รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์: ประเภทและข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เมื่อขนย้ายวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก อุปกรณ์ขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ซึ่งทำให้ขนถ่ายง่ายขึ้นและรวดเร็วขึ้นอย่างมาก ในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งดังกล่าวเพิ่มขึ้นหลายครั้ง สาเหตุหลักมาจากการเติบโตของปริมาณการก่อสร้าง ซึ่งรถดั๊มพ์ไม่สามารถรับมือได้ ดังนั้นวันนี้จึงใช้รถพ่วงพิเศษที่มีปริมาตรและความจุสูง

การก่อสร้างคืออะไร

รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์เป็นกลไกขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีแท่นให้ทิป มันถูกใช้ในการเกษตรและการก่อสร้างสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากที่มีความหนาแน่นต่ำ เช่น ดินหรือหินบด เช่นเดียวกับถ่านหินและแร่

รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ราคาเพียงครึ่งเดียวของรถยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน มันขนส่งวัสดุก่อสร้างเป็นสองเท่า ซึ่งหมายความว่ามันจะจ่ายเร็วขึ้น

แชสซีที่เชื่อถือได้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว เนื่องจากเมื่อเคลื่อนย้ายรถกึ่งพ่วง บรรทุกหนักที่สุดตกอยู่ที่ส่วนนี้

มีบริษัทจำนวนมากที่ผลิตรถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาแตกต่างกันไปตามประเภทการเท รูปทรงของตัวถัง จำนวนเพลา ลักษณะของกลไกการยก

คุณสมบัติและวัตถุประสงค์

ลักษณะทางเทคนิคของรถกึ่งพ่วงแบบดัมพ์ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์พิเศษ และในการเลือกการออกแบบที่เหมาะสม คุณต้องทราบความหนาแน่นของสินค้าที่กำลังขนส่งก่อน ท้ายที่สุด รถพ่วงที่มีความจุเท่ากันสามารถมีปริมาตรตัวถังต่างกันได้ เนื่องจากความหนาแน่นของทรายมากกว่าความหนาแน่นของถ่านหิน ซึ่งในทางกลับกัน มากกว่าความหนาแน่นของดินเหนียวขยายตัว ยานพาหนะที่มีปริมาตร 26-28 ใช้ในการขนส่งทรายและหินบด ถ่านหิน - 35 และ ดินเหนียวขยายตัว - จาก 50 เป็น 60 ลูกบาศก์เมตร

เป็นไปได้ที่จะขนส่งดินเหนียวขยายตัวในรถกึ่งพ่วงที่มีปริมาตร 26 ลูกบาศก์เมตร แต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งวัสดุนี้หนึ่งตันจะเพิ่มเป็นสองเท่า และการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดประโยชน์ วัตถุประสงค์ของรถกึ่งพ่วงขึ้นอยู่กับวัสดุของตัวรถ ความหนา และประเภทของระบบกันสะเทือน

อะลูมิเนียมหนาสามมิลลิเมตรใช้ในการผลิตโครงสร้างปริมาณมากเพื่อลดน้ำหนักของตัวเอง ในกรณีนี้มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก รถกึ่งพ่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและโครงเหล็กอย่างหนาใช้ในด้านความแข็งแรงของโครงสร้าง เช่น การขนหินหนัก

รูปร่าง

หางเทเปอร์เทเลอร์ใช้ตัวถังสองประเภท

แบบดั้งเดิมถือเป็นรูปทรงครึ่งวงกลมซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เนื่องจากหินกระทบด้านข้างเป็นแนวสัมผัสระหว่างการบรรทุก และแรงกระแทกลดลง ตัวรูปครึ่งวงกลมจึงสร้างความเสียหายได้ยากขึ้น นอกจากนี้ การออกแบบดังกล่าวมีความแข็งแรงกว่าแบบสี่เหลี่ยมเสมอ ดังนั้นตัวกล้องแบบดั้งเดิมจึงแข็งแรงและเบากว่าแบบอะนาล็อกที่มีด้านตรงเสมอ ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือการขนถ่ายอย่างรวดเร็วโดยไม่เกาะติดวัสดุหลวมที่มุม

ทรงสี่เหลี่ยมไม่ได้ใช้สำหรับทรายและกรวดเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับขนส่งวัสดุรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เช่น แผ่นคอนกรีตหรืออิฐ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องเสริมแรงด้วยตัวทำให้แข็ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อน้ำหนักของตัวเอง

ประเภทขนถ่ายและความจุ

วิธีขนถ่ายด้านหลังแบบคลาสสิกเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย น้ำหนักเบาของรถกึ่งพ่วงที่มีปริมาตรตัวถังที่ใหญ่ขึ้น

ปล่อยข้างทางสะดวกหากมีการจำกัดความสูง เช่น ในอาคาร ดังนั้นจึงใช้กลไกที่คล้ายกันในการเกษตรเพื่อขนถ่ายในโรงเก็บ รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ รูปภาพที่แสดงด้านล่าง ใช้สำหรับขนถ่ายสินค้าแบบเร่งด่วนบนพื้นไม่เรียบ

นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ทำการขนถ่ายแบบสองด้านหรือแบบสากล (สามด้าน)

รถกึ่งพ่วงก็ต่างกันที่วิธีการเทวัสดุ การบังคับขนถ่ายจะดำเนินการโดยใช้สว่านสกรูที่นำเนื้อหาออกมาในขณะที่หมุน ลิฟต์แบบยืดไสลด์ใช้สำหรับขนถ่ายแบบเอียง

และความแตกต่างในการออกแบบรถกึ่งพ่วงก็คือการจัดการ จะทำจากภายนอกหรือจากรถแท็กซี่

จำนวนเพลาในรถกึ่งพ่วงส่งผลต่อความสามารถในการบรรทุก โครงสร้างสี่เพลาพร้อมโครงเสริมรับน้ำหนักได้มากถึง 45 ตัน โครงสร้างสามเพลา - 35 ตัน และโครงสร้างสองเพลา - บรรทุกสินค้าได้ 25 ตัน

รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์

กลไกดังกล่าวเป็นอุปกรณ์พิเศษชนิดกะทัดรัดที่ใช้ในการขนส่งและขนถ่ายปุ๋ยหมัก ขี้เลื่อย และหญ้าหมักในการเกษตร นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งของหนัก เช่น พืชราก วัสดุก่อสร้างจำนวนมาก และแม้แต่หิมะ

รถกึ่งพ่วงแบบเทลเลอร์ที่มียางหน้ากว้างสามารถเป็นแบบเพลาเดียวได้ จึงช่วยลดน้ำหนักการยึดเกาะและเพิ่มปริมาณงานของชุดล้อหรือสองเพลาที่ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่มากขึ้น เบรกแบบมีโครงสร้างช่วยให้รถพ่วงอยู่กับที่เมื่อจอดรถบนทางลาด

ขนถ่ายเททิ้งได้สามด้านในพื้นที่ที่ค่อนข้างต่ำ ด้วยกำลังการผลิต 15 ตัน บรรจุวัสดุก่อสร้างได้ประมาณยี่สิบสามหรือสามสิบแปด (เมื่อกด) ลูกบาศก์เมตร

การออกแบบที่สะดวกและใช้งานได้จริงช่วยให้ขนถ่ายได้โดยไม่ต้องยกตัวขึ้นหากจำเป็น ระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติจะทำงานถ้าไม่ระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์รองรับ และไม่มีกระบอกสูบแบบยืดหดได้ทำให้สามารถจ่ายน้ำมันเครื่องได้

ผู้ผลิตรัสเซีย

ความต้องการรถดั๊มพ์ในตลาดการก่อสร้างในประเทศทำให้บริษัทรถยนต์ของรัสเซียต้องเริ่มผลิตโครงสร้างดังกล่าวเท่านั้น

กลไกสามเพลามาตรฐานผลิตโดยบริษัทในเครือของ KAMAZ ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย OJSC NefAZ ผลิตรถพ่วงดั๊มพ์พร้อมประตูท้ายแบบพับได้และเพลาหน้าแบบยกที่มีความจุ 30 ลูกบาศก์เมตร และความจุน้ำหนักบรรทุก 33 ตัน

ไม่นานมานี้โรงงานอุปกรณ์พ่วง Chelyabinsk เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว หน่วยของมันถูกปรับให้เข้ากับถนนรัสเซียที่มีพื้นผิวและทางวิบาก และรูปทรงดั้งเดิมนั้นเสริมด้วยโซลูชั่นที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงสามเพลา

โรงงานผลิตเครื่องจักร TONAR จากภูมิภาคมอสโกเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงที่สุด รถกึ่งพ่วงดั๊มพ์ TONAR มักพบในรถไฟท้องถนน ช่วงของรุ่นรวมถึงการออกแบบที่มีปริมาตร 28 และ 32 ลูกบาศก์เมตรสี่เพลา - จาก 37 ถึง 44 ลูกบาศก์เมตร โรงงานได้พัฒนารถกึ่งพ่วงแบบเททิ้งข้างได้หลากหลายรุ่น ซึ่งปลอดภัยกว่าเนื่องจากมีความเสถียรมากกว่า สะดวกสำหรับห้องที่มีความสูงต่ำและช่วยลดเวลาการทำงานได้อย่างมาก

ผู้ผลิตต่างประเทศ

ผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างต่างประเทศที่ใกล้ที่สุดคือเบลารุส ไม่ยากที่จะจดจำรถกึ่งพ่วง "MAZ" บนท้องถนนและในสถานที่ก่อสร้าง นี่คือตัวถังโลหะทั้งหมดขนาดใหญ่ที่มีสีเหลือง-ส้ม ไม่มีผ้าใบกันน้ำที่มีการขนถ่ายด้านหลัง โครงสร้างสองเพลาที่มีความจุ 16 และ 26 ตัน และโครงสร้างสามเพลา - 35 ตัน

รถพ่วงกึ่งพ่วงโปแลนด์ WELTON กับคันอื่นๆ ไม่ได้ รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ที่มีอูฐอยู่บนรถ ผ้าใบกันน้ำแบบพับได้บนแชสซีแบบสามเพลาและการขนถ่ายด้านหลังทำจากอะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้า พวกมันมีรูปร่างแบบดั้งเดิมในรูปแบบของครึ่งท่อหรือด้านตรงที่มีปริมาตร 27 ถึง 49 ลูกบาศก์เมตร

WELTON เป็นหนึ่งในสิบบริษัทรถเทรลเลอร์และรถกึ่งพ่วงชั้นนำในยุโรป โดยผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่าหกสิบประเภทและนำโซลูชันทางเทคนิคมาใช้เองมากมาย

ข้อดีของรถพ่วงดั๊มพ์

วันนี้ รถรางที่ใช้กันมากที่สุดคือรถบรรทุกหัวลากที่มีล้อสามคู่และรถกึ่งพ่วงที่มีสามหรือสี่เพลา ความสามารถในการบรรทุกของกลไกดังกล่าวถึงสี่สิบตัน

บริษัทขนส่งชอบรถไฟ เพราะมีความจุมากกว่าและประหยัดกว่า พวกเขามีโหลดเพลาน้อยกว่าที่มีภาระเท่ากันกับรถดั๊มพ์ทั่วไป เครื่องจักรดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาภายในขีดจำกัดการรับน้ำหนักของเพลาบนถนนใดๆ

สำหรับบริษัทขนส่ง การใช้รถแทรกเตอร์ก็สะดวกเช่นกัน เพราะทุกคันสามารถติดตั้งโครงสร้างประเภทต่างๆ ได้ นั่นคือรถไฟถนน "รถแทรกเตอร์บวกกึ่งพ่วงกึ่งพ่วง" เป็นมากกว่าอเนกประสงค์กว่ารถดั๊มพ์แบบแยกส่วน ยิ่งไปกว่านั้น การซื้อรถแบบมีกองรถแทรกเตอร์อาจมีราคาถูกกว่ารถบรรทุกมาก

รถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ปัจจุบันมีความต้องการมากที่สุดในการก่อสร้าง การขุด และการเกษตรสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง ผู้ผลิตชั้นนำของยุโรปและในประเทศในสภาพแวดล้อมการแข่งขันกำลังปรับปรุงผลิตภัณฑ์และพัฒนาประเภทใหม่อย่างต่อเนื่อง