บำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์. การบัดกรีหม้อน้ำระบายความร้อน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระบบทำความเย็นใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุณหภูมิปกติระหว่างการใช้งาน 85-90 องศาเซลเซียส การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทำความเย็น หากจำเป็น ควรดำเนินการให้ทันเวลาและมีคุณภาพสูง เนื่องจากประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะขึ้นอยู่กับมัน

คำอธิบายทั่วไปของระบบ

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานเป็นปกติ ระบบระบายความร้อนจะต้องรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของของเหลวไว้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมอาจเกิดขึ้นหากของเหลวในระบบมีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องและเป็นเวลานานหรือในทางกลับกันอุณหภูมิต่ำกว่า นอกจากนี้ การซ่อมแซมระบบทำความเย็นก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันหากมีการรั่วไหลของของเหลว รวมทั้งหากมีเสียงรบกวนมากระหว่างการทำงานของปั๊ม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นก่อนทุกการเดินทางไกล

ในบ้างยานพาหนะ ระดับของเหลวจะแสดงบนมาตรวัดที่มีเครื่องหมาย MIN หากลูกศรลดลงต่ำกว่าค่านี้ คุณต้องเติมของเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับในระบบด้วยเครื่องยนต์เย็นนั่นคือก่อนสตาร์ท รถบางคันมีระบบแจ้งเตือนที่ตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้ ในกรณีนี้ หากระดับต่ำเกินไป คนขับจะได้ยินเสียงบี๊บ

การดูแลระบบและสิ่งที่ไม่ควรทำ

มีบางสิ่งที่คุณห้ามโดยเด็ดขาด เนื่องจากอาจทำให้ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติได้

ประการแรก ห้ามเติมสารหล่อเย็นให้กับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด สิ่งนี้เป็นอันตรายเพราะอาจเกิดรอยแตกที่เสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ หากเป็นเช่นนี้ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมระบบทำความเย็นได้

ประการที่สอง ห้ามสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ชั่วครู่ทันทีหลังจากที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวถูกระบายออกจากระบบ สิ่งนี้อันตรายเพราะโอริงของปลอกสูบอาจถูกทำลาย

ความจริงอีกเล็กน้อยก็ควรค่าแก่การรู้ - การเปลี่ยนแปลงของน้ำในระบบบ่อยครั้งนำไปสู่การผุกร่อนอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับการเกิดตะกรัน

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบทำความเย็นในบางกรณีสามารถทำได้โดยอิสระ ตัวอย่างเช่น ในฤดูร้อน การรักษาแกนหม้อน้ำให้สะอาดอยู่เสมอ หากสังเกตเห็นการอุดตันของบริเวณนี้จะต้องทำความสะอาดด้วยน้ำหรือลมอัด เจ็ททำงานจะต้องถูกนำไปยังแกนกลางจากด้านพัดลม หากอยู่ในระบบตะกรัน สนิม หรือคราบอื่นๆ ต้องล้าง

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมระบบทำความเย็น ควรทำการบำรุงรักษาตามฤดูกาล เมื่อเตรียมเครื่องยนต์สำหรับฤดูหนาว จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของสารหล่อเย็นในระบบโดยใช้เครื่องมือ เช่น เครื่องวัดความหนาแน่น จำเป็นต้องเลือกของเหลวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากหากมีสิ่งเจือปนของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหรือได้รับจากแหล่งอื่น ของเหลวทั้งหมดจะเริ่มเกิดฟองในระหว่างการให้ความร้อน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด เช่นเดียวกับการรั่วไหลของสารผ่านถังขยายหรือหม้อน้ำเอง ส่วนใหญ่มักจะเทสารป้องกันการแข็งตัว A-40 หรือ A-65 ลงในรถยนต์ อุณหภูมิการตกผลึกอยู่ที่ -40 และ -65 องศาเซลเซียส ตามลำดับ และจุดเดือดประมาณ 108 องศา น้ำต้องมีอยู่ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว อย่างไรก็ตาม จุดเดือดต่ำกว่ามาก และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เครื่องยนต์จะเริ่มระเหยไปโดยสิ้นเชิง ตามมาตรการป้องกัน บางครั้งควรเติมน้ำกลั่นจำนวนเล็กน้อยเข้าสู่ระบบ

กำลังตรวจสอบสถานะระบบ

ถ้าเราพูดถึงการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบนี้ แสดงว่าจำเป็นต้องกำหนดคุณภาพของความหนาแน่นและสมดุลความร้อนของระบบ เป็นไปได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับความหนาแน่นหลังจากการตรวจสอบชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลทั้งขณะเครื่องยนต์ทำงานและขณะดับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การตรวจสอบอัตราการลดลงของสารจากถังขยายระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งสำคัญ

สำหรับสมดุลความร้อนนั้น เป็นไปได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับการทำงานปกติตามปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ตลอดจนการรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่จำเป็นต้องซ่อมระบบระบายความร้อนหากมั่นใจว่าแน่น และอุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 80 ถึง 95 องศาเซลเซียสที่ความเร็วรถ 80-90 กม./ชม.

วิธีทดสอบการรั่วไหลของของเหลวและแรงดัน

บางครั้งอาจเกิดการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวได้เนื่องจากท่อของระบบนี้ไม่ได้เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับข้อต่อและหัวฉีด ซีลกล่องบรรจุชำรุด มีรอยร้าวในถัง ฯลฯ

มีวิธีดีๆ ที่ช่วยเช็คสภาพทั่วไปของระบบทำความเย็นด้วยของเหลว และตรวจดูว่ามีสารรั่วไหลหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ใช้วิธีการโดยใช้แรงกดได้สำเร็จ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องจ่ายอากาศอัดแรงดันไปที่คอหม้อน้ำหรือถังซักเล็กน้อย หากมีการเชื่อมต่อหลวมในสถานที่ใด ๆ ของเหลวจะเริ่มไหลผ่าน บางครั้งก็เกิดการรั่วไหล แต่ตรวจสอบความรัดกุมของระบบและเป็นระเบียบ ในกรณีนี้ ปัญหามักเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์วหม้อน้ำ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนนี้ และคุณจำเป็นต้องวัดความดันที่จำเป็นในการเปิดชิ้นส่วนด้วย ตัวบ่งชี้ปกติจะระบุไว้ในหนังสือเดินทางทางเทคนิคสำหรับรถยนต์เสมอ หากมีค่าเบี่ยงเบนพารามิเตอร์แล้วต้องซ่อมหม้อน้ำระบายความร้อน

อิเล็กโทรไลซิสของชิ้นส่วนอลูมิเนียม

มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาปัญหาเช่นอิเล็กโทรไลซิส ซึ่งจะเกิดขึ้นหากหม้อน้ำรถยนต์ทำจากอลูมิเนียม และระบบยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิเพื่อเปิดพัดลม อิเล็กโทรไลซิสเองเป็นปฏิกิริยาการสลายตัวของสารเคมีที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน

มีสัญญาณบ่งชี้ปัญหานี้หลายประการ:

• ท่อหม้อน้ำอุดตัน
• เคลือบสีขาวบริเวณที่รั่ว
• สีเขียวปรากฏขึ้นใกล้กับสวิตช์ระบายความร้อนของพัดลม

หากข้อบกพร่องเหล่านี้ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าของอุปกรณ์ในระบบทั้งหมด หากไม่เสร็จคุณจะต้องซ่อมแซมหม้อน้ำหลังจากนั้นสักครู่เพราะจะล้มเหลว เป็นมูลค่าเพิ่มว่าสำหรับติดตั้งอลูมิเนียมจะดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น ส่งผลเสียต่ออะลูมิเนียมทำให้เกิดการกัดกร่อนในท่อของระบบ

หม้อน้ำและถังชำรุด วิธีแก้ไข

หม้อน้ำทำความเย็นอาจทำงานผิดปกติ:

• ความเสียหายทางกลไกบนรถถังซึ่งแสดงเป็นรอยร้าว รอยบุบ หรือรู;
• แผ่นเฟรมอาจแตกหรือหัก
• ถ้าหม้อน้ำถูกบัดกรีแล้วในสถานที่เหล่านี้อาจมีของเหลวรั่ว
• แผ่นหรือท่อระบายความร้อนอาจเสียหาย
• ระบบอาจอุดตันเนื่องจากตะกรันหรือแมลง

การซ่อมระบบทำความเย็นอัตโนมัติในกรณีที่มีตะกรันหรือหม้อน้ำปนเปื้อนเริ่มต้นด้วยสิ่งที่จำเป็นโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษและอุ่นน้ำยาซักผ้าที่อุณหภูมิ 70-85 องศาเซลเซียสเพื่อทำความสะอาดระบบ การซักจะดำเนินการด้วยน้ำธรรมดา เพื่อกำจัดปัญหาเช่นแมลงเกาะคุณต้องใช้ตัวทำละลายพิเศษ มันถูกนำไปใช้กับพื้นผิวขององค์ประกอบแล้วเพียงแค่ล้างออกด้วยน้ำ

การซ่อมถัง ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน ตัวอย่างเช่น หากมีรอยบุบบนถังทองเหลือง ก็สามารถใช้ค้อนทุบออกได้ ก่อนอื่นคุณต้องวางชิ้นส่วนบนซับไม้ หากมีรอยแตกร้าวแต่มีขนาดไม่ใหญ่เกินไปก็สามารถเติมบัดกรีได้ หากมีความเสียหายกับองค์ประกอบการขยายบนหรือล่างของระบบ โดยปกติแล้วจะกู้คืนโดยการติดตั้งแพตช์ ในการติดตั้งโปรแกรมแก้ไขในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณต้องทำความสะอาดทั้งบริเวณที่เสียหายและตัวแก้ไข พวกมันจะถูกบรรจุกระป๋องแล้วจึงบัดกรีให้กันและกัน บางครั้งมีความเสียหายเกิดขึ้นกับท่อและไม่สามารถติดตั้งโปรแกรมแก้ไขได้ ในกรณีเช่นนี้ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการบัดกรีจากปลายทั้งสองข้าง อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ อนุญาตให้บัดกรีได้เพียงสามชิ้นสำหรับหม้อน้ำหนึ่งตัว หากไม่เป็นระเบียบมากกว่า 3 หลอดจะต้องเปลี่ยนใหม่หรือต้องเปลี่ยนหม้อน้ำทั้งหมด หากเกิดความเสียหายที่แผ่นยึดหม้อน้ำ สามารถซ่อมแซมได้โดยใช้การเชื่อมแบบแก๊ส

ปัญหาหม้อน้ำรั่ว

บางครั้งของเหลวก็รั่ว แต่โอริง ข้อต่อ และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบหม้อน้ำเอง การซ่อมระบบระบายความร้อนของรถในกรณีนี้คือการระบุรอยรั่วและแก้ไข

เพื่อระบุรอยรั่วคุณต้องเติมน้ำหม้อน้ำปิดท่อทั้งหมดด้วยปลั๊กพิเศษหลังจากนั้นอากาศจะถูกส่งผ่านท่อเปิดที่แรงดัน 1 กก. / ซม. ในบริเวณที่มีน้ำปรากฏและมีของเหลวรั่วไหล บ่อยครั้งที่การเข้าถึงหม้อน้ำมี จำกัด มากและค่อนข้างยากที่จะตรวจสอบ เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนออกจากรถ

• เริ่มด้วย น้ำหล่อเย็นถูกระบายออกจากหม้อน้ำและเครื่องยนต์ลงในภาชนะจนหมด
• ถัดไป คุณต้องถอดสายไฟทั้งหมดที่ไปที่ทั้งพัดลมและเซ็นเซอร์เพื่อเปิดเครื่อง
• หลังจากนั้น ท่อที่เหลือทั้งหมดจากหม้อน้ำและจากถังขยายจะถูกตัดการเชื่อมต่อ
• ตามด้วยขั้นตอนที่ค่อนข้างยาก ซึ่งคุณต้องถอดปลอกไกด์ออก มีสี่ตัว - บน, ล่าง, ขวาและซ้าย ในการถอดที่ยึดด้านบน คุณต้องถอดหม้อน้ำออกจากร่องพิเศษเพื่อแยกหม้อน้ำออกจากด้านขวาแคลมป์คุณต้องถอดมันออกจากที่ยึดสามอันทางด้านซ้ายจากอีกสองตัว ปลอกด้านล่างติดกับหม้อน้ำโดยตรงด้วยสลักเกลียวสามตัวที่ต้องคลายเกลียว
• หลังจากนั้นต้องถอดพัดลมไฟฟ้าออกจากหม้อน้ำโดยไม่ถอดออกจากตัวเคส
• ในตอนนี้ หม้อน้ำจะยึดด้วยโบลท์ที่ขันเข้ากับกะโหลกเท่านั้น ต้องคลายเกลียวและถอดชิ้นส่วนออก
• ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดถังขยาย ซึ่งคุณต้องคลายเกลียวอีก 1 ตัว

ซ่อมแซมส่วนที่ถอดออก

เมื่อถอดส่วนที่ต้องการของเครื่องออกแล้ว คุณสามารถใช้ขั้นตอนเดียวกับที่อธิบายไว้ก่อนหน้าเพื่อค้นหารอยรั่ว คุณสามารถไปอีกทางหนึ่งและวางหม้อน้ำในอ่างที่เติมน้ำ ฟองอากาศจะระบุตำแหน่งของการเสีย อย่างไรก็ตาม ที่นี่คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งที่สำคัญมาก หากไม่มีน้ำหล่อเย็นภายใน ไม่ควรเก็บหม้อน้ำไว้กลางแจ้งเกินสองวัน มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่การกัดกร่อนจะแพร่กระจาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณสามารถปิดรูทั้งหมดด้วยปลั๊กหรือเติมด้วยสารหล่อเย็นที่ระบายออกก่อนหน้านี้

หากนำชิ้นส่วนออกแล้วพบว่ามีตะกรันหรือน้ำมันปกคลุมและมีสนิมอยู่ด้านนอก จะต้องเป่าออกด้วยลมอัด นอกจากนี้ยังสามารถล้างด้วยน้ำและช่องอากาศสามารถทำความสะอาดด้วยกระดุมไม้ได้ แต่อย่างระมัดระวัง ในการกำจัดรูในหม้อน้ำซึ่งสารไหล ให้ใช้กาวอีพ็อกซี่ สิ่งสำคัญที่ต้องจำว่าเป็นพิษแล้วต้องดูแลวิธีการป้องกัน คุณสามารถใช้มันด้วยไม้พายและบนชั้นที่ใช้คุณต้องวางแถบผ้าซึ่งจะอิ่มตัวด้วยองค์ประกอบนี้ เพื่อความสะดวกในการวางผ้า ให้ใช้แหนบ

ปั๊มน้ำหล่อเย็น

ในระบบหล่อเย็นของเหลวมีปั๊มที่สูบของเหลวนี้มาก โดยธรรมชาติแล้ว มันสามารถแตกหักได้เช่นเดียวกับส่วนกลไกอื่นๆ ในบรรดาความผิดปกติของปั๊มคือ:

• แบริ่งสวม;
• เสียรูปใบมีด;
• ใบพัดแตก;
• ของเหลวรั่วผ่านซีลใบพัด

หากซีลน้ำมันชำรุดหรือตลับลูกปืนเสียหาย คุณต้องซ่อมปั๊มระบบหล่อเย็น เริ่มต้นด้วยการที่คุณต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วน หากการสึกหรอรุนแรงเป็นสาเหตุของการเสียตลับลูกปืนจะถูกกดจากลูกกลิ้งและล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือแหวนรองปิดผนึกและกล่องบรรจุ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวของส่วนปลายของปลอกหุ้ม ควรเรียบอย่างสมบูรณ์ไม่มีหลุมบ่อหรือความเสียหายอื่นๆ หากไม่เป็นเช่นนั้นจะต้องเคลือบด้วยทราย ต่อไป คุณควรไปตรวจสอบส่วนอื่นๆ ของลูกกลิ้ง หากเกิดการรั่วซึมเนื่องจากการสึกหรอของปลอกแขน จำเป็นต้องเปลี่ยน ควรตรวจสอบตลับลูกปืนและซีล และเปลี่ยนใหม่ด้วยหากตัวเก่าชำรุด

บัดกรีหม้อน้ำและระบายความร้อนด้วยอากาศ

มีวิธีหนึ่งที่ช่วยขจัด microcracks และรู พิจารณาการบัดกรีหม้อน้ำระบายความร้อนหนึ่งในการซ่อมแซมที่ดีที่สุด คุณสามารถทำงานนี้ด้วยมือของคุณเอง เมื่อทำการบัดกรี สิ่งสำคัญคือต้องประสานให้แน่นที่สุดกับฐานโลหะของหม้อน้ำ ตัวอย่างเช่น ในการบัดกรีหม้อน้ำหล่อเย็นทองเหลืองให้สำเร็จ คุณจะต้องมีอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• หัวแร้งไฟฟ้าที่มีกำลังเพียงพอ;
• กรดสำหรับทำงาน;
• บัดกรีเบสดีบุก;
• อุปกรณ์ที่สามารถใช้ทำความสะอาดพื้นผิวทางกลไกก่อนเริ่มงานได้

สถานที่ที่เหมาะสมจะต้องได้รับการทำความสะอาดให้เป็นเงาโลหะ หลังจากนั้นคุณต้องเริ่มการรักษาพื้นผิวด้วยฟลักซ์ (กรด) หัวแร้งต้องเคลือบกระป๋องอย่างดี และสถานที่ที่จะบัดกรีต้องอุ่นให้ร้อน หลังจากนั้นบัดกรีจะกระจายทั่วพื้นผิวเพื่อเติมรอยแตกทั้งหมด นี่คือวิธีการซ่อมแซมโดยการบัดกรี

แยกจากกัน ควรพูดถึงระบบระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์ การพิจารณาการซ่อมแซมไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ มีสาเหตุหลายประการที่เป็นเช่นนี้ ประการแรก ไม่มีทางที่จะควบคุมอุณหภูมิได้ และประการที่สอง ในขณะที่รถหยุดโดยที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ การไหลของอากาศที่จะมาถึงจะลดลง ซึ่งจะทำให้ความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว และไม่สามารถให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การยกเว้นการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

สำหรับค่าซ่อมระบบระบายความร้อนนั้นแน่นอนขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถและความรุนแรงของปัญหา บ่อยครั้งที่ขั้นตอนที่ถูกที่สุดคือการวินิจฉัยและเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (ประมาณ 500 รูเบิลต่ออัน) การดำเนินการเปลี่ยนหม้อน้ำถือว่าแพงที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องถอดตอร์ปิโดในห้องโดยสาร ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำคือ 6500 รูเบิล