รถกึ่งพ่วงคอนเทนเนอร์: มุมมองการพัฒนา

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในการขนส่งสินค้าปริมาณมากทางถนน ใช้รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความคล่องตัวและมาตรฐาน ถูกกำหนดโดยขนาดเรขาคณิตของคอนเทนเนอร์เป็นมาตรฐาน

สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดต้นทุนและเวลาในการขนถ่ายและขนถ่าย ดังนั้นการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์จึงมีสัดส่วนมากในการขนส่งสินค้าทั้งหมด โดยทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ปรากฏขึ้นในปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม พวกมันแพร่หลายเมื่อสิบห้าหรือยี่สิบปีที่แล้ว

ประเภทตู้คอนเทนเนอร์

ก่อนจะพูดถึงประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ จำเป็นต้องเข้าใจประเภทของตู้คอนเทนเนอร์เสียก่อน ที่นี่ควรจะกล่าวถึงว่าคอนเทนเนอร์คืออะไร แบ่งตามน้ำหนัก (ตัน) และความยาว (ฟุต)

ในข้อกำหนด จะมีให้เฉพาะขนาดภายในเพื่อความสะดวกในการประเมินความจุของสินค้า นี่คือมิติทางเรขาคณิต:

• 3 ตัน. (ยาว × กว้าง × สูง): 1.93 × 1.22 × 2.13 ม.
• 5 ตัน. (ยาว × กว้าง × สูง): 2.51 × 1.95 × 2.12m.
• 20-ton (ยาว × กว้าง × สูง): 5.86× 2, 33 × 2, 19 ม.
• 24-ton (ยาว × กว้าง × สูง): 5.86 × 2.33 × 2.35 ม.
• 20 ฟุต (6 ม.). ความยาว - จาก 5.4 ถึง 6.07 ม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) ความกว้าง - จาก 2.2 ถึง 2.43 ม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) ความสูง - จาก 1.95 ถึง 2.4 ม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) แบ่งออกเป็นประเภท: มาตรฐาน, จำนวนมาก, เปิด, แท่น, แท็งก์, แท่นเปิด, ตู้เย็น
• 40 ฟุต (12 ม.). ความยาว - ตั้งแต่ 11.5 ถึง 12.19 (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) ความกว้าง - จาก 2.08 ถึง 2.43 (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) ความสูง - จาก 1.95 ถึง 2.7 ม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ) ประเภท: มาตรฐาน 2M, เปิด, ความจุสูง, แท่น, ตู้เย็น, แท่นเปิด
• 45 ฟุต (13.5 ม.) ยาว - 13.5 ม. กว้าง - 2.35 ม. สูง - 2.7 ม. ถือว่าเป็นตู้คอนเทนเนอร์ความจุสูง

ประเภทเรือคอนเทนเนอร์

รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มีให้เลือกสองแบบ: แบบมาตรฐานและแบบเตี้ย

รถพ่วงมาตรฐานมีลักษณะดังต่อไปนี้: ยาว - 12.5 ม. กว้าง - 2.5 ม. สูง (จากพื้นถึงพื้นผิวแท่น) - 1.4 ม. ความจุสูงสุด - 31 ตัน บรรทุกได้ 20 ตัว 20 ตัว -ตู้คอนเทนเนอร์ฟุตหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

เรียกอีกอย่างว่า "รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต" เนื่องจากการบรรทุกหลักของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งเฉพาะนี้

รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบมีมิติ: ยาว - 12.65 ม. กว้าง - 2.5 ม. สูง - 1.1 ม. บรรทุกสินค้าได้มากถึง 34 ตัน เนื่องจากมีความยาวมากรถกึ่งพ่วงสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุตได้ มีจุดศูนย์ถ่วงที่ "ต่ำกว่า" เพื่อเพิ่มความเสถียรของรถ

ออกแบบ

คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยโครงพาวเวอร์และแชสซี โครงเป็นโครงสร้างเชื่อมของโปรไฟล์ต่างๆ: มุม ช่อง และลำแสง I ไม่เพียงแค่ความทนทานของรถพ่วงเท่านั้น แต่ความปลอดภัยบนท้องถนนยังขึ้นอยู่กับคุณภาพการประกอบของส่วนประกอบกำลังนี้ด้วย ดังนั้น ผู้ผลิตจึงต้องรับผิดชอบในการออกแบบและติดตั้งส่วนประกอบทั้งหมดของรถกึ่งพ่วง

แชสซีในเรือคอนเทนเนอร์สมัยใหม่มีทั้งแบบสองเพลาและสามเพลา การเลือกจำนวนเพลาขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสร้างระบบเบรก ตามกฎแล้วจะทำซ้ำเพื่อความซ้ำซ้อน ระบบกันสะเทือนใช้ลมเพื่อปรับความสูงของรถ

ผู้ผลิตเรือคอนเทนเนอร์

หากเราพูดถึงเรื่องโปรดในการสร้างรถกึ่งพ่วงคอนเทนเนอร์ บริษัทต่อไปนี้สามารถสังเกตได้ที่นี่: Kassbohrer, Krone, Schmitz, Kőgel และ Wielton มันไม่คุ้มที่จะเน้นชุดใด ๆ ของชุดนี้ นี่คือเครื่องคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ บางบริษัทมีรถพ่วงหลากหลายแบบ บางบริษัทก็มีทางเลือกมากขึ้น

เมื่อทราบระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนานสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ ผู้ผลิตต่างกระตือรือร้นที่จะใช้กลไกการให้สินเชื่อเช่นการเช่าซื้อ ซึ่งเน้นย้ำถึงระดับสูงสุดของผลิตภัณฑ์อีกครั้ง

ไม่ใช่คนขับรถบรรทุกทุกคนรู้ว่ามีรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ MAZ นอกจากรถแทรกเตอร์ที่มีชื่อเสียงแล้ว องค์กรนี้ยังสามารถเชี่ยวชาญผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ได้ ในตลาดของผู้ผลิตเรือคอนเทนเนอร์ คุณสามารถหารถกึ่งพ่วง SZAP และ Tonar ได้ พวกเขาเสนอเทคนิคง่ายๆ ราคาไม่แพง และไม่โอ้อวด

ตัวอย่างรวม

เมื่อไม่นานนี้ รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ได้ปรากฏขึ้น มีความจำเป็นในกรณีที่ขนาดของสินค้ามากกว่าความยาวของแท่น พวกเขามีความสามารถในการผลักองค์ประกอบเฟรมเพื่อเพิ่มขนาด ความยาวของแท่นสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 15 ม. ตามกฎแล้ว รถกึ่งพ่วงดังกล่าวมีโครงแบบสามเพลาและถึงแม้จะมีเพลาจำนวนมาก

สิ่งนี้ต้องการความสามารถในการโหลดที่เพิ่มขึ้น ในตำแหน่งที่เก็บ สามารถยกหนึ่งเพลาขึ้นเพื่อลดแรงเสียดทานกับถนน ดังนั้นจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ ด้วยเหตุนี้ รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์จึงเคลื่อนที่ได้และเป็นหนึ่งเดียวกันมากขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างกลไกการขยายและเพิ่มความแข็งแรงขององค์ประกอบโครงสร้าง

สรุป

ตามรายงานบางฉบับ ปริมาณของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โลกมีมูลค่าถึง 5 แสนล้านเหรียญ วันนี้ในรัสเซียจำนวนการขนส่งสินค้าโดยรถยนต์มีชัยเหนือการขนส่งทางรถไฟ และแนวโน้มคือช่องว่างนี้จะกว้างขึ้น

แต่ในภาคการขนส่งทางถนนเองด้วย การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เริ่มมีชัยเหนือภาคอื่นๆ ด้วยประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เลยเน้นคอนเทนเนอร์การขนส่งให้ผลกำไร 3.5 ถึง 4 ล้านรูเบิลต่อสินค้า 1 ล้านตันซึ่งให้การปล่อยตัวผู้ย้าย 1,500 คน ในขณะเดียวกันการจัดส่งก็เร่งขึ้น 25-30% ในที่สุด ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มช่วงและจำนวนรถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์บนถนนของเรา