ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เมื่อมองแวบแรก รอกเพลาข้อเหวี่ยงดูเหมือนจะเป็นรายละเอียดที่ไม่สำคัญ แต่ถึงกระนั้น การทำงานของระบบรถหลายๆ ระบบก็ขึ้นอยู่กับมัน ใช้ไม่เพียง แต่ในรถยนต์นั่งเท่านั้น แต่ยังใช้ในอุปกรณ์ยกและก่อสร้างด้วย จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งเมื่อติดตั้งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ รวมถึงเมื่อโครงสร้างรอกเสียหาย

รายละเอียด

ระบบรถหลายคันทำงานเนื่องจากพลังงานที่มาจากเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบรอกได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไป วันนี้มีตัวเลือกต่างๆ ปรากฏขึ้น ซึ่งแต่ละตัวเลือกนั้นเหมาะสำหรับรถแต่ละคันและสภาพการใช้งานที่หลากหลาย ยึดด้วยบุชชิ่งที่ทำจากวัสดุคุณภาพ ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นและเพิ่มความน่าเชื่อถือในการยึด

วัตถุประสงค์หลักของรอกคือการถ่ายเทพลังงานระหว่างเพลา มีความสำคัญเป็นพิเศษในกรณีต่อไปนี้:

• สายพานมีโหลดมากเกินไป
• ต้องป้องกันการเลื่อนหลุดของสายพาน

วิธีเลือก

เมื่อเลือกมู่เล่ย์แบบมีฟัน คุณควรใส่ใจกับระดับการแปรรูป ระยะห่างระหว่างฟันกับรูปแบบการผลิต พื้นผิวของฟันและสายพานต้องรับน้ำหนักคงที่ ทำให้ต้องการคุณภาพของการตัดและการแปรรูปสูง การตัดฟันทำได้หลายขั้นตอนบนเครื่องกัดหรืออุปกรณ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ ผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อค่อนข้างแตกต่างจากผลิตภัณฑ์อื่นๆ โดยถูกหล่อขึ้นในแม่พิมพ์ที่ทำซ้ำรอกที่เสร็จแล้วสำหรับสายพานราวลิ้น และแปรรูปโดยใช้เครื่องกัด

ครีบบนรอกอาจหายไปหรืออยู่ด้านเดียวหรือสองด้าน ได้รับการแก้ไขในสามวิธี:

• โลดโผนด้วยการกัดต่อไป
• การเชื่อมต่อแบบปิด;
• หดพอดี (ใช้ได้กับชิ้นส่วนขนาดเล็กเท่านั้น)

วัสดุ

ก่อนซื้อผลิตภัณฑ์ คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในการผลิต ที่พบมากที่สุดคือเหล็กหล่ออลูมิเนียมและเหล็กกล้า เหล็กหล่อค่อยๆ จางลงในพื้นหลัง เนื่องจากมีลักษณะที่ด้อยกว่าโลหะผสมสมัยใหม่ และยังมีราคาค่อนข้างสูงอีกด้วย เฟืองเกียร์ทำจากเหล็กอัลลอยด์ต่ำ ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อน การสึกหรอ ความเสียหายทางกล และสามารถอบชุบด้วยความร้อนได้ ได้รับความนิยมเพียงพอ

การคำนวณของเฟืองและตัวขับสายพานจะทำในลักษณะเดียวกัน แต่ต้องคำนึงถึงสายพานยางยืดด้วยทำหน้าที่เป็นตัวส่งสัญญาณ การคำนวณมีสองประเภทหลัก: เมตริกและนิ้ว การคำนวณจำนวนฟันที่ต้องการขึ้นอยู่กับจำนวนฟันและอัตราทดเกียร์ ในบางกรณี อาจใช้ลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะเพื่อให้ยึดเกาะได้มากขึ้น

รื้อ

ในการถอดรอกฟันเก่า จำเป็นต้องถอดฝาครอบที่ซ่อนสายไฟของยูนิตออก ซึ่งจะช่วยให้เข้าถึงชิ้นส่วนมอเตอร์ที่ต้องเปลี่ยนได้ฟรี นอกจากนี้ ความตึงของโซ่ขับจะคลายออก หลังจากนั้นถังที่มีของเหลวไม่แช่แข็งและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออก หากรถมีพวงมาลัยเพาเวอร์ จะต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์

ต่อไป ยังคงต้องถอดสลักเกลียวยึดที่ยึดรอกแบบซี่ฟันกับเพลาข้อเหวี่ยงออก แต่อาจมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทิศทางของเกลียว ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังเคลื่อนที่ โบลต์จะถูกขันให้แน่นตลอดเวลา ดังนั้น อาจต้องใช้ประแจลมในขั้นตอนนี้ของการทำงาน หากแรงมือไม่เพียงพอ

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือพิเศษที่ช่วยให้งานง่ายขึ้นมาก ขอแนะนำให้ยึดประแจที่สลักเกลียวเพื่อป้องกันไม่ให้หมุน รถระหว่างทำงานจะต้องอยู่บนแม่แรงหรือต้องถอดล้อขับเคลื่อนออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้การเคลื่อนย้าย โบลต์จะคลายเกลียวโดยหมุนกุญแจสตาร์ทอย่างแรง ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะทำการหมุนหลายๆ รอบ และที่เหลือก็แค่ถอดโบลต์ออก หลังจากเปลี่ยนลูกรอก ทั้งหมดชิ้นส่วนถูกติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

สิ่งที่ควรระวัง

การถอดรอกแบบซี่ฟัน “VAZ” ออกจากที่นั่งค่อนข้างยาก แรงบิดถูกส่งผ่านจุดต่อแบบมีกุญแจ และตัวรอกเองก็ถูกติดตั้งโดยใช้ข้อต่อแบบเปลี่ยนผ่าน ขอแนะนำให้มีตัวดึงพิเศษติดตัวไปด้วย ซึ่งจะทำให้การถอดชิ้นส่วนเป็นไปอย่างราบรื่นโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด หากเกิดปัญหาขึ้น คุณสามารถดำเนินการเชื่อมต่อกับ WD-40 ได้ เมื่อถอดออก ไม่ควรทำให้รูกุญแจเสียหาย ดังนั้นคุณต้องทำงานอย่างระมัดระวังและช้าๆ หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ อาจเกิดเศษและรอยร้าวเล็กๆ ได้