แคมเบอร์ลบ. ทำไมล้อหลังเนกาทีฟแคมเบอร์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ใช้รถจำนวนมากเริ่มให้ความสนใจในหัวข้อแคมเบอร์ลบที่เพลาหลัง มีข่าวลือหลายร้อยเรื่องบนอินเทอร์เน็ตซึ่งด้วยวิธีนี้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการจัดการได้ ตอนนี้โฆษณาแผ่นแตกมักจะถูกโฆษณา มาดูกันว่าการปรับนี้มีประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทั่วไปหรือไม่

ข้อมูลทั่วไป

ก่อนที่เราจะเริ่มพิจารณาข้อดีและข้อเสียของการล่มสลายเชิงลบ คุณควรทำความเข้าใจว่าการล่มสลายนี้คืออะไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร โปรแกรมการศึกษาเล็กๆ น้อยๆ นี้จะเป็นประโยชน์สำหรับนักขับมือใหม่

แคมเบอร์มีสามประเภท - ศูนย์ ลบ และบวก

ตอนนี้แยกกันคนละอย่าง เมื่อแคมเบอร์เป็นศูนย์ มุมตั้งศูนย์ล้อจะตั้งฉากกับพื้นหรือทางเท้าโดยสมบูรณ์ หากด้านบนของยางรถหันเข้าด้านใน แสดงว่าเป็นแคมเบอร์ลบ หากด้านบนของวงล้อชี้ออกไปด้านนอก แสดงว่ามีการตั้งค่ามุมบวก

เมื่อขับรถพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งผิดเพี้ยนตลอดเวลา ล้อมีภาระมาก มุมมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยน บ่อยครั้งระหว่างการใช้งานจะสังเกตเห็นได้ว่ามุมบนเพลาหน้าและด้านหลังไม่ตรงกัน ดังนั้นจึงควรไปที่สถานีบริการบ่อยขึ้นและปรับมุมบนล้อสองเพลา ทำบนแท่นตั้งศูนย์ล้อแบบพิเศษ

หากการตั้งค่ามุมเหมาะสมที่สุด รถก็จะคล่องตัวและมั่นคงบนท้องถนนมากขึ้น แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนแคมเบอร์เพียงสององศา แต่ก็อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อลักษณะการทรงตัว ก็จะส่งผลต่ออายุยางด้วย

แคมเบอร์ลบมีไว้เพื่ออะไร

มันอาจจะดูมีสไตล์ หลายคนเคยเห็นรถที่เตรียมไว้สำหรับการดริฟท์หรือเพียงแค่รถที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำและล้อแคมเบอร์ ลองคิดดูว่าทำไมพวกเขาถึงทำในมุมมองของฟิสิกส์

แคมเบอร์นี้ส่งผลดีต่อการควบคุมรถ ทำให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง แคมเบอร์สีแดงป้องกันไม่ให้เพลาล้อหลังลื่นไถล

รถมีพวงมาลัยสามแบบ. มีไม่เพียงพอเป็นกลางและมากเกินไป อันสุดท้ายสำคัญที่สุดในกรณีนี้

โอเวอร์สเตียร์

มันแสดงออกอย่างไร? หากล้อบนเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะก่อน แสดงว่าโอเวอร์สเตียร์ ในกรณีนี้เพลาหลังของรถจะถูกทำลาย แม้แต่การพลิกกลับก็เป็นไปได้ รถขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะเกิดสิ่งนี้มาก การแก้ไขรถยากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ที่ตามคำแนะนำ รถปลอดภัย แต่รู้สึกว่าโอเวอร์สเตียร์บนพื้นผิวลื่น

วิธีต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้

แคมเบอร์บวกถูกปรับที่เพลาหน้า การกลิ้งจะเพิ่มการเอียงของล้อออกด้านนอก ระบบกันสะเทือนถูกปรับตามความฝืดในแนวตั้ง

วิธีหนึ่งที่ได้รับความนิยมในการจัดการกับโอเวอร์สเตียร์บนเพลาล้อหลังคือแคมเบอร์ลบของล้อหลังอย่างแม่นยำ

เรื่องดริฟท์หน่อย

สำหรับการขับขี่ในเมือง การยุบตัวที่เครื่องหมายลบบนเพลาล้อหลังอาจไม่สามารถทำได้ แต่ถ้าเราพิจารณารถสำหรับการดริฟท์ แนวทางนี้มีความเกี่ยวข้องมากที่นี่ สิ่งนี้ทำให้รถกัดถนนได้อย่างแท้จริง สำหรับการดริฟท์ ค่าแคมเบอร์ติดลบสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ -0.5 ถึง -5.5 องศา การยุบตัวลงในเครื่องหมายลบถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการแข่งรถ แคมเบอร์บนเพลาหน้าต้องใหญ่กว่าเพลาหลัง

เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงตัวรถจะหมุนมาก ขณะนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อพวงมาลัย มันสามารถเข้าสู่การล่มสลายในเชิงบวก อาจทำให้ลื่นไถลได้

หากมุมแคมเบอร์อยู่ที่ -2.0 หรือ -2.5 องศา การหมุนตัวจะไม่ส่งผลต่อล้อมากนัก และรถจะเข้าโค้งอย่างมั่นใจและง่ายดาย ในกรณีนี้ความเร็วอาจจะค่อนข้างสูง

ท่ายืน-วัฒนธรรม

พูดถึงแคมเบอร์ลบ ต้องพูดถึงกระแสนี้ นี่คือแฟชั่นสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนต่ำและมีล้อที่บรรทุกหนักมาก

ในรถเหล่านี้ ล้อกว้างขนาดใหญ่เพื่อเป็นการยกย่องสไตล์ ในขณะเดียวกันการลงจอดของรถนั้นต่ำมาก ขอบล้อต้องใหญ่มากจนอาจไม่พอดีกับซุ้มล้อ สำหรับสิ่งนี้พวกเขาทำให้เกิดการล่มสลายในเชิงลบ ภายนอกดูสวยงาม แต่ความสบายในการขับขี่ลดลง

ข้อบกพร่อง

ด้านบนเราดูที่ข้อดีของแคมเบอร์ลบ ทีนี้มาดูข้อเสียกัน ด้านในของยางอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นด้วยการตั้งค่านี้ อัตราเร่งและการเบรกที่คมชัดจะไม่ได้ผลมากนัก เนื่องจากพื้นที่สัมผัสของล้อรถที่มีแอสฟัลต์ลดลง ถ้ารถขับบนถนนไม่ดีก็อาจถูกดึงไปด้านข้าง

ที่น่ารำคาญที่สุดคือยางสึกเร็ว การสึกหรออย่างเข้มข้นจะเกิดขึ้นแม้ในขณะที่ติดตั้งยางแม้ในมุมลบ -1 องศา ยิ่งมุมนี้ใหญ่เท่าไหร่ ยางก็จะยิ่งสึกเร็วเท่านั้น ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนยางได้หลังการแข่งขันแต่ละครั้ง สำหรับเจ้าของรถธรรมดาการติดตั้งมุมดังกล่าวอาจไม่เป็นประโยชน์ ผู้ขับขี่รถยนต์พลเรือนจะไม่ได้รับสิทธิประโยชน์พิเศษในเมือง

วิธีเปลี่ยนยุบ

ก่อนที่คุณจะเริ่มเปลี่ยนมุมบนรถ คุณต้องค้นหาว่าแคมเบอร์นั้นเหมาะกับรุ่นและยี่ห้อใดรุ่นหนึ่งหรือไม่ และพารามิเตอร์ความเสถียรแนวตั้งและด้านข้างของรถจะปกติหรือไม่

ตอนนี้ถึงเวลาทำมุมแคมเบอร์ลบแล้ว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหยิบเพลตในร้านค้าเพื่อตั้งมุมล้อ วันนี้พวกเขาขายสำหรับรถใดๆ เมื่อเลือกเม็ดมีดต้องคำนึงถึงมุมที่ต้องการด้วย ตัวเลือกมีขนาดใหญ่มากและรายละเอียดทั้งหมดต่างกัน อัลกอริธึมการติดตั้งเกือบจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

เครื่องต้องยกด้วยแม่แรงหรือยก จากนั้นล้อจะถูกลบออกจากนั้นกลไกดรัมหรือดิสก์เบรกพร้อมกับผ้า หลังจากนั้นให้ถอดฮับ จากนั้นจะเหลือเพียงการติดตั้งเพลตตามคำแนะนำและชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมด ล้อหลังก็ทำแบบเดียวกัน

ขั้นตอนไม่ยาก แต่ถ้าไม่มีสกิลก็ไปตั้งศูนย์ล้อ เช็คมุมตั้ง แล้วขอให้ผู้เชี่ยวชาญติดตั้งเพลทบนรถ