ลูกหมากตัวไหนทนกว่ากัน?

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22:05

ลูกหมากได้รับการพัฒนาก่อนรถยนต์คันแรก พูดง่ายๆ มันคือบานพับที่หมุนได้ในทุกระนาบ ข้อเสียรวมถึงการเดินทางที่จำกัด และความเปราะบางบางอย่าง มักส่งผลให้วัสดุมีคุณภาพต่ำ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศด้วย บ่อยครั้งที่มีการประกาศทรัพยากรมากถึง 30,000 - 40,000 บนกล่อง แต่ลูกหมากเริ่มเคาะหลังจากสองสามพัน

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งไม่สามารถตำหนิได้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของบริษัทเดียวกันแตกต่างกันอย่างมากในผลลัพธ์ที่แสดง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระแบบคลาสสิกใช้ข้อต่อแบบลูกหมากสองอันในแต่ละด้าน พวกเขาให้การเดินทางระงับและให้บริการเพื่อให้ล้อหมุนได้ โปรดจำไว้ว่ารูปแบบดังกล่าวใช้ได้กับระบบกันสะเทือนอิสระเท่านั้นเนื่องจากเมื่อใช้คานขวางข้อต่อลูกจะถูกแทนที่ด้วยเดือย

ลูกหมากเป็น "อวัยวะ" ที่เปราะบางที่สุดของระบบกันสะเทือนหน้า แม้แต่โช้คอัพก็มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อย่างไรก็ตามการสึกหรอของชุดแรกลดลงอย่างมาก และไม่ใช่แค่เขานอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดที่ใช้ในการระงับต้องทนทุกข์ทรมาน ดังนั้นอย่าลืมจับตาดูพวกเขา น่าเสียดาย จนกระทั่งลูกหมากไม่เคาะ ก็วินิจฉัยไม่ได้ไม่ว่าด้วยวิธีใดหากปราศจากการถอดประกอบ ซึ่งอันที่จริงแล้ว เป็นการรบกวน

แต่อย่าท้อถอยเพียงเพราะ "การเคาะที่ดีควรพิสูจน์ตัวเอง" ซึ่งหมายความว่าเธอสามารถบินได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูร้อนในหมู่บ้านและที่ความเร็วต่ำ แม้ภายใต้สภาวะเช่นนี้ รอยฟกช้ำย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ ลูกหมากล่างรับน้ำหนักได้มากที่สุด เพราะมันมีมวลเกือบทั้งหมดของรถ เมื่อตกลงไปในรู มันจะทำการขนถ่าย และภายใต้การกระทำของสปริง มันจะ “ดึงออกมา” ในทิศทางตรงกันข้าม

สถานการณ์เช่นนี้ไม่ช้าก็เร็วทำให้เกิดการสึกหรอ เพราะมีเอฟเฟกต์ทั่งตีเหล็กบางเกรดไม่สามารถต้านทานได้ น่าเสียดายที่ผู้ผลิตสมัยใหม่ละเลยแง่มุมเฉพาะของการผลิตนี้ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ค่าใช้จ่ายข้อต่อบอล VAZ ตามกฎ 300 รูเบิลการแทนที่ทั้งหมดจะมีราคา 1200 นอกจากนี้คุณจะต้องทำงานด้วยตัวเอง และสิ่งเหล่านี้คือความประหม่า เวลา หรือแม้แต่การบาดเจ็บ หากเราคำนึงถึงทรัพยากรในการทำงาน จะต้องเปลี่ยนสองครั้งต่อฤดูกาล ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน

ฉันอยากจะปัดเป่าตำนานที่ว่าตลับลูกปืนสึกหรอเฉพาะในรถยนต์ในประเทศเท่านั้น ความจริงก็คือชิ้นส่วนส่วนใหญ่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งหมายความว่าสามารถผลิตได้ในรัสเซียหรือต่างประเทศตัวอย่างเช่นในฝรั่งเศสมีโรงงานที่จำหน่ายอะไหล่สำหรับ "คลาสสิก" นอกจากนี้ยังผลิตให้กับอีก 27 แบรนด์ของโลก คุณภาพไม่ได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ไม่ใช่ผู้ผลิต ไม่ใช่ประเทศที่โรงงานตั้งอยู่ แต่ขึ้นอยู่กับโลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วนอะไหล่ชิ้นนี้หรืออะไหล่นั้น สำหรับคนส่วนใหญ่ ปัจจัยนี้สำคัญที่สุด แต่ทุกคนก็มีความเห็นเป็นของตัวเอง