สารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมัน: สาเหตุที่เป็นไปได้และการกำจัดออก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์ของรถมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน เหล่านี้เป็นสององค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ระบบเหล่านี้ใช้ของไหลต่าง ๆ ซึ่งในระหว่างการทำงานปกติของมอเตอร์ไม่ควรตัดกัน อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบใดล้มเหลว น้ำมันจะปรากฏในสารป้องกันการแข็งตัว เหตุผลอาจแตกต่างกัน มาดูปัญหานี้กันดีกว่า

สัญญาณ

ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน จะบอกได้อย่างไร? มีป้ายให้ระวัง:

• ระดับน้ำหล่อเย็น. สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรเปลี่ยนระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม หากระดับแม้ลดลงเล็กน้อย อาจบ่งชี้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมันเครื่อง
• ท่อไอเสีย. ไอเสียจะขาวขึ้นและหนาขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะเกิดไอน้ำเฉพาะขึ้น แต่คุณต้องเข้าใจสิ่งที่ปรากฏการณ์นี้ถือเป็นเรื่องปกติในน้ำค้างแข็งรุนแรง อย่างไรก็ตาม หากอุณหภูมิภายนอกเป็นบวก นี่เป็นสัญญาณชัดเจนว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมัน
• เทียน. อิเล็กโทรดของเทียนจะเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและมีกลิ่นเฉพาะตัวออกมา
• น้ำมัน. ในกรณีที่สารกันน้ำแข็งเข้าไป มันจะเปลี่ยนสีและโครงสร้าง ปกติน้ำมันจะเกือบขาว
• อิมัลชั่นที่คอเติมน้ำมัน. มันอาจจะคล้ายมายองเนสหนาๆ

เกี่ยวกับดอกไม้สีขาวบนเทียน

หากหัวเทียนเคลือบสีขาว สาเหตุอาจแตกต่างกัน ประการแรก บ่งบอกถึงปัญหาคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ถ้าหัวเทียนเป็นสีขาวหยาบๆ สาเหตุมาจากมอเตอร์ร้อนเกินไป นอกจากนี้ เขม่าที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นหาก:

• หัวเทียนไม่เหมาะกับเครื่องยนต์นี้ (โดยตัวเลขเรืองแสงหรือพารามิเตอร์อื่นๆ)
• ท่อไอดีรั่ว. อากาศจะถูกนำเข้าจากภายนอกที่นี่
• สอบเทียบจุดระเบิดไม่ดี
• ระบบทำความเย็นมีปัญหา (เช่นหม้อน้ำทำงานผิดปกติ)

ทำไมน้ำหล่อเย็นถึงซึมเข้าไปในน้ำมัน

ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้:

• การเสียรูปของปะเก็นที่กั้นระหว่างบล็อกและฝาสูบ นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะไปที่ใดหากไม่รั่วไหลที่ใดก็ได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีช่องแยกสำหรับน้ำหล่อเย็น แต่การแยกตัวของพวกเขาไม่สมบูรณ์เนื่องจากมีช่องว่างที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกและหัวถัง เพื่อให้ซีล, ปะเก็นถูกติดตั้ง นอกจากนี้ยังป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน แต่ถ้าปะเก็นฝาสูบถูกเจาะ (อาการคืออิมัลชันในน้ำมัน) สารป้องกันการแข็งตัวจะแทรกซึมเข้าไปในระบบหล่อลื่น แทรกซึมองค์ประกอบเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย นอกจากนี้ หากเจาะปะเก็นฝาสูบ อาการจะเป็นดังนี้: ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงและมีลักษณะเป็นควันขาวจากท่อไอเสีย
• ตำหนิที่ฝาสูบ บทบาทหลักในที่นี้ไม่ได้เล่นโดยส่วนหัว แต่แสดงโดยพื้นที่ที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบ หากมีการเสียรูปในส่วนใดส่วนหนึ่งความรัดกุมของปะเก็นจะลดลง แม้ว่าส่วนหลังจะไม่เสียหายเนื่องจากการปิดผนึกไม่เพียงพอ สารป้องกันการแข็งตัวก็จะเข้าไปในน้ำมัน ปัญหานี้ซับซ้อนเพราะไม่สามารถสังเกตได้ในทันที สารป้องกันการแข็งตัวไปไหนถ้าไม่รั่วไหล ผสมกับน้ำมันในปริมาณเล็กน้อย และสามารถตรวจจับการเสียรูปของศีรษะได้หลังจากการแก้ไขปัญหาเท่านั้น ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ หัววางอยู่บนขอบและความสม่ำเสมอถูกกำหนดด้วยไม้บรรทัดโลหะ หากพบตำหนิ ให้ขัดหัว
• ข้อบกพร่องในตัวบล็อก สิ่งนี้ใช้กับส่วนของช่องที่สารป้องกันการแข็งตัวไหลเวียน ปัญหานี้ร้ายแรงที่สุดเพราะต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถ

จะทำอย่างไรถ้าน้ำหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน?

ดังนั้น เมื่อทราบสาเหตุของปัญหาแล้ว คุณก็สามารถเริ่มซ่อมแซมได้ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนปะเก็นหัว แต่จะทำได้ก็ต่อเมื่อหมดไฟเท่านั้น เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ให้ถอดหัวถังออก, ล้างปะเก็นเก่า, ติดตั้งอันใหม่และขันน็อตให้แน่นด้วยช่วงเวลาที่เหมาะสม จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในน้ำมันอีกต่อไป ในกรณีนี้ค่าซ่อมจะน้อยที่สุด

แต่ขั้นตอนที่ยากที่สุดในงานคือการถอดและติดตั้งส่วนหัวของบล็อกในภายหลัง ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ประแจแรงบิด ขันน็อตให้แน่นตามแผนภาพ (ปกติจะเป็นแนวขวาง) แรงบิดในการขันจะแตกต่างกันไปตามรถ

การแก้ไขปัญหาหัวจะเป็นประโยชน์ หากมีตำหนิบนพื้นผิวจะต้องทำการเจียร แต่จะดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ หากหัว "นำ" (เช่นจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง) การเจียรอาจไม่ช่วย ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องติดตั้งหัวพิมพ์ใหม่เท่านั้น เช่นเดียวกันสำหรับบล็อก หากมีรอยแตกต้องเปลี่ยนบล็อก

ประเก็นเปลี่ยนยังไง

พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ-2109 สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ:

• ถอดฝาครอบกรองอากาศ
• ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและสายไฟทั้งหมด
• น้ำหล่อเย็นท่อระบายน้ำ
• คลายเกลียวท่อร่วม
• ถอดสายไฟแรงสูง

ดังนั้นเราจึงปล่อยหัวจากทุกสิ่งที่ไม่จำเป็น เพื่อไม่ให้มีอะไรมาขัดขวางการนำออก ในการคลายเกลียวหัวคุณต้องมีประแจอันทรงพลังและหกเหลี่ยม โดยรวมแล้วคุณต้องคลายเกลียวสิบตัว หลังจะถูกลบออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า จากนั้นค่อย ๆ ยกศีรษะขึ้น มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่บิดเบือนมัน แผ่นตัวเองสามารถอยู่บนหัวหรือติดบล็อก คุณสามารถเอาออกด้วยมือของคุณเองหรือใช้ไขควงลบ พื้นผิวของฝาสูบได้รับการตรวจสอบการกัดกร่อน หากมีสนิมคุณต้องทำการกัดและเจียร ถ้าทั้งหมดเป็นไปด้วยดีคุณจะต้องลบร่องรอยของปะเก็นเก่า หลังจากทำความสะอาดพื้นผิวของสารตกค้างแล้ว ให้ขจัดคราบไขมันที่บริเวณนั้น

ต่อไป

ติดตั้งประเก็นใหม่. เมื่อทำการติดตั้งคุณต้องใส่ใจเพื่อให้แน่ใจว่าปะเก็นตรงกับไกด์ที่มุมของตัวบล็อกเอง ถัดไปติดตั้งหัวบล็อก สิ่งสำคัญคือปะเก็นจะไม่เคลื่อนที่ ถัดไป ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดในสามขั้นตอน:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 น. หลังจากขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 140 นิวตันเมตร

ในขั้นต่อไป ทุกอย่างประกอบเสร็จเรียบร้อย รถก็จะพร้อมสำหรับการใช้งาน ในการเริ่มต้นครั้งแรก คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในให้มีอุณหภูมิในการทำงาน และหลังจากนั้นให้เดินทางครั้งแรกเท่านั้น

คุณสมบัติล้าง

หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์จะต้องล้างระบบ ขั้นตอนแรกคือการล้างวงกลมตามการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีโซลูชันพิเศษที่สามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ตัวแทนถูกเทลงในถังขยายและเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นเวลา 10 นาที เมื่อพัดลมเปิด คุณสามารถทำการฟลัชให้เสร็จ

หลังจากนั้น สารป้องกันการแข็งตัวเก่าจะถูกระบายออก การเตรียมภาชนะก่อนปริมาตรอย่างน้อยห้าลิตร ถัดไป คุณต้องถอดออยล์คูลเลอร์ (หากมีให้ในรถ) ในเครื่องต่างๆ จะถูกลบออกด้วยวิธีต่างๆ หลังจากรื้อ คุณต้องทำความสะอาดและติดตั้งซีลใหม่อย่างทั่วถึง

ถัดมา แท็งก์ส่วนต่อขยายจะถูกลบออก จำเป็นต้องล้าง น้ำกลั่นถูกเทลงในมอเตอร์และเครื่องยนต์สตาร์ท หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว คุณต้องเปิดกระแสลมภายในรถ เตาควรทำงานประมาณ 10 นาที จากนั้นดับเครื่องยนต์ ระบายของเหลว หลังจากนั้นคุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่สดใหม่ได้แล้ว บางครั้งล็อคอากาศก่อตัวในระบบ หากต้องการถอด คุณต้องเปิดฝาถังขยายและบีบท่อ SOD

โปรดทราบว่าการล้างระบบจะดำเนินการหลังจากติดตั้งปะเก็นใหม่ ในขณะเดียวกัน น้ำมันก็เปลี่ยน

ผลที่ตามมาของการขับรถปะเก็นที่พัง

ห้ามมิให้ใช้งานรถยนต์ที่มีสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน เหตุผลคืออะไร? ของเหลวเองแม้จะเป็นพิษ แต่ก็ไม่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ แต่อันตรายคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีอยู่ในสารหล่อเย็น หากผสมกับน้ำมันจะเกิดเป็นอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ด้วยเหตุนี้จึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดการขูดขีด

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในบล็อคเครื่องยนต์? นอกจากนี้ยังทำปฏิกิริยากับน้ำมันและเกิดการสะสมในรูปของอิมัลชัน ส่งผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องลดลง จาระบีและสารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถหมุนเวียนได้ตามปกติ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานโดยมีแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอและมีความร้อนสูงเกินไป มีมลพิษด้วยกรองน้ำมันหอมระเหย

น้ำมันที่เจือจางด้วยสารหล่อเย็นจะสูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกัน ซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุกคามด้วยค่าซ่อมที่สูง

สรุป

เราจึงได้รู้ว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าไปในน้ำมัน ตามที่ได้แสดงให้เห็นในการปฏิบัติ เจ้าของรถสามารถระบุปัญหานี้ได้ทันเวลา สัญญาณหลักคือไอเสียสีขาวที่มีลักษณะเฉพาะและระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังลดลง หากของเหลวซึมผ่านน้ำมัน น้ำมันจะเปลี่ยนโครงสร้าง สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยโพรบ นอกจากนี้ ความสงสัยสามารถเสริมด้วยอิเล็กโทรดเปียกบนเทียนและกลิ่นอันเป็นลักษณะเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวบนเทียน เราศึกษาสาเหตุของสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมัน ห้ามใช้งานรถยนต์ดังกล่าวต่อไป เครื่องยนต์ดังกล่าวร้อนเกินไปได้ง่าย นอกจากนี้เขาจะทำงานกับน้ำมันที่ไม่ดีซึ่งสูญเสียคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดไป ค่าซ่อมจะขึ้นอยู่กับลักษณะของปัญหา อาจเป็นปะเก็นหัวหรือบล็อก ในกรณีหลังนี้ ค่าใช้จ่ายในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่จะมีค่ามากที่สุด