คันสุดท้าย: ประเภทวัตถุประสงค์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

อย่างที่คุณทราบ งานหลักของเครื่องยนต์คือการสร้างแรงบิด จากนั้นงานจะถูกส่งผ่านคลัตช์ไปที่กล่อง เหล่านี้เป็นส่วนประกอบหลักในรถยนต์ทุกคัน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่าแรงบิดจะกระจายไปยังล้อต่อไปอย่างไร ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับผู้ขับขี่ทุกคน

ลักษณะและจุดประสงค์ของเกียร์หลัก

แล้วกลไกนี้มีไว้เพื่ออะไร? จุดประสงค์ของเกียร์หลักของรถคือเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างชุดเกียร์และล้อขับเคลื่อน มีอัตราทดเกียร์ของตัวเองและโครงสร้างเป็นเกียร์ทดรอบ ด้วยอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน มันจะเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์และลดความเร็วของล้อขับเคลื่อน

มันอยู่ไหน

รถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่มีไดรฟ์สุดท้ายอยู่ในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังมีส่วนต่างที่นี่ องค์ประกอบหลักอยู่ที่ด้านหน้าของร่างกาย เกียร์หลักของรถ KamAZ และรถขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ อยู่ที่สะพาน

ธาตุปิดด้วยตัวเรือนพิเศษ - สต็อคซึ่งไม่เพียงมีกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายเท่านั้น แต่ยังมีเพลาเพลาด้วย

ประเภทและการออกแบบ

ลองพิจารณาประเภทเกียร์หลักของรถดูนะครับ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งวางมอเตอร์พร้อมกล่องในแนวขวางโดยสัมพันธ์กับตัวถัง จะมีการใช้การออกแบบรูปทรงกระบอก เกียร์นี้มีเฟืองบั้งและฟันเฉียง ถ้าเราพูดถึงอัตราทดเกียร์ มันสามารถอยู่ในช่วง 3.5 ถึง 4.2 หากตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของขนาดของโครงสร้างเท่านั้นแต่ยังเพิ่มระดับเสียงอีกด้วย

กระปุกเกียร์สมัยใหม่ใช้เพลาส่งออกสองหรือสามเพลา แต่ละคนมีเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายของตัวเอง พวกเขาทั้งหมดมีส่วนร่วมกับหนึ่งขับเคลื่อน ดังนั้นเฟืองหลักของประเภทนี้จึงสามารถมีอัตราทดเกียร์ได้หลายระดับในคราวเดียว ตามโครงการนี้ กล่อง DSG แบบหุ่นยนต์จาก Volkswagen ก็ใช้งานได้เช่นกัน

รถ RWD อาจใช้กลไกต่างกันไป ดังนั้น มันอาจเป็นรูปกรวย ตัวหนอน และไฮปอยด์ ประเภทที่คล้ายกันนี้พบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน แต่จะมีผลเฉพาะกับรถยนต์ที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามส่วนของร่างกายเท่านั้น สำหรับรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ เพลาล้อหลังสามารถขับเคลื่อนได้เหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านข้อต่อแบบหนืด แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ไฮโปอิด

เป็นรถประเภทสุดท้ายที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด GAZ "Volga" ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้ด้วย ในบรรดาความแตกต่างของประเภทนี้ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตระดับเสียงที่ต่ำและน้ำหนักของฟันน้อยลง

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ไฮปอยด์มีข้อเสียอย่างร้ายแรง ดังนั้นเนื่องจากการกระจัดของเกียร์ ความเสียดทานเพิ่มขึ้นและผลผลิตลดลง เป็นผลให้รถสูญเสียพลังงานบางส่วน ถ้าพูดถึงอัตราทดเกียร์ รถยนต์และรถบรรทุกจะแตกต่างกัน ในกรณีแรกพารามิเตอร์อยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 4.5 ในกรณีที่สองคือ 5 - 7.

ทรงกรวย

มันถูกใช้อย่างแข็งขันเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา การส่งสัญญาณถูกสร้างขึ้นในปี 1913 โดยบริษัท Gleason เป็นบริษัทที่คิดค้นการหมั้นด้วยฟันวงกลม ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่ายอดของเฟืองขับเคลื่อนและโคนเริ่มต้นของแกนชั้นนำอยู่ที่จุดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาที่กระทำระหว่างเฟืองของกลไกดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะขัดขวางการมีส่วนร่วมที่ถูกต้องขององค์ประกอบ ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องเพิ่มความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบแบริ่ง เพลา และข้อเหวี่ยงทั้งหมด ดังนั้นในรถยนต์ดังกล่าวจึงติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งพร้อมพรีโหลดและรัศมีความโค้งของฟันของเฟืองขับนั้นน้อยกว่าเฟืองขับเคลื่อน สิ่งนี้ทำเพื่อลดผลกระทบต่อความแม่นยำของการมีส่วนร่วม

ในข้อดีหลักของโครงสร้างเหล่านี้ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตถึงประสิทธิภาพสูง ความสูญเสียระหว่างการทำงานเพียง 2% เนื่องจากการเสียดสีระหว่างฟันเลื่อนมีขนาดเล็ก แต่เนื่องจากข้อเสียที่สำคัญ ผู้ผลิตรถยนต์จึงเลิกใช้ระบบเกียร์ประเภทนี้อีกต่อไปเนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่และมีเสียงรบกวนสูงอย่างเหลือเชื่อ

เฟืองตัวหนอน

กลไกนี้สำหรับเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันมีขนาดค่อนข้างเล็ก ยิ่งกว่านั้น มันเงียบจริง ๆ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพต่ำซึ่งก็คือ 90% เฟืองตัวหนอนนั้นผลิตได้ยาก เนื่องจากต้องใช้ดีบุกบรอนซ์สำหรับเฟืองวงแหวน ดังนั้นในรถยนต์เกียร์ดังกล่าวจึงถูกใช้ในกลไกการบังคับเลี้ยวเท่านั้น และอาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป

จูน

ปรับอัตราทดเกียร์ได้ไหม? ตัวบ่งชี้นี้สามารถเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนเกียร์ทดเกียร์เท่านั้น ซึ่งจะต้องมีการแทรกแซงในกล่องหรือเพลาล้อหลัง (ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับรถยนต์) การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เป็นการปรับแต่งยอดนิยมที่ให้คุณเพิ่มแรงบิดโดยไม่รบกวนเครื่องยนต์

รถก็เร่งเร็วขึ้นแต่ความเร็วสูงสุดเสีย หากคุณใช้เกียร์หลักของรถ VAZ-2101 และติดตั้งกระปุกเกียร์จาก "หก" คุณจะได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดจากโรงงานกล่องเกียร์ที่มีหมายเลข 4, 2 ถูกวางบน "เพนนี" และบน "หก" - 3, 9

เกี่ยวกับส่วนต่าง

มันเป็นส่วนสำคัญของการส่งสัญญาณหลัก ดิฟเฟอเรนเชียลมีไว้เพื่ออะไร? มันโต้ตอบกับตัวลดเกียร์ โครงสร้างการประกอบ (เฟืองท้ายพร้อมเฟืองท้าย) ประกอบด้วย:

• เกียร์ขับ
• ครึ่งเพลา
• เฟืองขับ
• ดาวเทียม
• เพลาเกียร์

ออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาล้อของล้อเมื่อหมุนรถ ดิฟเฟอเรนเชียลช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน ในกรณีนี้ ล้อจะหมุนโดยไม่ลื่นไถล ซึ่งช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ลดความเสี่ยงที่จะลื่นไถล

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความแตกต่างจากเพลาขับคิดเป็น 100% ของแรงบิด พลังงานที่เข้ามาสามารถกระจายอย่างเท่าเทียมกันในอัตราส่วน 50 ถึง 50 (ซึ่งเกิดขึ้นกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง) และในสัดส่วนอื่นๆ ล้อหนึ่งล้อสามารถมีแรงบิดได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100% ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ตามกฎแล้ว การวิ่งขึ้นครั้งใหญ่จะปรากฏขึ้นเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระหรือในหิมะ

ในกระบวนการกระจายแรงบิด จะใช้เกียร์สองเกียร์ของดาวเทียมและครึ่งเพลา พวกเขาหล่อลื่นใน "อ่าง" ทั่วไปของเหวี่ยงด้วยน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่บางส่วนในการระบายความร้อนของชิ้นส่วน เนื่องจากฟันถูกันเองอย่างต่อเนื่อง

บางคนจงใจเชื่อมส่วนต่างของรถขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อให้ลื่นไถลได้ง่ายขึ้น ดังนั้นแรงบิดจึงถูกกระจายในอัตราส่วน 50/50 เสมอ แต่ยังมีการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอเช่นกันเพราะมักจะลื่นเมื่อเข้าโค้ง

โปรดทราบด้วยว่าในรถยนต์นั่งบางคัน จะมีการติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถสามารถออกจากโคลนหรือหิมะที่ถูกกักขัง ล็อคที่คล้ายกันมีอยู่ใน SUV ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น

สรุป

เรารู้แล้วว่าเกียร์หลักคืออะไร อย่างที่คุณเห็น หน้าที่ของมันมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าฟังก์ชันการส่งสัญญาณ ระบบนี้มีส่วนช่วยให้ล้อหมุนได้มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาส่วนประกอบของกล่องและเครื่องยนต์ไว้ด้วย ปัจจุบันมีการใช้เกียร์หลักสองประเภท ถ้าเราพูดถึงรถขับเคลื่อนล้อหลัง มันก็ไฮปอยด์ ถ้าเราพูดถึงรถขับเคลื่อนล้อหน้า มันจะเป็นทรงกระบอก