จุดศูนย์กลางคืออะไรและทำงานอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ส่วนต่างของศูนย์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเพิ่มการลอยตัวของยานพาหนะใดๆ ในขณะนี้ SUV เกือบทั้งหมด รวมถึงรถครอสโอเวอร์บางรุ่นได้รับการติดตั้งองค์ประกอบนี้ เช่นเดียวกับกลไกทางเทคนิคอื่น ๆ เฟืองกลางมีข้อดีและข้อเสีย ในบทความนี้ เราจะพยายามค้นหาว่าองค์ประกอบนี้ใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด รวมทั้งหลักการทำงานขององค์ประกอบนั้นเป็นอย่างไร

หลักการทำงานและคุณสมบัติของกลไก

ในตอนนี้ ส่วนต่างของศูนย์สมัยใหม่ (เช่น Niva 2121 ติดตั้งมาด้วย) ทำงานในโหมดต่างๆ:

1. เส้นตรง (อัตโนมัติ).
2. สลิป.
3. เลี้ยว

ส่วนต่างตรงกลางจะได้ผลเป็นพิเศษเมื่อลื่นไถล ซึ่งมักใช้บ่อย เมื่อรถชนกับพื้นผิวที่ลื่น ไม่ว่าจะเป็นน้ำแข็ง หิมะอัดแน่น หรือสิ่งสกปรกองค์ประกอบนี้เริ่มทำปฏิกิริยากับเพลาคือล้อ หลักการทำงานมีดังนี้ เมื่อล้ออันใดอันหนึ่งกระทบกับพื้นผิวแข็งที่มีการยึดเกาะที่ดีและอันที่สองในทางกลับกันถ้าล้อลื่นเฟืองต่างเริ่มส่งแรงบิดเดียวกันไปยังดิสก์ทั้งสองนั่นคือองค์ประกอบนี้เท่ากับ "การเลื่อน "ของสองล้อให้มีค่าเท่ากัน ช่วยให้รถออกจากถนนที่มีหิมะหรือเป็นโคลนได้ภายในไม่กี่วินาที

รถยนต์คันเดียวกันที่ไม่มีเฟืองท้ายเริ่มลื่น - ล้อซ้ายเคลื่อนที่ด้วยความเร็วหนึ่ง อันขวาด้วยความเร็วที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปรากฎว่ารถถูกฝังอยู่ในกองหิมะหรือทรายมากยิ่งขึ้น ดังนั้นส่วนต่างของศูนย์กลาง (KAMAZ ก็ติดตั้งไว้ด้วย) เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคันที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บ่อยครั้งทั้งรถบรรทุกของกองทัพบกหรือรถออฟโรดในประเทศที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานพลเรือนจะมาพร้อมกับองค์ประกอบดังกล่าว ในบรรดาผู้ผลิตต่างประเทศ ประเพณีการติดตั้งรถจี๊ปของพวกเขาด้วยเฟืองท้ายกำลังค่อยๆ หายไป ไม่ใช่เรื่องแปลก - ทำไม "ชาวเยอรมัน" ถึงต้องการส่วนต่างระหว่างเพลาถ้าเขาไม่เคยใช้มันในชีวิตของเขา! ดังนั้นในบรรดา SUV ในยุโรป จึงมีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ยังคงติดตั้งระบบนี้

ดังนั้น ส่วนนี้ดูเหมือนว่าจะ "เชื่อมต่อ" ทั้งสองล้อ โดยส่งแรงบิดที่เท่ากันออกจากเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้รถมีแรงฉุดเพิ่มขึ้นสลิป

และสุดท้าย เราสังเกตกฎสองสามข้อสำหรับการทำงานของรถยนต์และรถบรรทุกที่ติดตั้งส่วนนี้

1. เพื่อให้ส่วนต่างตรงกลางไม่สั่นและไม่ส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในการทำงาน องค์ประกอบที่ล็อคควรถูกตั้งค่าเป็นโหมดอัตโนมัติ
2. ในโหมดสลิป อย่าเปลี่ยนระดับการบล็อกขององค์ประกอบ
3. เมื่อต้องลากรถ ให้เปลี่ยนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง และอย่าลืมตั้งค่าเฟืองกลางเป็นแบบแมนนวล ในการดำเนินการนี้ ให้ลดวงล้อปรับ DCCD ไปที่ตำแหน่งต่ำสุด