2026 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22:10
ทุก ๆ ปี ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของกำลัง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และประหยัดกำลังเพิ่มขึ้นเท่านั้น และมีเพียงรูปแบบในอุดมคติของส่วนผสมที่ติดไฟได้เท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้ ดังนั้นระบบหัวฉีดทั้งหมดจึงต้องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ให้สเปรย์ที่ดีที่สุดภายใต้แรงดันสูง
ระบบที่รวมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มไว้ในหน่วยเดียวคือปั๊ม-หัวฉีด เช่นเดียวกับปั๊มฉีด หัวฉีดของปั๊มจะฉีดส่วนผสมในปริมาณหนึ่งในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากระบบดังกล่าวมีปั๊ม-หัวฉีดหนึ่งตัวสำหรับกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละกระบอก จึงไม่มีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดในระบบดังกล่าว
อุปกรณ์หัวฉีดมีดังนี้: ปั๊มหัวฉีดดีเซลอยู่ในหัวถัง ในการขับเคลื่อนมี 4 ลูกเบี้ยวพิเศษบนเพลาลูกเบี้ยว แรงที่ลูกสูบปั๊ม-หัวฉีดถูกส่งผ่านแขนโยก ขอบคุณโปรไฟล์พิเศษลูกเบี้ยวขับปั๊ม-หัวฉีด โยกโยกขึ้นก่อนอย่างรวดเร็ว แล้วลดต่ำลงอย่างราบรื่น
ในขณะที่มีการขึ้นอย่างรวดเร็วของโยก ลูกสูบถูกกดลงด้วยความเร็วสูง จึงเกิดความกดอากาศสูง เมื่อตัวโยกเริ่มลดระดับลงอย่างช้าๆ ลูกสูบก็จะเริ่มเคลื่อนไหวขึ้นอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ การออกแบบนี้ช่วยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ห้องแรงดันได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดฟองอากาศ เวลาและระยะเวลาของการฉีดถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วควบคุมปั๊ม-หัวฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับมันผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แม้จะเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการตั้งค่าโรงงาน เมื่อฉีดพ่น มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป เครื่องยนต์ก็เริ่ม "เสียง"
หัวฉีดดีเซลมีสามประเภท: เพียโซอิเล็กทริก, แม่เหล็กไฟฟ้า, อิเล็กโทรไฮดรอลิก ด้วยโซลินอยด์วาล์ว หัวฉีดจะติดตั้งกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และมีอุปกรณ์ง่ายๆ คือ หัวฉีดและโซลินอยด์วาล์วพร้อมเข็มฉีด หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำงานบนระบบคอมมอนเรล Piezoelectric ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
หัวฉีดนี้ทำงานเร็วกว่าแบบแม่เหล็กไฟฟ้าถึง 4 เท่าและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดด้วยความแม่นยำสูงสุด
ควรซ่อมหัวฉีดเมื่อสังเกตดังนี้สัญญาณ: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด, ความล้มเหลวเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว, การรั่วไหลของเชื้อเพลิงหรือปรากฏในระบบไอเสีย ความเร็วรอบเดินเบาของรถไม่เสถียร: เข็มมาตรวัดความเร็วจะ "กระโดด" อย่างต่อเนื่องโดยไม่มีเหตุผล การตรวจสอบหัวฉีดรวมถึงการซ่อมนั้นดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะซ่อมแซมด้วยตัวเอง: การตั้งค่าแรงดันให้สูงกว่าค่าปกติเพียง 10% ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ และแม้ว่าการทำงานของระบบเชื้อเพลิงจะไม่ทำให้เกิดความกังวล การวินิจฉัยหัวฉีดก็เป็นกระบวนการที่แนะนำให้ดำเนินการหลังจากรถวิ่งทุกๆ 60,000-70,000 กม.