ตัวยกวาล์ว: คำอธิบายและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีระบบจับเวลาวาล์ว ประกอบด้วยโซ่หรือสายพานไดรฟ์ เกียร์ วาล์วไอดีและไอเสีย หลังควบคุมการจ่ายและการปล่อยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเผาไหม้ในห้องกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังใช้ก้านวาล์วเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้คืออะไรและมีคุณสมบัติอย่างไร? ทั้งหมดนี้ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ

ก้านวาล์ว (รวมถึง VAZ) เป็นองค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อส่งกำลังจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านสูบ รถยนต์สมัยใหม่ใช้กลไกแบบถัง ทำจากเหล็กหล่อ

แต่เนื่องจากวาล์วลิฟเตอร์ (Ford Focus 2 นั้นไม่มีข้อยกเว้น) ทำงานภายใต้ภาระ ส่วนล่างของพวกมันจึงแข็งตัวระหว่างกระบวนการหล่อ ให้พื้นผิวแบริ่งที่ปลอดภัยสำหรับลูกเบี้ยว ตัวยกวาล์วรูปทรงกระบอกมีรูเล็ก ๆ ต้องขอบคุณน้ำมันหล่อลื่นไหลเวียน นอกจากนี้องค์ประกอบเหล่านี้ยังเบากว่าองค์ประกอบทางกล ในการปรับช่องว่างความร้อนจะมีสลักเกลียวพิเศษไว้ ในตอนท้ายของบทความเราจะดูวิธีการทำสิ่งนี้ องค์ประกอบบาร์เรลเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีวาล์วอยู่ที่ด้านบนของบล็อก ปลายล่างขององค์ประกอบตั้งอยู่ในช่องและก้านดันวาล์วทำหน้าที่จากด้านบน แต่ไม่ว่าจะเป็นองค์ประกอบไฮดรอลิกหรือกลไก ทั้งสองประเภททำงานในบล็อกของกระบอกสูบเอง สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตรุ่นเก่า มีการติดตั้งก้านวาล์วของการออกแบบที่แตกต่างกัน พวกเขาทำจากเหล็กไม่ชุบแข็งและวางไว้ในบล็อกดันแบบยุบได้ หลังถูกยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ องค์ประกอบลูกเบี้ยวมีโปรไฟล์นูนโค้ง

พันธุ์อื่นๆ

วาล์วลิฟเตอร์แบบกลไกบางรุ่นมีแคมแบบตรง

องค์ประกอบดังกล่าวใช้ร่วมกับโฆษณา หลังหมุนบนแกน ตอนนี้โซลูชันดังกล่าวใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูงเท่านั้น เนื่องจากมีโอกาสเกิดการเลื่อนหลุดสูง ลูกกลิ้งจะหมุนบนหน้าแปลนได้เร็วกว่าเมื่ออยู่ใกล้ฐานแบน ราคาของการออกแบบดังกล่าวไม่แตกต่างจากแอนะล็อกอื่น อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบอย่างมากที่นี่ ระหว่างการใช้งาน แกนดันจะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด โหลดแรงเฉือนขนาดใหญ่บนองค์ประกอบ

เกี่ยวกับฐานแบน

ก้านวาล์วประเภทนี้หมุนบนไกด์ มันให้อะไร? ขอบคุณซึ่งจะช่วยลดการเลื่อนหลุดระหว่างตัวดันและลูกเบี้ยว การสึกหรอของผู้จัดจำหน่ายก็ลดลงด้วย มันมีความสมดุลมากขึ้น สำหรับองค์ประกอบแบบลูกกลิ้ง ไม่ควรหมุนบนแกนที่มีปลายมน

ไฮดรอลิก

ทั้งกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์มาพร้อมกับการปล่อยความร้อนขนาดใหญ่ และเนื่องจากกลไกส่วนใหญ่ของหน่วยกำลังทำจากโลหะ จึงมีแนวโน้มที่จะขยายตัว ดังนั้นช่องระบายความร้อนจึงเปลี่ยนไปโดยเฉพาะที่วาล์ว

ท้ายที่สุด พวกเขาเองที่ปล่อยให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในห้องและปล่อยก๊าซไอเสียที่ร้อนออกไปด้านนอก เพื่อให้เสียงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานราบรื่นขึ้น เครื่องยนต์สมัยใหม่จึงใช้ตัวยกวาล์วไฮดรอลิก มันชดเชยช่องว่างเมื่ออุณหภูมิการทำงานของหน่วยเพิ่มขึ้นและลดลง

มันทำได้ยังไง

มีลูกสูบในตัวดันไฮดรอลิก หลังมีกล้องสองตัว นี่คือห้องแรงดันและการจ่ายซึ่งรับสารหล่อลื่นจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน น้ำมันนี้จะผ่านบอลวาล์วไปยังส่วนที่ปล่อยออกมา เพื่อชดเชยช่องว่างที่มีความแม่นยำสูง ปริมาตรของเหลวจะถูกเติมลงในลูกสูบ สปริงบีบออกจากตัวเรือนดัน ดังนั้นช่องว่างความร้อนจึงกลับคืนสู่ค่าปกติ ในระหว่างการเปิดวาล์วทางเข้าหรือทางออก น้ำมันจะอยู่ในห้องระบายออก บอลวาล์วส่งคืนส่วนหนึ่งของมันกลับไปที่ห้องจ่าย เมื่อตัวดันเคลื่อนขึ้นด้านบน แรงดันของเหลวจะถูกสร้างขึ้น น้ำมันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับร่างกาย เมื่อวาล์วปิด จาระบีจะรั่วจากด้านลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดใหม่ ข้อเสียนี้จะได้รับการชดเชยผ่านห้องฉีด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ องค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซจะมีอุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้น โลหะขยายตัวและปริมาตรของน้ำมันในห้องแรงดันลดลง ด้วยการทำงานที่ประสานกันของกลไกการชดเชยช่องว่างระหว่างวาล์ว นอกจากนี้ ยังมีองค์ประกอบต่างๆ เช่น แขนโยกและก้านวาล์ว ด้านล่างเราจะดูว่ามันคืออะไร

คันและโยก

ชิ้นแรกเป็นท่อโลหะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม.

ทำหน้าที่ถ่ายโอนพลังที่มาจากตัวผลักไปยังตัวโยก ท่อมีปลายทรงกลมกดเข้า องค์ประกอบด้านล่างวางชิดส้นเท้าของตัวดัน ส่วนด้านบนวางชิดกับสกรูปรับ มีรูสำหรับหล่อลื่นที่ส่วนปลายด้วย พวกเขาผ่านโพรงของท่อไปยังแบริ่งวาล์ว ตัวโยกถูกออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงจากแกนไปยังวาล์ว องค์ประกอบทำจากเหล็ก เหนือคานโยกมีแขนสั้น เหนือวาล์วจะยาวกว่า อันสั้นมีน็อตล็อคสำหรับตั้งช่องว่างความร้อน (ใช้กับองค์ประกอบทางกลเท่านั้น) แถบนี้ตั้งอยู่บนแต่ละแกน บุชชิ่งทองแดงสองอันถูกกดเข้าไป

ตัวยกวาล์วตัวไหนให้เลือก

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีองค์ประกอบทางกล ลูกกลิ้ง และไฮดรอลิก เวลาเปลี่ยนอะไหล่พวกนี้ก็ขึ้นคำถามในการเลือกเครื่องดันแบบที่ดีที่สุด งั้นเราไปกันเลยดีกว่า องค์ประกอบทางกลเป็นตัวผลักดันที่ง่ายและถูกที่สุด ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือไม่สามารถชดเชยช่องว่างได้ เป็นผลให้เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน พวกเขาเริ่มส่งเสียงลักษณะเฉพาะ ต้องตั้งค่าช่องว่างทั้งหมดด้วยตนเองผ่านโบลต์ปรับ ส่วนไฮดรอลิกจะตั้งช่องว่างทั้งหมดโดยอัตโนมัติ

ก้านสูบเหล่านี้เป็นห้องเล็กๆ ที่มีน้ำมันอัดแรงดันเข้าไป ดังนั้นการปรับระยะห่างจึงดำเนินการโดยระบบหล่อลื่นเอง มีราคาไม่แพงและไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าเพิ่มเติม ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือ "การห้อย" ของตัวดันด้วยความเร็วสูง แต่ในกรณีนี้จะใช้องค์ประกอบลูกกลิ้งตามพวกมัน ลูกกลิ้งลูกกลิ้งไฮดรอลิกได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน ขอบคุณพวกเขาคุณสามารถเพิ่มพลังของหน่วยได้อย่างมาก ขนาดของวาล์วลิฟเตอร์ประเภทนี้เหมือนกันกับขนาดมาตรฐาน ดังนั้นคุณจะไม่มีปัญหาในการเปลี่ยน ตอนนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในบรรดาสินค้าทั้งหมดที่มีในท้องตลาด

จะระบุปัญหาได้อย่างไร

การแตกขององค์ประกอบนี้สามารถระบุได้โดยเสียงลักษณะเฉพาะ เนื่องจากชิ้นส่วนกำหนดช่องว่างที่ต้องการ ในกรณีที่เกิดการพังทลาย จะได้ยินเสียงเรียกเข้าที่เป็นโลหะใต้ฝาครอบวาล์ว มันทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าไม่มีน้ำมันเข้าสู่ร่างกายขององค์ประกอบหรือห้องใดห้องหนึ่งไม่ทำงาน

เมื่อไหร่จะดี

มันน่าสังเกตว่าเสียงจากฝาครอบวาล์วตอนสตาร์ทเครื่องก็ค่อนข้างปกติ

ถ้ารถจอดนานกว่า 2 ชั่วโมง น้ำมันจากก๊อกจะไหลออกมาโดยอัตโนมัติ พวกเขาต้องการเวลาเพื่อทำความคุ้นเคย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ฟัง หากเสียงหายไปภายใน 10 วินาที แสดงว่าวาล์วตัวยกดึงน้ำมันออกมาในปริมาณที่เหมาะสมและตั้งช่องว่างไว้ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าสินค้านั้นมีข้อบกพร่องมากที่สุด เนื่องจากต้นทุนต่ำ วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมคือการซื้อวาล์วลิฟเตอร์ใหม่ ขอแนะนำให้ซื้อกลไกเป็นชุดและแทนที่ในแต่ละคัน

วิธีกำหนดช่องว่างความร้อน

ถ้าเป็นเครื่องดันแบบกลไก ก็ต้องทำเอง การปรับจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น ก่อนอื่นคุณต้องเปิดฝาครอบวาล์ว ถัดไป ตั้งกระบอกที่สี่ไปที่ศูนย์ตายบน ในการทำเช่นนี้คุณควรละอายใจกับความเสี่ยงตรงกลางที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเมตาดาต้าของรอกเพลาข้อเหวี่ยง หลังหมุนด้วยประแจปลายเปิดที่เหมาะสมสำหรับวงล้อ ต่อไปเราดำเนินการปรับวาล์วที่แปดและหก

ใช้เกจวัดระยะ กำหนดช่องว่างระหว่างตัวโยกกับลูกเบี้ยวโดยหมุนน็อตล็อค จากนั้นเราเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาและปรับวาล์วที่เจ็ดและสี่ จากนั้น - เลี้ยวเต็มและปรับองค์ประกอบที่สามและองค์ประกอบแรก อะไรต่อไป? เราเลื่อนอีกครึ่งรอบแล้วปรับวาล์วที่ห้าและที่สอง ขันน็อตล็อกให้แน่นและประกอบฝาครอบวาล์วกลับเข้าที่ โดยวิธีการแทนเพลาข้อเหวี่ยงคุณสามารถนับรอบของตัวเลื่อนสวิตช์จุดระเบิด ก็จะง่ายขึ้น. แต่ที่นี่การตั้งค่านี้ตั้งไว้หลังจากการหมุน 90 องศา เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเสียงของมัน เธอจะต้องไปแล้ว

สรุป

เราพบว่าองค์ประกอบเหล่านี้คืออะไร หากมีอาการใด ๆ อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนตัวดัน อาจทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลง โดยเฉพาะชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊ส