2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
ความแตกต่างจากมุมมองของกลไกถือเป็นอุปกรณ์ที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาอินพุต มันตั้งอยู่ในไดรฟ์รถ ส่วนต่างของรถตามลำดับจะกระจายโมเมนต์จากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์หรือเพลาคาร์ดานระหว่างเพลาเพลาของล้อรถอย่างเท่าเทียมกัน
ต้องใช้เฟืองท้ายเพื่อให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน เมื่อเข้าโค้ง ล้อด้านในของรถมีส่วนโค้งที่สั้นกว่าล้อด้านนอก และถ้าล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากันก็ควรเข้าโค้งด้วยการเลื่อนหลุด ซึ่งจะส่งผลเสียต่อสภาพยางและการควบคุมรถ นอกจากนี้ เฟืองท้ายยังส่งแรงบิดไปยังเพลาขับอย่างต่อเนื่อง
หากรถมีเพลาขับหนึ่งเพลา เฟืองท้ายจะติดตั้งอยู่บนนั้น หากรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เฟืองท้ายจะมีสามเฟือง - บนเพลาขับและระหว่างเพลาขับ หากเพลาขับของรถเป็นแบบคู่ เฟืองท้ายจะอยู่ที่เพลาแต่ละอัน เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตามบนเครื่องดังกล่าวเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่แนะนำให้ขับบนพื้นผิวที่หนาแน่น
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (หรือเฟืองท้ายลิมิตสลิป ย่อมาจาก RPVS) แตกต่างจากปกติตรงที่ความเร็วเชิงมุมของเพลาอินพุตไม่เท่ากัน นี่เป็นเรื่องจริงเมื่อขับรถออฟโรด เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปช่วยให้คุณขับต่อไปได้ในสถานการณ์ที่ล้อเดียวของเพลาขับไม่สัมผัสกับถนน การจำกัดความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของล้อทำให้คุณสามารถถ่ายโอนช่วงเวลาที่มีประโยชน์ ในขณะที่ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสัมผัสกับถนน
ปัจจุบันมีเฟืองท้ายลิมิตเต็ดสลิปสองประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ประเภทแรกคือส่วนต่างที่ไวต่อความแตกต่างในช่วงเวลา (หรือเนื้อตัว) ประเภทที่สองมีความไวต่อความแตกต่างของความเร็ว (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด) ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะต้องการการบำรุงรักษาน้อย
การออกแบบเฟืองท้ายแบบหนืดนั้นง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปประเภทอื่น ลักษณะเด่นคือการดำเนินการประเภทนี้จะราบรื่นที่สุด
ดิฟเฟอเรนเชียลสามารถติดตั้งได้กับรถหลายรุ่น ผู้เชี่ยวชาญทราบ เช่น ค่าเฟืองท้ายลิมิตเต็ดสลิป VAZ นอกจากนี้ยังมีส่วนต่างประเภทตัวหนอนที่ล็อคตัวเอง ตัวอย่างเช่น เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Quaife (QUAIFE) มันถูกออกแบบมาสำหรับ
รถติดหน้าขับ. ความแตกต่างดังกล่าวจะช่วยให้ทราบถึงแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในบนน้ำแข็งได้อย่างเต็มที่ หรือหากมีการยึดเกาะที่ล้อขับเคลื่อนมากเกินไป ล้อที่สัมผัสกับถนนจะได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้น ในขณะทำการขนถ่ายล้อที่สูญเสียการสัมผัสกับถนนหรือลื่นบนน้ำแข็ง การผ่านของรถจะดีขึ้นการเร่งความเร็วในฤดูหนาวเป็นไดนามิกที่สุด นอกจากนี้ การควบคุมและการเหยียบคันเร่งก็ดีขึ้น
