2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26
กระบอกสูบเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากมีส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นส่วนนี้ที่บัญชีสำหรับโหลดส่วนใหญ่ (มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์) ดังนั้นบล็อกกระบอก (รวมถึง VAZ 2114) จะต้องทำจากเหล็กที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอมากที่สุดบนเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงพิเศษ
ฟังก์ชั่น
กลไกนี้ทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน: เป็นพื้นฐานสำหรับชิ้นส่วนยึดของมอเตอร์ (หัวสูบ, ข้อเหวี่ยง ฯลฯ) และยังทำหน้าที่เป็นตัวเรือนสำหรับวางชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด
วัสดุ
รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ เหล็กหล่อเจือจางด้วยสารเติมนิกเกิลและโครเมียม เนื่องจากมีความทนทานและทนต่อการสึกหรอ ข้อได้เปรียบหลักของวัสดุนี้คือความทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปและความแข็งแกร่ง ซึ่งจำเป็นสำหรับการบังคับมอเตอร์ในระดับสูง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของบล็อกเหล็กหล่อคือน้ำหนักมาก เนื่องจากไดนามิกของรถยนต์ ในการเร่งความเร็วของรถให้มีความเร็วที่ต้องการ เครื่องยนต์ต้องผลิตกำลังมากขึ้น และส่งผลให้มีการใช้ก๊าซเพิ่มขึ้น แต่ตามกฎแล้ว รถจะสูญเสียเชื้อเพลิงไม่เกิน 1-2 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด
อะลูมิเนียมเป็นวัสดุที่นิยมใช้กันน้อยกว่าสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของการใช้บล็อกอะลูมิเนียม ได้แก่ GAZelles ในประเทศและรุ่น Zhiguli บางรุ่น ข้อได้เปรียบหลักของวัสดุนี้คือน้ำหนักเบาและมีคุณสมบัติในการระบายความร้อนที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ยังสังเกตเห็นปัญหาในการค้นหาวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิตกระบอกสูบด้วย
อุปกรณ์กลไก
การออกแบบบล็อกทรงกระบอกเกี่ยวข้องกับการวางชิ้นส่วนต่อไปนี้:
- กระบอกสูบเครื่องยนต์;
- หัวสูบ;
- คาร์เตอร์
และตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์เหล่านี้ กระบอกสูบของเครื่องยนต์ประกอบด้วยไลเนอร์พิเศษที่สามารถกดโดยตรงเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในอุปกรณ์อลูมิเนียม) หรือถอดออกได้ (ในกรณีของกลไกเหล็กหล่อ) ในทางกลับกัน เครื่องมือที่ถอดออกได้จะแบ่งออกเป็น "แบบแห้ง" และ "แบบเปียก"
หัวกระบอกสูบเป็นชิ้นส่วนที่ซับซ้อนซึ่งอยู่ด้านบนของตัวเครื่อง หัวบล็อกประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อน ช่องหล่อลื่น รวมถึงรูเทียน (หากเป็นเครื่องยนต์เบนซิน) และหัวฉีด (หากเป็นเครื่องยนต์ดีเซล) นอกจากนี้ในหัวถังยังมีช่องเปิดวาล์วไอดีและไอเสีย ระหว่างหัวกับตนเองบล็อกมีช่องว่างเชื่อมต่อเล็ก ๆ ซึ่งปะเก็นของกระบอกสูบตั้งอยู่ หากเปลี่ยนไม่ทัน มอเตอร์จะเริ่มสูญเสียกำลังและแรงฉุด ขณะที่ความเสี่ยงที่ชิ้นส่วนอื่นๆ จะล้มเหลวก็เพิ่มขึ้น
เหวี่ยงเป็นส่วนประกอบหลักของชิ้นส่วนเช่นบล็อกกระบอก เป็นที่อยู่อาศัยสำหรับ KShM จากด้านล่าง ข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขด้วยพาเลทพิเศษ สัมพันธ์กับบล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ด้านล่าง
