การบีบอัดคือ การบีบอัดของเครื่องยนต์ - มันคืออะไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

แรงอัดเป็นตัวกำหนดอายุขัยของเครื่องยนต์ จากตัวบ่งชี้นี้ว่าระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของมอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงพยายามสนับสนุนในรูปแบบต่างๆ การบีบอัดเครื่องยนต์ - มันคืออะไรและวัดได้อย่างไร? ในบทความของวันนี้ เราจะพยายามอธิบายปรากฏการณ์นี้อย่างละเอียด และเรียนรู้วิธีวัดด้วยตัวเราเอง

ลักษณะเฉพาะ

การอัดคือปริมาณสูงสุดของแรงดันอากาศในห้องเผาไหม้ที่จะถึงเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ระหว่างจังหวะการอัด ความสามารถในการซ่อมบำรุงของมอเตอร์ ตลอดจนความทนทานของการทำงานของกลไกทั้งหมด ขึ้นอยู่กับคุณค่าของคุณลักษณะนี้

พูดง่ายๆ ก็คือ การอัดเป็นเครื่องบ่งชี้ความอยู่รอดของเครื่องยนต์ นั่นคือปัจจัยหลักในความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์

มันส่งผลกระทบอย่างไร

กระบวนการหลายอย่างขึ้นอยู่กับระดับของค่านี้ กล่าวคือ:

1. เผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องให้สมบูรณ์
2. การใช้น้ำมัน
3. การทำงานที่เหมาะสมของกระบอกสูบ ระดับกำลังอัดต่ำจะเพิ่มความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะสะดุด
4. สตาร์ทเครื่องยนต์ง่ายๆ หากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่าปกติ เครื่องยนต์ดังกล่าวสตาร์ทยากมาก โดยเฉพาะเมื่อ "เย็น"
5. พลังหน่วย. อาจร่วงหล่นตามกาลเวลา ยิ่งระดับการบีบอัดต่ำเท่าใด พลังของรถก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ลักษณะที่อ่อนแอของไดนามิกในการขับขี่และการเร่งความเร็วจึงตามมาด้วย

เหตุผลที่บีบอัดต่ำ

สาเหตุหลักประการหนึ่งของการบีบอัดต่ำคือเครื่องยนต์ร้อนจัด เมื่อเครื่องยนต์เดือดบ่อย จะเกิดรอยครูดในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังสามารถปรากฏบนลูกสูบ สุดท้ายละลายหรือหมดไฟในที่สุด การบีบอัดต่ำ (รวมถึง VAZ ของตระกูล "สิบ") บ่งบอกถึงการสึกหรอของพาร์ติชั่นวงแหวน จากสัญญาณทั้งหมดเหล่านี้ กำลังสูญเสียอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การบีบอัดลดลงคือระบบจับเวลาทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้มีความเสี่ยงสูงที่วาล์วจะเหนื่อยหน่าย ไอเทมนี้ไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป ควรเปลี่ยนวาล์วที่ไหม้ทันที มิฉะนั้น พลังงานจะลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะไม่หยุดลง

อย่างไรก็ตาม หนึ่งในสาเหตุของการหมดไฟของวาล์ว และด้วยเหตุนี้ การบีบอัดที่ลดลงจึงเป็นการปรับที่ไม่ถูกต้อง หากไม่มีช่องว่างทางความร้อนที่จำเป็น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติร้ายแรงในระบบจ่ายก๊าซ ในกรณีนี้วาล์วจะไม่ปิดอย่างเต็มที่ แต่ช่องว่างขนาดใหญ่ก็เต็มไปด้วยผลที่ตามมาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น อาจทำให้วาล์วเปิดไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้อากาศจึงเข้าสู่กระบอกสูบน้อยลง ส่งผลให้ - น็อคใต้ฝาครอบวาวล์

การบีบอัดลดลงอย่างมากเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ ในสถานการณ์เช่นนี้ ก๊าซไอเสียจะไม่ออกทางท่อไอเสียและท่อร่วมไอเสีย แต่จะตรงเข้าไปในท่อน้ำมันหรือเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

อะไรที่สามารถบ่งบอกถึงอัตราส่วนการอัดที่ต่ำได้อีก? สาเหตุหลักของการสูญเสียแรงอัดคือการสึกหรอของแหวนลูกสูบและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ นอกจากนี้ ปัญหายังมาพร้อมกับการบริโภคน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น

ถึงแม้จะเป็นแผ่นกรองอากาศก็ทำให้การกดอัดต่ำได้ ความจริงก็คือองค์ประกอบที่อุดตันไม่อนุญาตให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ เป็นผลให้เกิดส่วนผสมที่หมดลงอย่างมากโดยไม่ต้องใช้ออกซิเจน ในโหมดการทำงานบางโหมดเป็นเรื่องปกติ แต่เมื่อเชื้อเพลิงผสมในสัดส่วนดังกล่าวตลอดเวลา ก็มีเหตุผลที่จะส่งเสียงเตือน

เหตุผลสุดท้ายที่ทำให้อัตราส่วนการอัดลดลงคือรอยแตกที่ส่วนหัวของบล็อก มักเกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด แต่ถ้าคุณคิดว่าถุงน่องขาดบนสะพานฟันเนื่องจากการกดทับที่ต่ำ การกดทับก็ไม่เกี่ยวอะไรกับมัน เป็นไปได้มากที่ท้ายรถมีโอเวอร์โหลดไม่มีอีกแล้ว

การอัดเครื่องยนต์ปกติคืออะไร

มันคืออะไร - ปรากฏการณ์การบีบอัด - เราค้นพบแล้ว ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวเลข แต่ก่อนอื่นควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวแยกกันโดยโรงงานผลิตของตัวเอง ค่าการบีบอัดที่แน่นอนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถของคุณ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวบ่งชี้นี้ควรสอดคล้องกับบรรยากาศประมาณ 9.5-10.5 การบีบอัดของ VAZ ของตระกูล "สิบ" นั้นสูงขึ้นเล็กน้อย - 11 atm สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อัตราการบีบอัดจะอยู่ที่ 28 ถึง 32 บรรยากาศ ในกรณีนี้ การแพร่กระจายระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.5-1 atm สำหรับน้ำมันเบนซิน และ 2.5-3 atm สำหรับโรงไฟฟ้าดีเซล คลาสการบีบอัดสต็อคที่แตกต่างกันเหล่านี้เป็นผลมาจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ หากในน้ำมันเบนซิน ICE จะสว่างขึ้นด้วยประกายไฟจากนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลจะเกิดการอัดขึ้น จึงมีการบีบอัดที่แตกต่างกัน ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานและทนต่อการสึกหรอมากขึ้น จากการปฏิบัติพบว่ายิ่งอัตราส่วนกำลังอัดสูงเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งทรงพลังและประหยัดมากขึ้นเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าค่าการอัดอาจแตกต่างกัน แม้ว่าสภาพทางเทคนิคที่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีเสถียรภาพก็ตาม อาจเป็นเพราะความแตกต่างในเงื่อนไขที่ทำการวัด

มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อผลการทดสอบแรงกด:

1. ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ
2. อุณหภูมิเครื่องยนต์
3. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

ควรสังเกตด้วยว่าน้ำมันหนืดที่สะสมอยู่บนผนังกระบอกสูบก็มีส่วนทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเช่นกัน ปรากฏการณ์นี้สังเกตได้เนื่องจากการปิดผนึกช่องว่างระหว่างองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง ในทางกลับกัน การอัดจะลดลงเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไป

อย่าตกใจและแปลกใจถ้าระยะทางของรถอยู่ที่ 200-250,000 กิโลเมตร และค่าที่อ่านได้นั้นใหญ่มาก (เช่น 10 บรรยากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) สาเหตุอาจเป็นเพราะการสะสมของเขม่าหนาบนองค์ประกอบของห้องเผาไหม้ เนื่องจากการสะสมเหล่านี้ทำให้ปริมาตรของห้องเผาไหม้ลดลง ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสงสัย

ระดับการบีบอัดจะเพิ่มขึ้นเมื่อใด

นอกเหนือจากปัจจัยข้างต้นแล้ว ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเนื่องจาก:

• มีน้ำมันอยู่ในห้องเผาไหม้
• อุณหภูมิเครื่องยนต์สูง
• คันเร่งกว้าง

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์บอกว่าเมื่อทำการวัดการอัด คุณต้องใส่ใจกับสามจุดเท่านั้น: อุณหภูมิเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิง และตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ควรวัดบ่อยแค่ไหน

คนขับบอกว่าจำเป็นต้องวัดอัตราส่วนการอัดทุก ๆ 10-40,000 กิโลเมตร และจดค่าทั้งหมดลงในโน้ตบุ๊ก ดังนั้น คุณจะทราบได้เสมอว่าเครื่องยนต์ของคุณอยู่ในสภาวะใดในขณะนี้ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น มอเตอร์ร้อนเกินไป วาล์วไหม้ ลูกสูบ และถ่านโค้ก

ควรวัดในสภาวะใดบ้าง

การปฏิบัติตามกฎการวัดตัวบ่งชี้นี้เป็นสิ่งสำคัญมากเพราะความแม่นยำขึ้นอยู่กับมันการวัดและดังนั้นชีวิตต่อไปของ "หัวใจ" ของม้าเหล็กของคุณ ดังนั้น เมื่อทำงานกับเกจบีบอัด สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• อุณหภูมิเครื่องยนต์. มอเตอร์ต้องอุ่นก่อนทำการวัด และอุณหภูมิควรผันผวนระหว่าง 40-60 องศาเซลเซียส
• ต้องปิดการจ่ายน้ำมัน
• ชาร์จแบต. แรงดันไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 12 และไม่เกิน 14 โวลต์
• ความชื้นในอากาศต่ำ. ไม่แนะนำให้ทำการวัดในสภาพอากาศที่ฝนตก
• ก่อนวัดต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมดออกจากกระบอกสูบ
• ปิดไฟ.

วิธีการวัดแรงกด

ก่อนเริ่มงาน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์นี้ (เกจวัดแรงอัด) พอดีกับเครื่องยนต์ของรถคุณจริงๆ โมเดลในสต็อกมีปลายเล็กๆ ดังนั้นจึงใช้งานกับโรงไฟฟ้า 16 วาล์วได้ยาก

วัดแรงอัดได้ทั้งแบบเปิดและปิด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้วัดทั้งสองกรณี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถระบุความผิดปกติในเครื่องยนต์ (ถ้ามี) ได้อย่างแม่นยำมากขึ้น

หากค่าที่วัดได้เพิ่มขึ้นหรือลดลง คุณสามารถวินิจฉัยได้ - มอเตอร์ของคุณเสียและต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน แต่อย่าลืมว่ามีการแพร่กระจายของค่าเล็กน้อยตามทรงกระบอกที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้

ในการตรวจวัดที่แม่นยำ คุณต้องมีผู้ช่วย แล้วคุณจะเริ่มต้นที่ไหน? ตอนแรกมีความจำเป็นต้องกดเกจบีบอัดไปที่รูในกระบอกสูบนั่นคือที่คุณคลายเกลียวเทียนออก ในเวลานี้ผู้ช่วยเปิดเครื่องสตาร์ท หลังควรทำงานประมาณ 4-6 วินาที เพิ่มเติมบนเกจวัดความดัน ลูกศรจะแสดงค่า - ต้องจดไว้

หลังจากวัดกำลังอัดในกระบอกเดียวแล้ว ไปต่อที่กระบอกถัดไป มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน การจัดการดังกล่าวควรทำซ้ำกับกระบอกสูบทั้งหมด ในกรณีนี้ แต่ละค่าจะถูกบันทึกแยกกันในสมุดบันทึก เป็นที่พึงปรารถนาว่าก่อนทำการวัดแบตเตอรี่จะให้แรงดันไฟฟ้า 13-13.5 โวลต์ สิ่งนี้จะทำให้เรามีกระแสไฟเริ่มต้นสำรอง เนื่องจากในแต่ละวินาทีของการหมุนของสตาร์ทเตอร์ ประจุแบตเตอรี่จะลดลงถึงระดับหนึ่ง

หลังจากเสร็จงาน จำเป็นต้องติดตั้งเทียนกลับและตรวจสอบแรงดันไฟในแบตเตอรี่อีกครั้ง ชาร์จไฟด้วยโวลต์เล็กน้อยถ้าจำเป็น

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

เพื่อให้ทราบสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่เพียงแต่จะต้องมุ่งเน้นไปที่ตัวบ่งชี้การอัดที่วัดได้เท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงคุณลักษณะอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งด้วย ซึ่งอาจเป็นระดับของการสั่นสะเทือน เสียง ความผันผวนของกำลัง รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ น้ำมันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สรุป

เราค้นพบว่าการบีบอัดควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร ตัวบ่งชี้บนอุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพภายในของมอเตอร์ อายุการใช้งานที่เหลืออยู่ และการทำงานผิดปกติในปัจจุบันได้อย่างแม่นยำ และหากคุณพบว่าไม่มีกำลังอัด เครื่องยนต์ดังกล่าวควรได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ที่มิเช่นนั้นหลังจากผ่านไปสองสามพันกิโลเมตร มันจะทำลายตัวเอง และการยกเครื่องครั้งใหญ่ก็ไม่สามารถช่วยชีวิตมันได้