รายละเอียดเครื่องยนต์ในรถรุ่นต่างๆ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เคลื่อนย้ายอุปกรณ์ทางเทคนิค รถยนต์ อุปกรณ์ก่อสร้าง การขนส่งทางน้ำ และอื่นๆ ฯลฯ มีโรงไฟฟ้าลักษณะต่างๆ ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เหล่านี้คือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งค่อนข้างทรงพลังและมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นที่ยอมรับมาช้านานว่าเป็นวิธีการที่เชื่อถือได้ในการมอบการทำงานของกลไกของมอเตอร์

ลักษณะทั่วไปของเครื่อง

หน้าแสดงรูปภาพของเครื่องยนต์พร้อมคำอธิบายของเวิร์กโฟลว์ ภาพตัดขวางของมอเตอร์ช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับส่วนประกอบหลักและรายละเอียดต่างๆ ในส่วนล่างมีห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์พร้อมปั๊มน้ำมัน ซึ่งขับน้ำมันหล่อลื่นผ่านช่องทางพิเศษ โดยเริ่มจากเพลาข้อเหวี่ยงและลงท้ายด้วยโซ่ไทม์มิ่ง น้ำมันภายใต้แรงดันสี่บรรยากาศทำหน้าที่หล่อลื่นตลับลูกปืนธรรมดาหรือแผ่นซับของแกนหลักและก้านสูบของกลไกข้อเหวี่ยงซึ่งทำงานผ่านช่องทางของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน น้ำมันหล่อลื่นถูกฉีดพ่น กลายเป็นละอองน้ำมัน ซึ่งช่วยให้เกิดฟิล์มบนกระจกกระบอกสูบ ลูกสูบกำลังเลื่อนไร้อุปสรรค แทบไม่มีแรงเสียดทาน แต่ละอันมีวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งถึงสามอันซึ่งอยู่เหนือวงแหวนบีบอัดหลัก จุดประสงค์ของวงแหวนเหล่านี้คือการขจัดน้ำมันส่วนเกินและป้องกันไม่ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันยังเข้าสู่ส่วนบนของเครื่องยนต์ซึ่งมีการหล่อลื่นกลไกการจับเวลา เพลาลูกเบี้ยว ตัวยกวาล์ว และคันโยก การดำเนินการอีกประการหนึ่งสำหรับระบบหล่อลื่นคือเฟืองและโซ่ปรับความตึงสองชั้น ที่นี่น้ำมันกระจายตามแรงโน้มถ่วงมันถูกพ่นด้วยชิ้นส่วนที่หมุนได้ ระหว่างการทำงานของรถยนต์ น้ำมันเครื่องจะปนเปื้อนด้วยอนุภาคโลหะขนาดเล็ก รถแต่ละคันมีอัตราระยะทางของตัวเองหลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น หากไม่สามารถคำนวณระยะทางที่เดินทางได้ ให้ตรวจสอบน้ำมันเครื่องเป็นระยะเพื่อความโปร่งใส ถ้ามืดต้องเปลี่ยนทันที

คำอธิบายของเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นด้วยหลักการทำงาน โรงไฟฟ้าสันดาปภายในมีสองประเภท: น้ำมันเบนซินและดีเซลซึ่งเดิมทำงานบนหลักการของการขยายตัวของก๊าซที่ได้จากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจุดประกายด้วยไฟฟ้า แรงดันที่เกิดขึ้นทำให้ลูกสูบหล่นลงมายังจุดต่ำสุดอย่างรวดเร็ว กลไกข้อเหวี่ยงเริ่มหมุน ดังนั้นจึงมีรอบการทำงานเกิดขึ้น จำนวนกระบอกสูบที่พบบ่อยที่สุดคือสี่สูบ แต่มีเครื่องยนต์หกและแปดสูบ บางครั้งจำนวนกระบอกสูบถึงสิบหกซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังโดยเฉพาะทำงานได้อย่างราบรื่นมีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ชั้นยอด

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ไม่ได้จุดประกายด้วยประกายไฟ แต่เกิดจากการอัด

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ ความแตกต่างระหว่างหลักการของการกระทำเหล่านี้มีความสำคัญ เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์มักจะทำงานในโหมดสองจังหวะ เครื่องยนต์ของรถยนต์เกือบทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ส่วนผสมที่ติดไฟได้

คำอธิบายของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินควรเริ่มจากช่วงเวลาที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนหนึ่งมาจากคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ เมฆชนิดหนึ่งก่อตัวขึ้นจากส่วนผสมของอากาศและไอระเหยของน้ำมันเบนซิน นี่เป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้เกือบทั้งหมด แต่ก็ยังต้องถูกบีบอัดและจุดไฟ แรงอัดจะเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของลูกสูบที่พุ่งขึ้นจากด้านล่าง และเมื่อถึงจุดบนสุด ระบบไฟฟ้าของรถจะเกิดประกายไฟ ส่วนผสมจะลุกไหม้ จะมีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และลูกสูบจะไป ลง. สิ่งนี้จะสร้างพลังงานหมุนเวียนซึ่งเป็นแรงผลักดัน

เครื่องยนต์รถมีลูกสูบตั้งแต่สามถึงสิบหกลูกสูบ แต่ละคนทำงานของตนและปฏิบัติตามกำหนดการที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างเคร่งครัด ซึ่งสร้างเวลา กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่อง ดังนั้นจึงมีรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องซึ่งจะถูกส่งไปยังล้อในท้ายที่สุด

คำอธิบายการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นขั้นตอนดังนี้วิธี:

• ดูดส่วนผสมที่ติดไฟได้ (ลูกสูบลดลง);
• การอัดและจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ (ลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน);
• stroke (ลูกสูบเคลื่อนลง);
• ท่อไอเสีย (ลูกสูบเลื่อนขึ้น);

วงจรหลักสามารถรวมกับกระบวนการเพิ่มเติมในระยะเวลาอันสั้น

รายละเอียดเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงสากลที่มีข้อดีหลายประการ และคุณภาพจะขึ้นอยู่กับค่าออกเทนที่ได้รับระหว่างกระบวนการผลิต แต่เชื้อเพลิงชนิดนี้มีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเทคโนโลยียานยนต์

คำอธิบายของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้น้ำมันดีเซล คุณต้องเริ่มต้นด้วยพื้นฐานเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการสร้างหน่วยนี้ ในปี 1890 วิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Rudolf Diesel ได้สร้างและจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ตัวแรกที่ทำงานบนหลักการอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในตอนแรก เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้รับการยอมรับให้ใช้งานอย่างแพร่หลาย เนื่องจากทั้งการออกแบบและประสิทธิภาพของกลไกนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องยนต์ดีเซลก็เริ่มถูกติดตั้งบนเรือในแม่น้ำและทะเล ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดี

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ไอน้ำคือหน่วยที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงครอบครองครึ่งหนึ่งของพื้นที่ใต้ท้องเรือของเรือ และครึ่งหลังถูกโอนไปสำรองถ่านหิน เครื่องจักรไอน้ำได้รับการบริการโดยทีมงานสโตกเกอร์และช่างกลทั้งทีม และเครื่องยนต์ดีเซลก็มีขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่พร้อมถังน้ำมันบนพื้นที่เพียงไม่กี่ตารางเมตร ช่างคนหนึ่งก็เพียงพอที่จะใช้งาน เครื่องยนต์ดีเซลค่อยๆ เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ไอน้ำ และกลายเป็นที่ต้องการของเรือทุกลำในระดับทะเลและแม่น้ำ มีความจำเป็นสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องซึ่งในไม่ช้าก็เป็นที่ยอมรับโดยผู้ร่วมสมัยที่กล้าได้กล้าเสียของรูดอล์ฟดีเซลด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของเขา

ลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซลมีส่วนเว้าที่ส่วนบนซึ่งก่อให้เกิดความปั่นป่วนในห้องเผาไหม้ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ จำเป็นต้องมีเงื่อนไขเดียว - ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะต้องร้อน ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ ความร้อนจะเกิดขึ้นเอง และในการสตาร์ทเครื่อง แม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น คุณต้องทำให้ระบบร้อน ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละตัวจึงติดตั้งปลั๊กเรืองแสงแบบพิเศษ

TSI สากลมอเตอร์

ผู้ชนะรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี 2549, 2550 และ 2551 เครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนี้ เอ็นจิ้น TSI ซึ่งเป็นคำอธิบายที่สามารถใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้า เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในยุคของเรา หลักการทำงานเกิดจากการใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงแบบคู่และการมีคอมเพรสเซอร์ที่ช่วยให้ส่งส่วนผสมที่ติดไฟได้ภายใต้แรงดัน

เครื่องยนต์ TSI เป็นขุมสมบัติของเทคโนโลยีล้ำสมัย แต่เครื่องต้องการการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง ในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ ควรใช้เฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเท่านั้น และการทำงานของมอเตอร์นั้นต้องมีการปรับเปลี่ยนตามกำหนดเวลา ส่วนที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์ TSI คือคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษกระปุกเกียร์เพิ่มความเร็วเป็น 17,000 ต่อนาทีซึ่งให้แรงดันบูสต์สูงสุด

เครื่องยนต์ TSI คำอธิบายที่จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องกล่าวถึงข้อเสียที่สำคัญนี้ อุ่นขึ้นช้ามากในฤดูหนาว เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ TSI ในสภาพอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิในห้องโดยสารอาจต่ำกว่าศูนย์เป็นเวลาหลายชั่วโมง และในฤดูร้อน เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์ความเร็วต่ำราคาประหยัดพร้อมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน

"รถยนต์ของผู้คน" ของเยอรมันตั้งแต่ปี 2000 ได้เลือกมอเตอร์รุ่นการผลิตที่ใช้เทคโนโลยี TSI และ FSI ความกังวลของเยอรมนีในปัจจุบันคือผู้ผลิตเพียงรายเดียวในโลกที่นำเสนอเครื่องยนต์ TSI และ FSI เป็นหลักในเกือบทุกรุ่น คำอธิบายของเครื่องยนต์ Volkswagen โดยเฉพาะเครื่องยนต์ TSI นั้นได้ทำไว้ข้างต้นแล้ว ลักษณะเป็นลักษณะทั่วไป แต่ค่อนข้างให้ข้อมูล

มันจะดีกว่าที่จะเริ่มอธิบายเครื่องยนต์ FSI ที่มีลักษณะการยึดเกาะ ซึ่งแตกต่างกันระหว่าง 120-140 แรงม้า กับ. มอเตอร์ประหยัดด้วยทรัพยากรที่สูง FSI (Fuel Stratified Injection) หมายถึง "การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น"

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ FSI และโรงไฟฟ้าอื่นๆ คือระบบสองวงจรของแรงดันต่ำและแรงดันสูง วงจรแรงดันต่ำประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรอง และปั๊มเชื้อเพลิง วงจรแรงดันสูงมีหน้าที่โดยตรงในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หลักการทำงานของเครื่องยนต์ FSI นั้นขึ้นอยู่กับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามมิเตอร์อย่างเคร่งครัดปั๊ม. ปริมาณจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันต่ำ จำนวนรอบขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิง โดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคันเร่งอีกต่อไป แม้ว่าจะเก็บไว้ในรถก็ตาม

คำอธิบายของเครื่องยนต์ Volkswagen FSI สามารถเสริมด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความประหยัดและประสิทธิภาพสูง

เครื่องยนต์ "Opel"

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอยู่ในสภาวะการแข่งขันกันเองอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ Opel นั้นถือว่าเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ความนิยมของรุ่นที่มี "สายฟ้า" บนฝากระโปรงได้รับการยืนยันจากยอดขายที่สูงอย่างต่อเนื่อง หากผู้ซื้อจะซื้อรถที่ราคาไม่แพงและดูแลรักษาง่าย เขาก็เลือกโอเปิ้ล เครื่องยนต์ซึ่งมีรายละเอียดอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของรถ จำแนกตามชื่อรุ่น ตัวอย่างเช่น Opel Corsa ติดตั้งเครื่องยนต์ Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k ในรถยนต์ Astra แต่พร้อมกับสิ่งนี้ ยังมีโรงไฟฟ้าแบบครบวงจรจำนวนหนึ่งที่สามารถติดตั้งได้โดยไม่คำนึงถึงดัชนีและชื่อ

โรงงานใน Tolyatti

คำอธิบายของเอ็นจิ้น VAZ นั้นไม่ยาก - มีเพียงสองประเภทเท่านั้น เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 และ 2107 เป็นหน่วยสี่สูบที่มีกำลังและเลย์เอาต์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ และเครื่องยนต์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108 และ VAZ-2109 และการดัดแปลง

ทั้งหมดเครื่องยนต์ VAZ ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการทำงาน ผู้ขับขี่สามารถปรับเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดและระยะห่างวาล์วได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องรู้รูปแบบและลำดับของการกระทำเท่านั้น เครื่องยนต์มีความเร็วและแรงบิดสูง ทรัพยากรมีขนาดไม่ใหญ่เกินไป แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบและแผ่นซับ หลักและก้านสูบไม่มีปัญหา

คำอธิบายเครื่องยนต์โตโยต้า

มอเตอร์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงมีขนาดกะทัดรัด สี่สูบ ตามขวางเป็นส่วนใหญ่ โดยมีประสิทธิภาพสูงมาก เครื่องยนต์หัวฉีดเบนซินทำงานบนหลักการของการฉีดตรง สี่วาล์วต่อสูบช่วยให้คุณทำกระบวนการจ่ายก๊าซได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โตโยต้าเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังมีชื่อเสียงในด้านปริมาณ CO2 ที่ต่ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในก๊าซไอเสีย มอเตอร์แบบอนุกรมจะแสดงด้วยชุดตัวอักษรละตินตัวพิมพ์ใหญ่ร่วมกับตัวเลขอารบิก ไม่มีการเพิ่มชื่อเรื่อง

เครื่องยนต์โตโยต้ามีระยะทางถึง 300,000 กิโลเมตร และไม่จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ก็เพียงพอแล้วที่จะปลดแหวนลูกสูบที่ติดอยู่และล้างระบบทำความเย็น หลังจากบำรุงรักษาเล็กน้อย มอเตอร์ก็ทำงานต่อไปได้สำเร็จ

โรงไฟฟ้า BMW

เครื่องยนต์ที่เยอรมันกังวลว่า "Bavaria Motor Werke" นั้นกว้างขวางกว่าผู้ผลิตในญี่ปุ่นมาก ที่ทรัพย์สินของ BMW คือเครื่องยนต์แถวเรียง 4 และ 6 สูบ รูปตัววี "แปด" และ "สิบ" นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สิบสองสูบ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง เครื่องยนต์ BMW ส่วนใหญ่ผลิตในรูปแบบ DOHC และ SOHC

มอเตอร์แบรนด์ได้รับรางวัลซ้ำแล้วซ้ำอีกในการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี" เช่น แบรนด์ S85B50 ได้รับรางวัล 11 รางวัลตั้งแต่ปี 2548 ถึง พ.ศ. 2551

เครื่องยนต์ BMW ซึ่งอธิบายได้ยากเนื่องจากมีการดัดแปลงจำนวนมาก สามารถอธิบายได้ว่าเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือและมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์ของ Zavolzhsky Motor Plant

สายของหน่วยพลังงานที่ผลิตโดย ZMZ ในเมือง Zavolzhye ดูค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว โรงงานผลิตพลังงานปานกลางเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน ก็ควรสังเกตจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้อย่างน่าประทับใจ เครื่องยนต์แบรนด์ ZMZ-406 ได้รับการผลิตแล้วในซีรีย์หนึ่งล้านครึ่ง มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ ของโรงงาน Gorky ในหมู่พวกเขาคือ Gazelle, Volga-3110 และ Volga-3102.

เครื่อง 406 คืออะไร ? ดูคำอธิบายด้านล่าง

มอเตอร์ผลิตด้วยหัวฉีดภายใต้ชื่อ 406-2.10 และทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน AI-92 คาร์บูเรเตอร์รุ่น 406-1 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 76 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อีกรุ่น 406-3 ใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูง น้ำมันเบนซิน AI-95 มอเตอร์ซีรีย์ 406 ทั้งหมดติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ BOSCH และคอยล์สองตัวจุดระเบิด

ซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบมอเตอร์ของรถยนต์เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาส่วนประกอบแต่ละส่วนเป็นระยะหรือการยกเครื่องครั้งใหญ่ของทั้งหน่วยโดยรวม เครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบพร้อมการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมัน หัวบล็อกพร้อมกลไกการจ่ายแก๊สที่มีเพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวขับโซ่และวาล์ว

เมื่อส่วนประกอบแต่ละชิ้นหรือมอเตอร์ทั้งหมดสึกหรอ ชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้จะถูกเปลี่ยน กระบวนการนี้เรียกว่า "การซ่อมเครื่องยนต์" คำอธิบายของการดำเนินการในการคืนค่ามอเตอร์นั้นมีอยู่ในเอกสารพิเศษพร้อมคำแนะนำโดยละเอียด การซ่อมแซมเล็กน้อยสามารถทำได้ด้วยตัวเอง ในขณะที่การซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษควรดำเนินการที่ศูนย์เทคนิค

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณต้องกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนก่อน สิ่งนี้ต้องมีการวินิจฉัย ตามกฎแล้วเมื่อแรงดันน้ำมันลดลงจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนก้านสูบ ถ้าวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสึก ควรจะเบื่อกับขนาดซ่อม และควรติดตั้งซับที่เหมาะสม ในกรณีที่กระจกกระบอกสูบสึก ให้กดไลเนอร์ใหม่เข้าไปในบล็อกหรือใส่อันเก่าจนเกินขนาดซ่อม ตามด้วยการติดตั้งลูกสูบและแหวนใหม่ ด้วยการพัฒนาเพียงเล็กน้อยการเปลี่ยนวงแหวนก็เพียงพอแล้วและการบีบอัดจะกลับคืนมา สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับผ้าซับในที่กล่าวถึงแล้ว หากการพัฒนาวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่มีนัยสำคัญคุณสามารถเปลี่ยนเฉพาะ liners และอย่าเจาะ ในกรณีนี้ แรงดันน้ำมันเครื่องจะกลับมาเป็นปกติและเครื่องยนต์ที่อัปเดตจะพร้อมใช้งาน