โช๊คอัพ - ในรถมีอะไรบ้าง? หลักการทำงานและคุณสมบัติของโช้คอัพ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในข้อมูลปัจจุบันและยุคยานยนต์ ใครๆ ก็รู้ว่าการยศาสตร์ของรถยนต์นั้นถูกกำหนดโดยโช้คอัพเป็นส่วนใหญ่ นี่เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ ผู้ผลิตโช้คอัพหลายรายแข่งขันในตลาดรถยนต์ได้อย่างไร? เสียงตอบรับจากผู้ขับขี่ในระดับหนึ่งสะท้อนถึงปรากฏการณ์นี้ ท้ายที่สุดแล้ว ภาพของการแข่งขันเพื่อผู้บริโภคนี้ช่างน่าสงสัยมาก บริษัทอเมริกัน เยอรมัน ญี่ปุ่น เป็นผู้กำหนด เป็นผลให้แดมเปอร์โมโนทูบครอบงำท่อคู่

สั้นๆเกี่ยวกับตลาดโช้คอัพสมัยใหม่

รางวัลประจำปีของรัสเซีย "ส่วนประกอบอัตโนมัติแห่งปี" ช่วยให้คุณกำหนดแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในแต่ละหมวดหมู่ได้ ดังนั้นในปี 2559 DEMFI จึงกลายเป็นแบรนด์ชั้นนำในหมู่โช้คอัพของรัสเซียโดยนำเสนอสตรัทและโช้คอัพระดับงบประมาณของซีรีย์ Comfort ที่มีคุณภาพระดับพรีเมียมและไดรฟ์ที่ได้รับการปรับปรุง ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ได้แก่ โช้คอัพหน้าและหลังสำหรับ VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan วันนี้ DEMFI เป็นบริษัทขนาดเล็ก (มีคนทำงานน้อยกว่า 60 คน) แต่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและเน้นความรู้ สามารถขยายการผลิตได้หากมีความต้องการเพียงพอ

UAZ "Hunter" โช้คอัพจากองค์กร Petersburg "Plaza" ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน มีจำหน่ายในสามเวอร์ชัน: "มาตรฐาน" "สปอร์ต" และ "สุดขีด" ในบรรดาแบรนด์ต่างประเทศ Monroe (สหรัฐอเมริกา/เบลเยียม), TRW (เยอรมนี), KYB (ญี่ปุ่น) และ EGT (ลิทัวเนีย) ชนะอันดับที่สี่ตามลำดับ

มือใหม่และมือใหม่จะรู้ได้อย่างไรว่าโช้คอัพตัวไหนดีกว่ากัน? อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตชั้นนำของโลกกำลังแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาในระดับนานาชาติที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เฉพาะ Monroe เท่านั้นที่เข้าสู่ตลาดด้วยโช้คอัพยี่ห้อต่างๆ "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum" ปัจจุบันครองตลาดรถยนต์สมัยใหม่ สัญญาณของชื่อเสียงระดับสูงของ Monroe คือชุดโช้คอัพครบชุด ซึ่งสร้างขึ้นใหม่โดยตรงบนสายการผลิตของ Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันใช้โช้คอัพในประเทศเป็นหลัก ผลตอบรับจากผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่า Opel, Mersedes, Audi มักใช้ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ ZF (ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Sachs, Boge, TRW) โช้คอัพดั้งเดิม "โตโยต้า", "มิตซูบิชิ" เป็นผลิตภัณฑ์ของบริษัทญี่ปุ่น KYB (แบรนด์ KAYABA) อย่างไรก็ตาม แบรนด์นี้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในโลกใหม่และโลกเก่า ปัจจุบันมีการนำเข้าซีรีย์ A ต่อไปนี้: น้ำมันพรีเมี่ยม, น้ำมันแก๊ส Excel-G, แก๊ส Gas-A-Just, กีฬา Ultra-SR, ปรับได้ AGX, รถออฟโรดโมโนแม็กซ์

ฮุนได (บริษัทเกาหลี) ใส่โช้คอัพแบบไหนสายพานลำเลียง? มีเหตุผลว่าจากบริษัทเกาหลีอีกบริษัทหนึ่งที่ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ นอกจากนี้ (นี่คือคุณลักษณะของเกาหลี) ทั้งสองบริษัทบริหารงานโดยญาติพี่น้อง ผู้ผลิตโช้คอัพภายใต้แบรนด์ MANDO เรียกว่า Halla Group โรงงานของบริษัทดำเนินงานในเกาหลี อินเดีย ตุรกี จีน โปแลนด์ สหรัฐอเมริกา ผลิตแดมเปอร์หลายสิบล้านตัวทุกปี พวกเขาติดตั้งโช้คอัพ Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO บนสายพาน Halla Group เป็นผู้จัดหาโช้คอัพของ KIA (บริษัทรถยนต์อีกแห่งหนึ่งของเกาหลี) ด้วย

การแข่งขันแบรนด์

การแข่งขันของผู้ผลิตมีความสำคัญมากจนแบรนด์นำเข้าประสบความสำเร็จในการต่อต้านแบรนด์ท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่บางคนชอบรถญี่ปุ่นมากกว่ารถยุโรป ดังนั้นจากการรีวิวของเจ้าของรถ โช้คอัพน้ำมันและน้ำมันของเรโนลต์ที่ผลิตโดย Kayaba จึงเป็นที่ต้องการอย่างสูงในปัจจุบัน

เป็นที่ต้องการสำหรับรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum ฯลฯ ราคาของมันสูงกว่าต้นทุนของอุปกรณ์น้ำมัน 30% แต่ มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ ดังนั้นโช้คอัพน้ำมันแก๊สของเรโนลต์จึงเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่มากกว่าโช้คอัพน้ำมันที่ถูกกว่า

โปรดทราบว่าโมเดลของเรโนลต์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สมบุกสมบันบนถนนที่ดีนั้นได้รับการติดตั้งโช้คอัพพิเศษ - Kayaba Ultra SR ท้ายที่สุด การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเป็นตัวกำหนดภาระจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว และอย่างไรการบีบอัดและการตอบสนอง อย่างไรก็ตาม สำหรับการจราจรในเมืองในแต่ละวัน สิ่งเหล่านี้ไม่เหมาะสม เพราะมีความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น และสำหรับถนนที่ไม่สมบูรณ์ อย่างที่คุณทราบ จำเป็นต้องมีสปริงที่นุ่มนวลกว่า

อย่างไรก็ตาม ในบทความนี้ เราจะไม่ถูกจำกัดอยู่แค่การรีวิวตลาดโช้คอัพเท่านั้น เป้าหมายของเรากว้างขึ้น - เพื่อเปิดเผยความลับของการแสวงหาผลประโยชน์ที่ประสบความสำเร็จ อย่างที่ทราบกันดีว่าโช้คอัพเป็นองค์ประกอบรองรับของระบบกันสะเทือน ตามลำดับ ลองนึกถึงระบบกันสะเทือนในอุดมคติ ดังที่คุณทราบ องค์ประกอบนี้ทำงานสองอย่าง:

• ประการแรก เชื่อมล้อรถเข้ากับตัวถัง ด้วยเหตุนี้การยึดเกาะของล้อกับถนนที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวเต็มที่จึงมีให้
• อย่างที่สอง มันทำให้ (ดูดซับ) การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นกลาง(ดูดซับ)

ค่าเสื่อมราคาคือ…

การพิจารณาองค์ประกอบช่วงล่างให้ละเอียดยิ่งขึ้นทำให้เห็นชัดเจนว่าโช้คอัพเป็นอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ (XIX - ต้นศตวรรษที่ XX) ชิ้นส่วนดังกล่าวไม่มีอยู่เลย ที่ความเร็วต่ำของรถคันแรก สปริงเท่านั้นก็เพียงพอที่จะปรับสมดุลระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม ในยุคแห่งความเร็วแบบไดนามิกที่ทันสมัย ระบบกันสะเทือนไม่เพียงมีสปริง (สปริง) ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งปัจจุบันมักถูกเรียกว่าองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ค่อนข้างเป็นนามธรรม นี่ยังไม่พอ เพื่ออธิบายสิ่งที่พูด ให้พิจารณากรณีทั่วไปของรถยนต์ที่ขับชนถนน

ในขณะเดียวกัน หน้าที่ของยางยืดก็ชัดเจน - เมื่อล้อชนกับทางขรุขระของถนน ก็ควรจะทำให้ยางนิ่มลงตี. อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่ในขณะขับขี่นั้นมีพลังงานจลน์มหาศาล โดย "การปล่อยมลพิษที่ไม่ธรรมดา" ซึ่งองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นไม่สามารถรับมือได้ในทันทีที่กระแทกพื้นถนน ดังนั้นความเฉื่อยของร่างกายทำให้สปริงสั่นหลังจากการชนกัน นี่เป็นผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก ท้ายที่สุด มันสามารถทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่อาจนำไปสู่อุบัติเหตุทางรถยนต์ได้ (จำฟิสิกส์และเวกเตอร์ของแรง) สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อการสั่นของสปริงจากความขรุขระถัดไปของถนนถูกเพิ่มเข้ากับการแกว่งก่อนหน้านี้ซึ่งอนิจจายังไม่ถูกระงับ วิศวกรยานยนต์ตอบสนองอย่างเหมาะสมต่อปรากฏการณ์นี้ด้วยการประดิษฐ์อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนแบบพิเศษ

ต้นศตวรรษที่ 20 แดมเปอร์ (โช้คอัพ) ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนยางยืด ความคิดในการทำงานของเขาค่อนข้างเรียบง่ายและสง่างาม หลังจากความขรุขระของถนนทำให้สปริงถูกบีบอัด การขยายตัวตามมา และด้วยเหตุนี้ การสั่นสะเทือนจะดับลงด้วยอุปกรณ์พิเศษ - โช้คอัพ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่ถือว่ามันเป็นส่วนเดียวที่ป้องกันแรงสั่นสะเทือน เพราะสำหรับพฤติกรรมในอุดมคติของรถบนท้องถนน มีเพียงโช้คอัพและยางยืดเท่านั้นไม่เพียงพอ

ไม่ใช่โช้คเดี่ยว

โช้คอัพที่เรากล่าวถึงข้างต้นเป็นองค์ประกอบพิเศษเพื่อให้ระบบกันสะเทือนเป็นแนวนอนและมั่นคงที่สุดในอวกาศ แต่สำหรับระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จริง มันยังไม่เพียงพอ เพื่อความสะดวกสบายสูงสุดของผู้โดยสารและผู้ขับขี่เพื่อให้รถไม่นับการกระแทก แต่ทะยานไปตามเส้นทางได้อย่างราบรื่นจึงจำเป็นต้องประสานการทำงานของโช้คอัพและอุปกรณ์อื่นๆ เช่น:

• ยางทำจากยางชั้นเยี่ยมให้การยึดเกาะที่ดีบนสนามแข่ง
• สปริงไม่สึกและสปริงกันกระเทือน (ยกเว้นฟังก์ชั่นที่เรากล่าวถึงแล้ว) จะต้องรักษาระยะห่างที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคและให้รถอยู่ในระดับเดียวกัน
• ส่วนประกอบโลหะยาง (บานพับและบัฟเฟอร์การบีบอัด) การสั่นสะเทือนจากชิ้นส่วนโลหะที่สัมผัสกัน
• อุปกรณ์นำทางที่กำหนดมุมการหมุนของล้อที่ต้องการ

แต่อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนหลักของรถก็คือโช้คอัพนั่นเอง - หัวข้อของบทความนี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ความกลมกลืนของการสัมผัสล้อกับถนนอย่างต่อเนื่อง (รถเคลื่อนที่ราวกับว่าผูกติดอยู่กับถนน) และโดยหลักการแล้วการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างแท้จริงจะเป็นไปได้

โช้คอัพหน้าตาเป็นอย่างไร

ภายนอกดูเหมือนอุปกรณ์ทรงกระบอกติดข้างหนึ่งกับโครงรถและอีกด้านหนึ่งติดช่วงล่าง ลูกสูบเคลื่อนที่ภายในโช้คอัพ นี่คือแกนเคลื่อนที่ในโพรงที่เต็มไปด้วยแก๊ส น้ำมัน หรือน้ำมันเบรก เนื่องจากลูกสูบอัดน้ำมัน ความเร็วจึงลดลง การสั่นของระบบกันสะเทือนจะกำหนดความผันผวนของลูกสูบโช้คอัพ ยิ่งระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่อย่างแข็งขัน (ซึ่งเกิดขึ้นบนถนนที่ขรุขระ) โช้คอัพจะมีความต้านทานมากขึ้น แรงกระแทกต่างๆ ที่ได้รับเมื่อรถกำลังขับบนถนนที่ขรุขระ รวมทั้งการสั่นสะเทือนระหว่างการเบรกอย่างหนักหรือเมื่อเริ่มเคลื่อนที่(อ่อนตัวลง) โดยโช้คอัพ ในกรณีนี้ พลังงานจลน์ของการสั่นจะเปลี่ยนเป็นความร้อน ซึ่งได้มาจากลูกสูบอัดน้ำมัน ความร้อนที่เกิดขึ้นจะกระจายออกไป

กระบวนการคิดค่าเสื่อมราคา

โช้คอัพทำปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อล้อชนกับหลุม? โดยจะบีบอัดเพื่อรองรับแรงกระแทก ขณะที่ลูกสูบทำงานประสานกับสปริงกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม วัฏจักรการทำงานของอุปกรณ์ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น เนื่องจากมันขยายตัว กล่าวคือ ลูกสูบยื่นออกมาจากโช้คอัพ หากไม่มีสปริงกันสะเทือนจะทำให้ตัวรถพุ่งขึ้นด้วยแรงแบบเดียวกับที่หดตัวเมื่อชนกับหลุมบ่อ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่ของลูกสูบของโช้คอัพของรถเอ็กซ์แพนชั่นก็ถูกน้ำมันเบรกด้วย

ออกแบบโช๊คอัพ

ในทางเทคนิค อุปกรณ์ระหว่างการทำงานจะแปลงการสั่นสะเทือนทางกลขององค์ประกอบยืดหยุ่นให้กลายเป็นความร้อน การเปลี่ยนโช้คอัพที่ใช้ทรัพยากรจนหมดเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพถือเป็นเรื่องที่ต้องรับผิดชอบ ท้ายที่สุดแล้วผู้ที่ติดตั้ง "สิ่งใหม่" จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถทันที ดังนั้น สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความรู้ การเลือกโช้คอัพที่ถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญ และเชื่อฉันเถอะ มีให้เลือกมากมาย ตลาดรถยนต์อิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องจากแบรนด์ดัง (แบรนด์) ไม่ใช่ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เราจะกลับไปที่การรายงานข่าวในแง่มุมนี้ แต่ก่อนอื่น จะเป็นเหตุผลที่จะพูดนอกเรื่องจากหลักการ "คุณจะเป็นใคร" และพยายาม "มองที่ราก" นั่นคือเพื่อทำความเข้าใจความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโช้คอัพประเภทต่างๆ (A)

ตัดสินจากความแตกต่างในการออกแบบแล้ว Aแบ่งออกเป็นหนึ่งและสองท่อ หากเราจำแนกตามประเภทของสารทำงานที่กระจายความร้อนที่ได้รับหลังจากการแปลงพลังงานจลน์ โช้คอัพจะเป็นน้ำมัน แก๊ส-น้ำมัน และแก๊ส

ผลิตภัณฑ์สองท่อ

โช้คอัพตัวไหนที่จะแนะนำสำหรับการขับขี่แบบครอบครัวที่เรียกได้ว่าเงียบกริบ? ราคาไม่แพงนัก ดีไซน์เรียบง่าย ไม่ทนต่อการเล่นกีฬาผาดโผน ท่อคู่ A มีความเฉื่อยมากกว่าและมีมวลมาก นอกจากนี้เคสคู่ยังเย็นลงแย่ลง ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ ของอุปกรณ์สองท่อขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้อง ดังที่คุณทราบ โช้คอัพซึ่งตั้งฉากกับระบบกันสะเทือนอย่างเคร่งครัด ทำหน้าที่ได้ 100% แต่ถ้ามุมนี้เพิ่มขึ้นเป็น 50 ° ประสิทธิภาพจะลดลงเหลือ 68%

การออกแบบขององค์ประกอบดังกล่าวรวมถึงกระติกน้ำทำงานซึ่งมีลูกสูบอยู่ภายใน และตัวเรือนภายนอกที่ออกแบบมาเพื่อเก็บน้ำมันส่วนเกิน ในระหว่างรอบการทำงาน ลูกสูบจะผ่านส่วนหนึ่งของน้ำมันผ่านช่องทางของมัน และบีบออกมาทางวาล์วบีบอัดที่อยู่ด้านล่างของขวด เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับน้ำมันซึ่งไม่ควรต้มที่อุณหภูมิต่ำกว่า 150 ° C ในเวลาเดียวกัน ถึงแม้ว่าราคาจะเอื้ออำนวย แต่ก็ไม่ควรติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุด

แดมเปอร์หลอดเดียว

การออกแบบนี้เป็นพื้นฐานสำหรับ A สมัยใหม่ โช้คอัพดังกล่าวประกอบด้วยขวดเดียวซึ่งทำหน้าที่เป็นภาชนะสำหรับลูกสูบและตัวเรือนพร้อมกัน เธออาจจะเป็นไฮดรอลิก (น้ำมัน) หรือ hydropneumatic (น้ำมันแก๊ส) การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดเรียกอีกอย่างว่ารวมกัน หลักการทำงานของน้ำมัน A นั้นค่อนข้างง่าย มีกระบอกสูบทำงานเต็มไปด้วยน้ำมัน (ของเหลวไฮดรอลิก) มันเคลื่อนลูกสูบด้วยวาล์วสอบเทียบพิเศษหรือค่อนข้างด้วยระบบซึ่งมีคุณสมบัติที่เลือกมาเป็นพิเศษสำหรับระบบกันสะเทือนของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ไดนามิกของโช้คอัพดังกล่าวมีดังนี้:

• เมื่อปิดวาล์ว น้ำมันไฮดรอลิกจะไหลผ่านลูกสูบเท่านั้น ลักษณะไฮดรอลิกของโช้คอัพจะแข็ง
• หากเปิดวาล์วที่อยู่ติดกับห้องชดเชย A ลักษณะทางไฮดรอลิกของมันจะนิ่มลง

ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อให้โช้คอัพทำงานอย่างถูกต้อง วาล์วบีบอัดจะต้องผ่านน้ำมันไฮดรอลิกมากกว่าเช็ควาล์วการสะท้อนกลับ ดังนั้นเมื่อวาล์วลูกสูบเปิด ความฝืดของโช้คอัพจะลดลง

แดมเปอร์ผสม

ในโช้คอัพแบบ Hydropneumatic (แก๊ส-น้ำมัน) แทนที่จะใช้อากาศ จะใช้ก๊าซอัดที่ความดัน 4-20 บรรยากาศ ผู้ขับขี่เรียกสิ่งนี้ว่า "น้ำนิ่งของแก๊ส" ยิ่งไปกว่านั้น แรงดันแก๊สไม่ได้เป็นเพียงความตั้งใจ แต่เป็นวิธีลดการเติมอากาศ (ผสมอากาศกับน้ำมัน) รวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมของความยืดหยุ่นของช่วงล่าง ท่อเดี่ยว A ไม่มีวาล์วบีบอัดด้านล่าง ลูกสูบควบคุมแรงต้านได้เต็มที่ทั้งในด้านแรงอัดและไฟดับ มันสามารถเก็บน้ำมันได้มากกว่าท่อคู่ที่มีปริมาตรเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าพวกมันให้การหน่วงที่ดีกว่า

แดมเปอร์บังคับและแม่เหล็ก

ผู้ผลิตโช้คอัพชั้นนำกำลังพยายามแก้ไขปัญหาทางเทคนิคของการปรับอุปกรณ์ดังกล่าวในแนวทางที่ค่อนข้างแปลกใหม่ MONROE บริษัทสัญชาติอเมริกัน-เบลเยียมได้ทำร่องปรับแต่งพิเศษบนผนังของกระบอกสูบที่ใช้งานได้ของท่อเดี่ยว A ซึ่งใช้สำหรับปรับเพื่อการขับขี่ที่เงียบหรือกระฉับกระเฉง บริษัท KYA ของญี่ปุ่นได้ติดตั้งวาล์วควบคุมแยกต่างหากในส่วนล่างของถังแบบท่อเดียว A โดยผ่านลูกสูบ ข้อกังวลของชาวเยอรมัน ZF ได้สร้างโช้คอัพควบคุม Opel Astra โดยใช้การออกแบบน้ำมันแก๊สสองท่อ โซลินอยด์วาล์วสองตัวที่ด้านล่างของโช้คอัพและในลูกสูบถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์พิเศษที่ตรวจสอบพารามิเตอร์ของล้อ พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน

ที่สดใสยิ่งกว่านั้นก็คือโช้คอัพแม่เหล็กแบบใหม่ที่เรียกว่าเชฟโรเลต ซึ่งติดตั้งในเชฟโรเลตคอร์เวทท์เมื่อปีที่แล้ว นี่คือการพัฒนาร่วมกันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และเดลฟี คอร์ปอเรชั่น ของเหลวสนามแม่เหล็กที่ใช้แทนน้ำมันสามารถเปลี่ยนความหนืดได้ที่ความถี่สูง (มากถึง 1,000 ครั้งต่อวินาที) ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ในกรณีนี้ ระบบวาล์วไม่ได้ใช้หลักการ: การทำให้หมาด ๆ เกิดขึ้นเฉพาะเนื่องจากผลกระทบจากสนามแม่เหล็ก การออกแบบนี้มีแนวโน้มมาก: ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวปรับความคงตัวตามขวาง แต่ทำให้ง่ายขึ้นอุปกรณ์ A เอง รวมถึงความเป็นไปได้ที่น่าประทับใจในการควบคุมและควบคุมความฝืดของระบบกันสะเทือน

การปฏิบัติตามคุณสมบัติไฮดรอลิกของโช้คอัพกับภูมิประเทศถนน

การออกแบบโช้คอัพต้องคำนึงถึงลักษณะการทำงานที่หลากหลาย ท้ายที่สุดแล้ว พื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำเป็นตัวกำหนดโหมดการทำงานต่างๆ ในอีกด้านหนึ่ง ความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดซ้ำๆ กันไม่อนุญาตให้ A ยืดตัวขึ้น ในกรณีนี้ คุณลักษณะของไฮดรอลิกแบบอ่อนมีความเกี่ยวข้อง หลุมบ่อขนาดใหญ่คุกคามแรงอัดแบบเต็ม ซึ่งมักจะสร้างความเสียหายให้กับโช้คอัพ ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติไฮดรอลิกแบบแข็งของอุปกรณ์ก็เป็นที่ต้องการ

ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะถาม: "โช้คอัพตัวไหนดีกว่า - อ่อนหรือแข็ง" ท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ความนุ่มนวลเท่านั้นแต่ยังรวมถึงความสามารถในการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานในระยะยาวด้วย

ลักษณะพิเศษอีกอย่างหนึ่ง - การกระจายความร้อนของโช้คอัพ - เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ถูกต้อง ท้ายที่สุดภายใต้เงื่อนไขของระบอบการปกครองที่เข้มงวดจะมีการปล่อยความร้อนมากขึ้นและควรกำจัดออก ในทางกลับกัน ในฤดูหนาว น้ำมันในโช้คอัพจะหนาขึ้น และการตอบสนองของไฮดรอลิกจะแข็งขึ้น ในขณะเดียวกันการเลือกใช้น้ำมันที่ถูกต้องก็มีความสำคัญต่อผู้ขับขี่ด้วยเช่นกัน ไม่ควรใช้ของเหลวที่มีสารเจือปนในปริมาณมาก เนื่องจากของเหลวชนิดหลังมีแนวโน้มที่จะทำให้ยางนิ่มลง บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้น้ำมันยี่ห้อ GRG-12, AFT อย่างไรก็ตาม ในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณควรเลือกของเหลวที่มีความหนืด 75Wt สำหรับน้ำมันที่มีซิลิโคน ระดับความหนืดถูกกำหนดเป็นหน่วยอื่นๆ - cP ซึ่งมากกว่า Wt ประมาณ 10 เท่า

การวินิจฉัยโช้คอัพ

เนื่องจากไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป โช้คอัพอาจมีการสึกหรอ ปรากฏการณ์นี้ควรได้รับการวินิจฉัยโดยผู้ขับขี่ในเวลาที่เหมาะสม ดังที่คุณทราบ การเปลี่ยนโช้คอัพที่สูญเสียการทำงานที่เหมาะสมจะต้องดำเนินการทันทีเมื่อตรวจพบ ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนทดแทนที่ซับซ้อน A มีประสิทธิภาพมากที่สุด: เป็นคู่ในแต่ละเพลา - ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ท้ายที่สุด การคาดหวังให้หมาด ๆ ในอุดมคตินั้นช่างไร้เดียงสาหลังจากเปลี่ยนโช้คอัพที่ไม่สมบูรณ์

แต่แค่นี้ยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องวินิจฉัยความซับซ้อนของอุปกรณ์รถยนต์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำให้หมาด ๆ ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานของโช้คอัพตามปกติสามารถทำได้ด้วยชิ้นส่วนยาง-โลหะที่ใช้งานได้ (บานพับและบัฟเฟอร์การบีบอัด) สปริงและสปริงที่ไม่ได้สวมใส่ การบำรุงรักษาชิ้นส่วนและกลไกข้างต้นทั้งหมดจะลดภาระของโช้คอัพ

เปลี่ยนเมื่อไหร่

สำหรับคนขับจะมีสัญญาณบอกการสึกหรอของโช้คอัพแรก มาเรียกพวกเขาว่า:

• ระยะหยุดที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการควบคุมที่ไม่ดี
• ลดความเร็วเข้าโค้งได้อย่างสบาย
• ลดความเร็วของไฮโดรเพลนส์อย่างปลอดภัย (ลากหากมีน้ำอยู่บนน้ำแข็ง);
• เสื่อมสภาพ เริ่มส่งเสียงเมื่อรถเข้าโค้งหรือแซงทางโค้ง

เมื่อโช๊คแตก

บริษัทรถยนต์สมัยใหม่ทำA มากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น นำความสะดวกสบายสูงสุดมาสู่การเดินทาง อย่างไรก็ตาม หากให้บริการบนถนนคอนกรีต 80 พันกิโลเมตรหรือมากกว่าที่กำหนดไว้ พื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำที่มีหลุมเป็นบ่อจะทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวเสียหายโดยไม่คาดคิดมาก่อนมาก

การพังเกิดขึ้นบ่อยที่สุดภายในโช้คอัพเมื่อล้อรถชนกับหลุมบ่อ น้ำมันเริ่มซึมออกมา โช้คเปลี่ยนรูปก้านและในโช้คอัพแบบนิ่มวาล์วในห้องทำงานจะถูกกระแทก การพังทลายดังกล่าวหมายถึงความล้มเหลวของ A และจำเป็นต้องมีการแทนที่แบบไม่มีเงื่อนไข ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดเมื่อซื้อโช้คอัพ ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่โพสต์ในฟอรัมพิเศษด้วย

สปอยล์ และบางทีก็ฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เข้าไปด้วย อนุภาคขนาดเล็กเมื่ออยู่ในห้องทำงานจะทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนก้าน เป็นผลให้กล่องบรรจุไม่ปิดผนึกและเป็นผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ท่อเดี่ยวที่สมบูรณ์แบบยิ่งกว่าเดิมคือ A ที่มีช่องชดเชยระยะไกล การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้สามารถใช้ก๊าซอัดและน้ำมันได้มากขึ้น ด้วยการปรับปรุงที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ระบบวาล์วจึงถูกติดตั้งบนเส้นทางของน้ำมันที่ไหลจากกระบอกสูบหลักไปยังห้องควบคุมระยะไกล ซึ่งควบคุมความแข็งของโช้คอัพ มีการดัดแปลง A โดยที่ท่อสำหรับการไหลของน้ำมันผ่านพื้นผิวด้านนอก

สรุป

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หาโช้คอัพที่เหมาะกับรถของเขาได้ไม่ยาก ที่ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้บริการของทั้งร้านค้าแบบดั้งเดิมและร้านค้าออนไลน์ที่เชี่ยวชาญ เพื่อความสะดวกของลูกค้า ทางเลือกของโช้คอัพที่ต้องการเริ่มต้นบนเว็บไซต์ของร้านค้าออนไลน์พร้อมระบุรุ่นรถ หลังจากการปรับเปลี่ยนง่ายๆ นี้ ผู้ซื้อจะเห็นว่าโช้คอัพยี่ห้อและยี่ห้อใดที่เหมาะกับเขา หากเขายังสงสัยในตัวเลือกระหว่างแบรนด์ทางเลือก การเขียนรีวิวจำนวนมากของผู้ขับขี่รถยนต์ในฟอรัมเฉพาะและการให้คะแนนทุกประเภทจะช่วยให้เขาสร้างความคิดเห็นได้