ประวัติของ AvtoVAZ ข้อเท็จจริงและรูปถ่ายที่น่าสนใจ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อในสหภาพโซเวียต "Zaporozhets", "Volga" และ "Muscovites" จะยังคงอยู่ในความทรงจำของพลเมืองในประเทศของเราตลอดไปในฐานะความคิดถึงในช่วงเวลาอันห่างไกลเหล่านั้น แต่ในสหภาพโซเวียตในเวลานั้นมีรถยนต์ไม่เพียงพอ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบพวกมันในตลาดเปิด เครื่องจักรถูกแจกจ่ายตามรายชื่อที่สถานประกอบการขนาดใหญ่

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์สี่ล้อ ผู้นำของประเทศจึงตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ ตามแผนที่วางไว้ เขาควรจะเข้ามาแทนที่หลักในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จากช่วงเวลาที่ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ เริ่มต้นขึ้น การก่อสร้างเกิดขึ้นเร็วมาก (เร็วกว่าที่วางแผนไว้ 2 เท่า) อุปกรณ์สำหรับวัฏจักรเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นไม่เพียงแต่ในโรงงานของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัฐสังคมนิยมอื่นๆ อีกหลายแห่ง เช่นเดียวกับประเทศในอเมริกาและยุโรป

สร้างโรงงาน

ตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเมืองโทลัตตี ในการทำเช่นนี้ผู้นำของประเทศได้ข้อสรุปในเดือนสิงหาคม 2509 ข้อตกลงกับ Fiat ที่เกี่ยวข้องกับอิตาลีซึ่งช่วยในการสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ พวกเขาไม่เพียงแต่ต้องสร้างขนาดใหญ่การผลิตครบวงจร เพื่อให้ได้อุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่ยังฝึกอบรมพนักงาน

ประวัติของ AvtoVAZ ใน Tolyatti แม้จะอยู่ในขั้นตอนของการสร้างสรรค์ ก็รู้ถึงเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ความจริงก็คือสัญลักษณ์สำหรับรถยนต์แบรนด์ใหม่ถูกคิดค้นโดยศิลปินโซเวียต ความคิดของภาพร่างเป็นของหนึ่งในผู้นำของเมืองหลวง A. Dekalenkov แต่ชาวอิตาลีควรจะทำโลโก้เหล่านี้ "Fiat" สร้างตราสัญลักษณ์สามสิบรายการแรกโดยมีข้อผิดพลาด ในชื่อของเมือง "Togliatti" ตัวอักษร "I" ลงท้ายด้วยตัวอักษร "R" การแต่งงานถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว

ชื่อโรงงานไม่ได้ถูกเลือกโดยเปรียบเทียบกับผลงานอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต เช่น Ulyanovsk หรือ Gorkovsky นี้ทำขึ้นด้วยเหตุผลของความถูกต้องทางการเมือง มิฉะนั้น "เรื่องตลกที่ไม่เหมาะสมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้"

เริ่มต้น

ก่อนที่โรงงานจะแล้วเสร็จ การฝึกอบรมพนักงานก็เริ่มขึ้น ขอบคุณการทำงานที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของคนงานในปี 1970 มีการผลิต "kopecks" 6 คันแรก - รถ Zhiguli ที่มีชื่อเสียง - VAZ-2101

ความต้องการรถยนต์ถูกจำกัดด้วยกำลังการผลิตเท่านั้น ในปีแรกมีการผลิต 100,000 ตัว

ประวัติของ AvtoVAZ (ภาพรถยนต์คันแรกจะนำเสนอด้านล่าง) เผยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยักษ์นี้ เกือบจากปีแรกยอดขายก็เน้นส่งออกเช่นกัน

ในปี 1973 VAZ-2101 เริ่มจำหน่ายสู่ตลาดโลก อย่างไรก็ตามแบรนด์นี้ต้องเปลี่ยนชื่อเป็นลดา ชื่อ "จือกู่ลี่" ในภาษาฝรั่งเศสฟังดูเหมือน "จิโกโล่" (ผู้ชายที่เต้นเพื่อเงิน)

เมื่อเวลาผ่านไป แบรนด์ลดาเริ่มผลิตเพื่อผู้บริโภคในประเทศ Zhiguli หยุดผลิต

การหมุนเวียนการผลิตที่เพิ่มขึ้น

ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ ไปไกลกว่านั้น หลังจากเริ่มการผลิตในปี 1970 และเข้าสู่ตลาดโลก ได้มีการพัฒนาเครื่องจักรรุ่นใหม่ๆ คือ VAZ-2102 และ VAZ-2103

ในปี 1980 สหภาพโซเวียตเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและถูกวางบนสายพาน "Five" (VAZ-2105) อย่างไรก็ตามแม้ว่าโมเดลเหล่านี้จะมีความต้องการที่น่าอิจฉา แต่ "หก" (VAZ-2106) กลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของโรงงาน มันถูกนำไปผลิตเป็นอนุกรมในปี 1976

กำลังการผลิตของ AvtoVAZ ถูกจัดหาโดยโรงงานห้าแห่ง จากปี 1966 ถึง 1991 ได้รวมโรงงาน Belebeevsky "Avtonormal", พืช Skopinsky และ Dmitrovgrad auto-aggregate, TPP VAZ และ AvtoVAZagregat

โคปีก้ากับทรอยก้า

ระลึกถึง AvtoVAZ ทุกรุ่น (ตลอดประวัติศาสตร์ของยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์) เราไม่สามารถที่จะยกย่องลูกหลานรุ่นแรกได้ สิ่งเหล่านี้คือ VAZ-2101 และ VAZ-2103 ตัวเลขตัวแรกในสองหลักสุดท้ายของหมายเลขรุ่นมีชื่อเล่นว่า "เพนนี" รถคันที่สองเริ่มถูกเรียกว่า "ทรอยก้า"

"Kopeyka" เป็นโมเดลของ Fiat 124 ซีดานที่ปรับให้เข้ากับสภาพถนนของโซเวียต ระยะห่างของรถในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 110 เป็น 175 มม. นอกจากนี้ ผู้พัฒนาได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับเบรกและระบบกันสะเทือน รถคันนี้เป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ยุคโซเวียตในยุค 70 "โกปีก้า" กลายเป็นบรรพบุรุษของรถเก๋งด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่น "คลาสสิก" สากล

ไม่นานหลังจากที่ "โคปีก้า" ตัวแรกออกจากสายการผลิต "ทรอยก้า" ก็ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ในขณะนั้นเรียกว่ารุ่น "หรูหรา" มันเป็น "เพนนี" ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบ รถมีไฟหน้าสี่ดวง เน้นโครเมียมและแผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่

กำลังปรับปรุงโมเดล

หลังจากการเปิดตัวรถยนต์สองรุ่นแรก ประวัติของ AvtoVAZ รวมถึงการดัดแปลง Kopeika ที่ได้รับความนิยมอีกหลายรายการ หลังจากปรับรูปแบบใหม่อย่างจริงจังแล้ว VAZ-2104, 2105, 2106 และ 2107 ถูกวางบนสายพาน ความนิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือ Six มันคือต้นแบบของ Fiat 124 Speciale กว่า 30 ปีของการผลิตรุ่นนี้ VAZ-2106 ขายไปแล้ว 4.3 ล้านคัน

รถอีกสามยี่ห้อก็ขายดีเช่นกัน นักออกแบบได้พัฒนาไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ดูทันสมัยในขณะนั้น ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเช่นกัน เครื่องยนต์ของรถยังได้รับการอัพเกรด "หก" และวันนี้ถือว่าเป็นรถที่ได้รับความนิยมพอสมควร

รุ่น 80s

ประวัติของ JSC "AvtoVAZ" ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาบอกเล่าถึงขั้นตอนใหม่ของการผลิต ในเวลานี้ รถยนต์สปุตนิกเจเนอเรชันใหม่ทั้งหมดได้รับการพัฒนา สำหรับดัชนีที่สอดคล้องกันในห้อง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ผู้คนขนานนามรถว่า "แปด" มีลักษณะเฉพาะส่วนหน้ารูปลิ่ม ด้วยเหตุนี้ VAZ-2108 จึงถูกเรียกว่า "สิ่ว"

โมเดลมีเครื่องใหม่ เกียร์เกียร์ เธอขับเคลื่อนล้อหน้า รูปร่างของรถมีแอโรไดนามิกมากกว่ารถคันก่อน ร่างกายมีโครงสร้างพลัง ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์พัฒนาโมเดลนี้ร่วมกับปอร์เช่ ชาวเยอรมันช่วยผู้ผลิตในประเทศในการสร้างทุกอย่างยกเว้นการออกแบบ

หลังจากนั้นไม่นาน VAZ-2108 ที่มีแฮทช์แบคห้าประตูและเก๋งก็ออกขาย

ในช่วงปลายยุค 80 Oka ตัวเล็กได้รับการพัฒนา ต้นแบบคือ Daihatsu Cuore ของรุ่นปี 1980 ต่อจากนั้น นอกจาก AvtoVAZ แล้ว Oka ยังผลิตโดย SeAZ และ KaMAZ ด้วย

โรงงานหลังการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นอย่างยากลำบากในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำนวนมาก รวมถึง AvtoVAZ ประวัติของโรงงานแสดงให้เห็นว่ายักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยียานยนต์ประสบปัญหาวิกฤตที่ยืดเยื้อและยืดเยื้อในเวลานี้

ความจริงก็คือในวันที่เศร้าโศกสำหรับ AvtoVAZ โรงงานต้องเผชิญกับ "การแข่งขัน" ผู้บริโภคชาวโซเวียตซื้อรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตอย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้ประเทศถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ทันสมัยแม้ว่าจะใช้แล้วจากต่างประเทศ

ในสมัยโซเวียต รถยนต์นั่งที่ผลิตในประเทศพัฒนาขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อเทียบกับรถยนต์นำเข้าพวกเขาไม่อุ้มน้ำ โรงงานต้องเผชิญกับความต้องการลดปริมาณการผลิต กว่า 25% ของงานถูกตัด แม้แต่การสนับสนุนจากรัฐก็ไม่ช่วย เพื่อให้ความต้องการรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศเท่ากันจึงมีการแนะนำภาษีศุลกากรที่สูง แต่นั่นก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก

ทำงานในวิกฤต

ประวัติของ AvtoVAZ เล่าถึงวันที่ยากลำบากของบริษัท ความต้องการรถยนต์ที่ล้าสมัยไม่เพียงพอ การต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นเจ้าขององค์กรไม่ได้มีส่วนช่วยในการเอาชนะวิกฤติ

นอกจากนี้ วิกฤตของระบบการเงินยังส่งผลให้กิจการแย่ลงไปอีก รัฐสนับสนุนการผลิตที่กำลังจะตายในทุกวิถีทาง แต่ปัญหาที่สะสมภายในและภายนอกไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยมาตรการเหล่านี้เท่านั้น

บันทึกคดีการโจรกรรมผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบจำนวนมาก สิ่งเหล่านี้เป็นจำนวนเงินมหาศาลแม้กระทั่งสำหรับองค์กรขนาดใหญ่เช่นนี้ ในปี 2009 ยอดขายลดลงเป็นประวัติการณ์ 39% เมื่อเทียบกับปี 2008

ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลเพื่อรักษาโรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ มาตรการต่อต้านวิกฤตได้รับการพัฒนา เมื่อแก้ไขปัญหาภายในและภายนอกแล้ว องค์กรก็สามารถกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

พ้นวิกฤต

AvtoVAZ รอดจากวิกฤตการณ์อันยาวนาน ประวัติของโรงงานแห่งนี้มีระยะเวลายาวนานกว่า 15 ปีในการผลิตที่เสื่อมโทรมและไร้ที่ติในสภาพที่มีความต้องการไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ยังพบทางออก ในเดือนกรกฎาคม 2552 มีการบรรลุข้อตกลงระหว่าง Russian Technologies และ Renault-Nissan มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มกองทุนที่ได้รับอนุญาตของ AvtoVAZ เรโนลต์ - นิสสันลงทุน 240 ล้านยูโรในนั้น (คิดเป็น 25% ของหุ้นทั้งหมด) และสามเท่าของจำนวน Rostekhnologiya (ในขณะที่เพิ่มส่วนแบ่งในทุนจดทะเบียน 44%) Troika Dialog แพ้ 175% ของส่วนแบ่งของคุณ

นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจมอบตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบให้กับ Steve Mattin ซึ่งก่อนหน้านี้ดำรงตำแหน่งคล้ายคลึงกันในบริษัทระดับโลกเช่น Mercedes และ Volvo ช่วงเวลาแห่งการฟื้นฟูอย่างค่อยเป็นค่อยไปได้เริ่มต้นขึ้น

รถรุ่นหลังโซเวียต

AvtoVAZ ซึ่งมีประวัติการสร้างสรรค์และการทำงานที่รู้ดีว่ามีขึ้นๆ ลงๆ มากมาย ในช่วงวิกฤตจะมีการอัพเดทโมเดลเล็กน้อย ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา VAZ-2110 จึงกลายเป็นหนึ่งในรุ่นใหม่ไม่กี่รุ่น เป็นรถเก๋งที่พัฒนาบนพื้นฐานของ G8 รถคันนี้มีตัวถังที่ค่อนข้างดั้งเดิมรวมถึงการออกแบบภายใน

หลังจากเขา ประมาณ 10 ปี ฝ่ายผลิตไม่รู้การปรับปรุงที่สำคัญ วิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้นกับพืชที่เจริญรุ่งเรืองก่อนหน้านี้ส่งผลกระทบต่อทุกพื้นที่ของกิจกรรม เฉพาะในปี 2546 บนพื้นฐานของการร่วมทุน GM-AvtoVAZ เชฟโรเลต Niva ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก หนึ่งปีต่อมา การผลิตรถเก๋ง แฮทช์แบค และสเตชั่นแวกอนประเภท Kalina ได้เปิดตัวใน Tolyatti

2007 ถือเป็นการเปิดตัวรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Lada Priora รุ่นใหม่ เพื่อกระตุ้นความต้องการของผู้บริโภคในปี 2554 Kalina จึงถูกแทนที่ด้วย Grant รุ่นที่ถูกกว่า ในปี 2012 ได้มีการผลิต Lada Largus ประเภท Universal ของ Renault Logan รุ่นดัดแปลงแล้ว

พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ

ข้อกังวลของ AvtoVAZ มีประวัติอันยาวนาน จึงไม่แปลกที่เขามีพิพิธภัณฑ์เป็นของตัวเอง เขาเป็นหนึ่งในที่สุดสถาบันที่คล้ายกันขนาดใหญ่ในประเทศของเรา พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ AvtoVAZ ตั้งอยู่ใน Tolyatti อุทิศให้กับแบรนด์ Lada ที่มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ต่างประเทศ Lada

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้จัดแสดงเฉพาะนิทรรศการที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประวัติศาสตร์ของโรงงาน มีรุ่นแรกของ Granta, Largus, Kalina ที่ผลิตหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ในพิพิธภัณฑ์ คุณยังสามารถพบรถที่ไม่ได้ผลิตแล้ว แต่คุณแทบจะไม่เห็นมันตามท้องถนนในเมืองต่างๆ ในประเทศของเรา

ประวัติศาสตร์ทั้งหมดตั้งแต่วันแรกของการดำเนินงานของโรงงานจนถึงปัจจุบันถูกเก็บไว้ภายในกำแพงของพิพิธภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง เพนนี "เชอร์รี่" ตัวแรกที่จำหน่ายผ่านเครือข่ายแบรนด์ของบริษัท ได้จัดแสดงอยู่ที่นี่แล้ว ดำเนินการโดยเจ้าของมาประมาณ 19 ปี เขาบริจาคมันให้กับพิพิธภัณฑ์ในปี 2000 ซึ่งเขาได้รับของขวัญเป็นรถใหม่ที่เพิ่งเริ่มวางจำหน่าย

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ประวัติโดยย่อของ AvtoVAZ จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ตัวอย่างเช่น Niva (หรือ VAZ-2121) เป็นรถยนต์ในประเทศเพียงคันเดียวที่เคยขายในญี่ปุ่น

เมืองที่สร้างโรงงานผลิตรถยนต์แต่เดิมเรียกว่า Stavropol แต่ในปี พ.ศ. 2507 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ ป. โตกลิอาตี เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี เขาเสียชีวิตระหว่างการเยือนค่ายเด็ก Artek ระหว่างการเจรจาเรื่องการร่วมผลิตในอนาคต

หัวหน้านักออกแบบของ Niva, P. M. Prusov กล่าวว่าชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับรถโดยตัวอักษรตัวแรกของชื่อลูกสาวของเขา (Nina และ Irina) เช่นเดียวกับลูกชายของหัวหน้านักออกแบบคนแรก ของการผลิต (วาดิมและแอนดรูว์).

ความกังวลในวันนี้

ผ่านวิกฤตลึกๆ ความกังวลก็ค่อยๆ ฟื้นคืนกลับมา ประวัติของ AvtoVAZ สมควรได้รับความเคารพ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ที่ลงมาจากสายการผลิตก็เป็นสัญลักษณ์ของยุคนั้น บางทีตอนนี้พวกเขาค่อนข้างอยู่เบื้องหลังคู่หูต่างชาติของพวกเขา แต่ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง จะสามารถปรับปรุงอุตสาหกรรมยานยนต์ได้

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในประเทศเรามีอนาคต ด้วยวิธีการอันชาญฉลาด สามารถนำผลกำไรมาสู่ประเทศได้มากมาย ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่โมเดลเก่าอย่าง "หก" และ "เจ็ด" ก็ยังเป็นที่ต้องการทั้งในหมู่ประชาชนในประเทศของเราและในอาณาเขตของประเทศหลังสังคมนิยมทั้งหมด ดังนั้น ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่ พัฒนาโมเดลใหม่ด้วยคุณภาพที่ดีขึ้นทั้งกลไกและการออกแบบ จึงสามารถนำยักษ์ใหญ่แห่งวงการยานยนต์ไปสู่อีกระดับได้