่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติจึงมีคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน

ระบบควบคุม

ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงเกียร์อัตโนมัติซึ่งหลักการนี้จะไม่ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น ระบบนี้จึงรวมถึงเซ็นเซอร์ต่างๆ โมดูลการกระจาย และชุดควบคุม ระหว่างการทำงานเกียร์อัตโนมัติ ระบบจะอ่านข้อมูลจากองค์ประกอบต่างๆ นี่คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลว ATP ความเร็วเพลาที่เอาต์พุตและอินพุต ตลอดจนตำแหน่งของคันเร่ง สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการประมวลผลตามเวลาจริง จากนั้นชุดควบคุมจะสร้างการควบคุมแรงกระตุ้นที่เข้าสู่แอคทูเอเตอร์ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าหลักการทำงานของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับการอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประสานงานของสัญญาณที่มีอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ด้วย

โมดูลการกระจายมีหน้าที่ควบคุมการไหลของของไหลทำงานและสำหรับการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งประกอบด้วย:

• โซลินอยด์วาล์ว (ขับเคลื่อนด้วยกลไก)
• สปูลวาล์ว
• ตัวเรือนอะลูมิเนียมที่มีชิ้นส่วนด้านบน

เมื่อพิจารณาถึงหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของ Toyota สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตสิ่งนี้ เช่น โซลินอยด์ ชิ้นส่วนเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าโซลินอยด์วาล์ว โซลินอยด์มีไว้ทำอะไร? ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้ ความดันของของไหล ATP ในกล่องถูกควบคุม แรงดันน้ำมันมาจากไหน? งานนี้ดำเนินการโดยปั๊มเกียร์อัตโนมัติแบบพิเศษ หลักการทำงานของมันง่าย องค์ประกอบนี้ทำงานจากฮับ "โดนัท" ฉันหมุนด้วยความถี่ที่แน่นอนจับน้ำมันจำนวนหนึ่งด้วยใบพัดแล้วปั๊ม และเพื่อให้ของเหลวทำงานไม่ร้อนเกินไปและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของรถจะไม่ถูกละเมิดจึงมีหม้อน้ำในการออกแบบกล่องบางกล่อง สามารถวางแยกด้านหน้า (ซ่อนใต้กันชน) หรือเชื่อมต่อกับหม้อน้ำระบายความร้อนหลัก รูปแบบหลังนี้มักใช้กับรถยนต์ Mercedes

ตัวเลือก

หลักการทำงานของคันเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมาก กลไกนี้มีการเชื่อมต่อโครงสร้างกับสปูล ซึ่งทำโหมดบางอย่างงานเกียร์อัตโนมัติ. มีหลายอย่าง:

• ที่จอดรถ
• ย้อนกลับ
• เป็นกลาง
• ขับรถ

แต่ยังไม่หมดแค่นั้น หากเราพิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของ Honda คุณจะสังเกตเห็นว่ามีโหมดสปอร์ตบนตัวเลือก หากต้องการเปิดใช้งาน เพียงเลื่อนที่จับไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม เมื่อพิจารณาถึงหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของ Nissan ถือว่าคุ้มค่าที่จะพูดในบางรุ่นว่าอาจเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้

หุ่นยนต์ดีเอสจี

เกียร์อัตโนมัติแบบนี้เพิ่งจะออกมาไม่นานนี้เอง รุ่นแรกเริ่มใช้เฉพาะในช่วงกลางปี 2000 ในขั้นต้น มีการติดตั้งกล่องดังกล่าวในรถยนต์ Skoda แต่ยังสามารถพบได้ใน Volkswagens และ Audis

ท่ามกลางคุณสมบัติต่างๆ ที่ควรค่าแก่การสังเกตหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หลักการนี้ไม่มีตัวแปลงแรงบิดเช่นนี้ แต่กลับใช้คลัตช์จานคู่และมู่เล่มวลคู่แทน การออกแบบนี้ช่วยให้คุณลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมาก

ในแง่ของอุปกรณ์ กล่องนี้ประกอบด้วย:

• เกียร์ธรรมดาพร้อมเกียร์สองแถว
• ระบบควบคุมไฟฟ้า
• ส่วนต่าง
• เกียร์สุดท้าย
• คลัตช์คู่

องค์ประกอบข้างต้นทั้งหมดอยู่ในกล่องโลหะชิ้นเดียว เหตุใดการออกแบบจึงใช้คลัตช์คู่และเกียร์สองแถว หากเราพิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่มี DSG คุณต้องการโปรดทราบว่าในขณะที่เกียร์หนึ่งกำลังทำงาน เกียร์ที่สองกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรวมในครั้งต่อไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและเมื่อลดความเร็ว คลัตช์เสียดทานก็มีอยู่ในกระปุกเกียร์เช่นกัน มีการเชื่อมโยงผ่านฮับหลักไปยังชุดเกียร์ในระบบเกียร์

กล่อง DSG มีหลายประเภท:

• หกสปีด
• เซเว่นสปีด

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทแรกนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของคลัตช์ "เปียก" ดังนั้นในกล่องจึงมีน้ำมันพิเศษที่ไม่เพียงแต่ให้การหล่อลื่น แต่ยังช่วยให้คลัตช์เย็นลงด้วย ของไหลภายใต้แรงดันจะหมุนเวียนในระบบและส่งแรงบิด

สำหรับ DSG ประเภทที่สอง คลัตช์แห้งได้ถูกนำมาใช้แล้วที่นี่ หลักการทำงานคล้ายกับเกียร์ธรรมดา - แผ่นดิสก์ถูกกดทับกับมู่เล่และส่งแรงบิดผ่านแรงเสียดทาน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ารูปแบบการออกแบบดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ทรัพยากรดิสก์อยู่ที่ประมาณ 50,000 กิโลเมตร และค่าทดแทนถึง $ 700 รวมทั้งวัสดุสิ้นเปลือง

ช่วงเกียร์มีทั้งความเร็วถอยหลัง เลขคู่ และเลขคี่ แต่ละแถวเป็นชุดของเพลา (ประกอบด้วยหลักและรอง) รวมถึงชุดเกียร์บางชุด การออกแบบใช้เพลากลางพร้อมเกียร์ถอยหลังเพื่อให้เคลื่อนที่กลับได้

ในเครื่องคลาสสิก มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการเปลี่ยนความเร็ว ซึ่งรวมถึงชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์ อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์จะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของเพลาและตำแหน่งของตะเกียบเกียร์ จากนั้นหน่วยจะวิเคราะห์ข้อมูลนี้และใช้อัลกอริธึมการควบคุมเฉพาะ

วงจรไฮดรอลิก DSG ประกอบด้วย:

• สปูลวาล์วที่ทำงานจากตัวเลือก
• โซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์ตัวเดียวกัน). ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ
• วาล์วควบคุมแรงดันซึ่งช่วยให้คลัตช์แรงเสียดทานทำงานได้อย่างราบรื่น

DSG ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์คือการสลับเกียร์จำนวนหนึ่งตามลำดับ เมื่อรถเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ใดที่หนึ่ง ระบบจะรวมความเร็วแรกไว้ด้วย ในกรณีนี้คนที่สองมีส่วนร่วมแล้ว ทันทีที่รถมีความเร็วสูงขึ้น (ประมาณ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนความเร็วเป็นเพิ่มขึ้น เกียร์สามทำงานแล้ว นี้ไปขึ้นที่สูงสุด หากรถช้าลง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าเกียร์ต่ำอยู่แล้ว การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ในทันที เนื่องจากการออกแบบประกอบด้วยเกียร์สองแถว

แอปพลิเคชัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเกียร์ดังกล่าวไม่ได้ใช้กับรถทุกคัน ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รถยนต์ส่วนใหญ่มาจากข้อกังวลของ VAG แต่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (เช่น Volkswagen Crafter) ไม่ได้ติดตั้งไว้ และทั้งหมดเป็นเพราะกล่องถูกออกแบบมาสำหรับเกณฑ์แรงบิดที่แน่นอน ต้องไม่เกิน 350 Nm.

สิ่งนี้ใช้กับเกียร์หกสปีด DSGที่ความเร็วเจ็ดระดับและไม่เกิน 250 นิวตันเมตรเลย ดังนั้นคุณสามารถพบกับกล่องดังกล่าวได้มากที่สุดบน Tuareg และรถยนต์ที่อ่อนแอกว่าเช่น Passat หรือ Octavia

ตัวแปร

กระปุกนี้ยังทำงานในโหมดอัตโนมัติ ปรากฏเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน แต่มีเพียง 10-15 ปีที่ผ่านมาเท่านั้นที่มีการใช้งานอย่างแข็งขัน Variator คืออะไร? นี่คือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นโดยใช้สายพานหรือโซ่ขับ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไปตามความเร็วของรถ ในขณะนี้ กล่องดังกล่าวถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถยนต์ดังต่อไปนี้:

• นิสสัน.
• รถเบนซ์
• ฮอนด้า
• ออดี้
• ซูบารุ
• โตโยต้า.
• ฟอร์ด

กล่องนี้มีข้อดีอย่างไร? ด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่นุ่มนวล รถจึงเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและไม่กระตุก ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ว่าจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนก็ตาม อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นี่ กล่องดังกล่าวยังมีขีดจำกัดแรงบิดเช่น DSG ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตัวแปรต่างๆ

การส่งข้อมูลมีหลายประเภท:

• Toroid.
• ตัวเปลี่ยนสายพานวี

กล่องทั้งสองแบบเกือบจะเหมือนกันทั้งอุปกรณ์และหลักการทำงาน การออกแบบตัวแปรประกอบด้วย:

• ระบบการควบคุม
• ลูกรอกที่ให้ส่งกำลังแรงบิด
• ขับแบบโซ่หรือแบบสายพาน
• กลไกปลดกล่อง (ใช้เข้าเกียร์ถอยหลัง)

เพื่อให้ระบบส่งกำลังรับรู้แรงบิด คลัตช์มีส่วนร่วมในการออกแบบ มีได้หลายประเภท:

• แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ
• อิเล็กทรอนิกส์
• มัลติดิสก์.

นอกจากนี้ยังมีตัวแปรดังกล่าวที่ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นคลัตช์ (เช่นเดียวกับในเครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิก) โดยปกติรูปแบบดังกล่าวจะใช้กับกล่อง Honda Multimatic ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าคลัตช์ประเภทนี้น่าเชื่อถือและชาญฉลาดที่สุด

ขับ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ไดรฟ์ที่แตกต่างกันสามารถใช้ในตัวแปร - โซ่ สายพานไดโบ หลังเป็นที่นิยมมากขึ้น สายพานมีรอกสองตัวซึ่งสร้างเป็นดิสก์รูปกรวย รอกเหล่านี้สามารถเคลื่อนย้ายและเคลื่อนย้ายออกจากกันได้ตามความต้องการ เพื่อให้ดิสก์ชิดกันมากขึ้น การออกแบบจึงมีสปริงพิเศษ รอกเองมีมุมเอียงเล็กน้อย ค่าของมันอยู่ที่ประมาณ 20 องศา สิ่งนี้ทำเพื่อให้สายพานเคลื่อนที่โดยมีแรงต้านน้อยที่สุดระหว่างการทำงานของกล่อง

ตอนนี้เกี่ยวกับโซ่ขับ โซ่บนกระปุกเกียร์แบบแปรผันอัตโนมัติเป็นแผ่นโลหะหลายแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไดรฟ์และการออกแบบดังกล่าวมีความยืดหยุ่นมากขึ้น โซ่สามารถดัดเป็นมุมได้ถึง 25 องศาโดยไม่สูญเสียทรัพยากร แต่ไม่เหมือนสายพานไดรฟ์ ไดรฟ์นี้มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน เกียร์อัตโนมัติส่งแรงบิดผ่านการสัมผัสกับรอก ในบางพื้นที่ ความเค้นสูง (แรงเสียดทาน) จะเกิดขึ้น ทำให้มีประสิทธิภาพสูง และเพื่อไม่ให้รอกสึกจากความเครียดดังกล่าว รอกจึงทำมาจากเหล็กแบริ่งที่มีความแข็งแรงสูง

เกียร์ถอยหลังใน CVT

เนื่องจากไดรฟ์ Variator สามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น วิศวกรจึงต้องพัฒนากระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แยกต่างหากเพื่อใช้เกียร์ถอยหลัง ได้รับการออกแบบและทำงานคล้ายกับกระปุกเกียร์ในเครื่องคลาสสิก

ระบบควบคุม

เกียร์อัตโนมัติ CVT ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของมันแตกต่างกันบ้าง ดังนั้น ระบบจะให้การปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของจานแปรผัน

เมื่อความเร็วเปลี่ยน เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกข้างหนึ่งเพิ่มขึ้นและอีกอันหนึ่งลดลง โหมดต่างๆ จะถูกควบคุมผ่านตัวเลือกด้วยเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ หลักการทำงานของเครื่องแปรผันกับตัวขับโซ่และสายพานคือการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก

เกี่ยวกับปัญหา

เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและความชุกต่ำ บริการจำนวนมากปฏิเสธที่จะทำงานกับการส่งสัญญาณดังกล่าว ดังนั้น CVT จึงไม่หยั่งรากได้ดีในประเทศของเรา ตามประสบการณ์การใช้งาน ทรัพยากรของกล่องนี้ แม้จะบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม ก็ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร ด้วยเหตุนี้ จึงควรซื้อรถในสภาพใหม่เท่านั้นซึ่งอยู่ในการรับประกันเท่านั้น การขับรถด้วยเครื่องแปรผันจากมือของคุณเป็นอันตราย - คุณสามารถขึ้นได้การซ่อมแซมราคาแพงซึ่งไม่ใช่ทุกบริการจะทำได้

สรุป

เราพบอุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล แบบหุ่นยนต์ และแบบแปรผัน อย่างที่คุณเห็น กล่องทั้งหมดเหล่านี้ถูกจัดเรียงแตกต่างกันและมีอัลกอริธึมของการกระทำของตัวเอง เลือกเกียร์ไหนดี? ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือสล็อตแมชชีนแบบคลาสสิก จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG และ CVT มักจะหันไปใช้บริการและกล่องเหล่านี้มีราคาแพงในการบำรุงรักษา สล็อตแมชชีนคลาสสิกออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานานแล้ว และการออกแบบก็ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกล่องดังกล่าวจึงมีทรัพยากรสูงไม่โอ้อวดในการดำเนินงานและสามารถซ่อมแซมได้ในบริการใด ๆ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์อยู่ที่ 300 ถึง 400,000 กิโลเมตร นี่เป็นช่วงเวลาที่ร้ายแรง เนื่องจากเครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่นวิ่งได้เพียง 250 แต่สำหรับระบบเกียร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ควรเปลี่ยนน้ำมัน ATP ในเครื่องยนต์เป็นประจำ นั่นคือทุกๆ 60,000 กิโลเมตร