2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
บทความนี้จะบอกคุณเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนคำแนะนำในการกำจัด มักมีปัญหาในการเก็บอุณหภูมิของของเหลวไว้ที่ 0 องศา หรือเมื่อถึงจุดสีแดงอย่างรวดเร็วแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น บางครั้งมันเกิดขึ้นที่แม้ในฤดูร้อนลูกศรยังไม่ถึงค่า 90 องศา นี่คืออุณหภูมิในการทำงานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติเหล่านี้
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความร้อนสูงเกิน
บ่อยครั้งที่องค์ประกอบเช่นตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว เขาเป็นคนที่ทำให้ลูกศรอยู่ต่ำกว่าค่าการทำงานหรือสูงกว่านั้น มันไม่คุ้มที่จะชะลอการกำจัดปัญหานี้เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ผิดปกติดังนั้นทรัพยากรจึงลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การหยุดชะงักของกลไกข้อเหวี่ยง, กลุ่มลูกสูบ, วาล์ว ดังนั้นคุณต้องตระหนักถึงความผิดปกติของระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และวิธีกำจัดเพื่อไม่ให้มอเตอร์ทำงานหนักเกินไป
เป็นที่น่าสังเกตว่าการขับรถในฤดูหนาวโดยไม่มีเตาเป็นเพียงความดุร้าย แต่นี่เป็นเรื่องเล็กเนื่องจากเครื่องยนต์เสื่อมสภาพมากและ "กิน" น้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก ค่าน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ราคาน้ำมันแพงขึ้น
อาการของตัวควบคุมอุณหภูมิเสีย
คุณไม่จำเป็นต้องมีช่วงเจ็ดช่วงบนหน้าผากของคุณเพื่อกำจัดการสลายนี้อย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับเพื่อวินิจฉัยระบบ ตามกฎแล้วเมื่อเทอร์โมสตัทแตกการไหลเวียนของสารหล่อเย็นจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ VAZ ในประเทศ หากตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ สารป้องกันการแข็งตัวจะยังคงหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ นอกจากนี้ยังเข้าสู่แกนเครื่องทำความร้อน เราสามารถพูดได้ว่าความผิดปกติหลักของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์อยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิ
ด้วยเหตุนี้ แม้ในขณะขับด้วยความเร็วสูง สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในหม้อน้ำระบายความร้อนหลัก อันเป็นผลให้อุณหภูมิภายในแจ็คเก็ตเครื่องยนต์สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ในรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศบางคัน ตัวควบคุมอุณหภูมิจะติดอยู่ในตำแหน่งที่สารป้องกันการแข็งตัวยังคงหมุนเวียนอยู่ในวงกลมขนาดใหญ่ ในฤดูร้อนไม่สามารถสังเกตเห็นรายละเอียดดังกล่าวได้ในทันที แต่ในฤดูหนาวเครื่องยนต์จะเด้งขึ้นมาทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิไม่เพียงพอสำหรับการทำงาน มันจะอุ่นขึ้นช้ามาก
ทำไมมอเตอร์ถึงร้อนเกินไป
สารหล่อเย็นในหม้อน้ำระบายความร้อนออกมาเป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะอุ่นสารป้องกันการแข็งตัวจนถึงอุณหภูมิการทำงาน ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติด้วยเหตุผลหลายประการ บ่อยครั้งนี่คือการใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นทรัพยากรที่หมดไปนานแล้ว รูปแบบมาตราส่วนซึ่งค่อย ๆ ตกลงบนองค์ประกอบของเทอร์โมสตัท แล้วมีการละเมิดการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ
ความผิดปกติที่คล้ายกันอาจเกิดจากการเทน้ำเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ห้ามเทน้ำออกจากก๊อก เป็นที่น่าสังเกตว่าทรัพยากรสารป้องกันการแข็งตัวนั้นอยู่ที่ประมาณ 80-90,000 กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนปั๊มที่มีทรัพยากรใกล้เคียงกัน แนะนำให้ล้างระบบทำความเย็นทั้งหมดรวมทั้งเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว การทำงานผิดปกติของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ-2106 นั้นคล้ายคลึงกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ต่างประเทศในหลาย ๆ ด้าน
เทอร์โมสตัทวินิจฉัย
การระบุความผิดปกติของตัวควบคุมอุณหภูมินั้นค่อนข้างง่าย เริ่มและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อน หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ให้แตะท่อที่ไปยังหม้อน้ำ หากเย็นแสดงว่าไม่มีสารหล่อเย็นเข้าไปในหม้อน้ำ แต่อย่าชื่นชมยินดี: เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 90 องศาขึ้นไปท่อบนและล่างควรร้อน เฉพาะในกรณีนี้เราสามารถพูดได้ว่าตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานได้อย่างสมบูรณ์ โปรดทราบว่าเตาทำงานได้ในทุกโหมด โดยไม่คำนึงว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่หรือเล็กในระบบ
เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ในกลุ่มลูกสูบจะมีการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ แบริ่งทั้งหมดล้มเหลวในทันที เป็นไปได้ว่าลูกสูบจะเริ่มไหม้ แน่นอน การสูญเสียจากการเสียดสีเกิดขึ้น กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้หยุดชะงัก นอกจากนี้ ยังพบว่ากำลังลดลงอีกด้วย นอกจากนี้ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดทราบว่าความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้ลูกสูบหมุนเวียนในกระบอกสูบได้
ร้อนจัด
บ่อยครั้งที่ความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการอุดตันของหม้อน้ำ เศษซากจำนวนมากสะสมอยู่ในเซลล์ซึ่งมีขนาดซึ่งช่วยป้องกันการเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทาง แต่ยังช่วยลดการถ่ายเทความร้อน ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับรถยนต์ในประเทศ ตัวควบคุมอุณหภูมิจะติดอยู่ในตำแหน่งที่ของเหลวไหลเวียนในวงกลมที่เล็กกว่าเท่านั้น อย่างไรก็ตามมันไม่เข้าสู่หม้อน้ำหลัก ดังนั้นของเหลวจึงไม่มีเวลาให้ความร้อน แต่มันอุ่นขึ้นอย่างต่อเนื่องในเสื้อเย็น
เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ วิธีที่ยอมรับได้มากที่สุดคือการเปิดก๊อกน้ำให้สนิทและเปิดพัดลมโบลเวอร์ด้วยกำลังเต็มที่ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะให้ผล แต่ก็ไม่สำคัญนัก ขอแนะนำให้ติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่เพื่อให้ของเหลวไหลเวียนได้ตามปกติ หากคุณไม่ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ การดำเนินการนี้จะทิ้งร่องรอยไว้ ผลของสิ่งนี้ย่อมเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนอุณหภูมิ
พัดลมไฟฟ้าและปั๊ม
โปรดทราบว่าระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ YaMZ-238 ทำงานผิดปกติเหมือนกับในรถยนต์ VAZ แต่อาจเป็นไปได้ว่าการไหลเวียนเกิดขึ้นในทั้งสองวงกลมเทอร์โมสตัททำงาน แต่เครื่องยนต์ยังร้อนเกินไป บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นในระบบที่มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้า ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ไม่ทำงานโดยใช้พลังงานที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า อาจเกิดความร้อนสูงเกินไปได้หากสายพานที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำเสีย หรือถ้าปรับไม่ถูกต้อง
อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ: สาเหตุทั่วไป
และตอนนี้เกี่ยวกับภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำสามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ สำหรับสภาวะปกติ กล่าวคือแม้ว่าอุณหภูมิจะสูงถึงลบ 20 องศา เครื่องยนต์ก็ควรจะอุ่นเครื่องได้ค่อนข้างเร็ว แม้ว่าจะไม่ได้หุ้มฉนวนเพิ่มเติมก็ตาม นี่คือการออกแบบของมอเตอร์ที่สามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง แน่นอน หากพื้นที่ของคุณหนาวมากในฤดูหนาว แนะนำให้ใช้เครื่องทำความร้อนแบบกันไฟ แต่ถ้าเทอร์โมสตัทอยู่ในสถานะเปิด เมื่อการไหลเวียนเกิดขึ้นเฉพาะในวงกลมขนาดใหญ่ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติได้
สาเหตุทั่วไปน้อยลง
นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่ายานพาหนะบางคันที่มีพัดลมแบบบังคับจะมีอาการอุณหภูมิต่ำกว่าปกติดังนั้นไดรเวอร์จำนวนมากจึงเปลี่ยนพัดลมแบบกลไกเป็นพัดลมไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวหลังแทบไม่เปิดในฤดูหนาวหากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์องศา เพียงใส่ใจกับความจริงที่ว่าทั้งระบบจะต้องปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ มันไม่ควรมีรอยแตก ซีลและปะเก็นทั้งหมดจะต้องไม่เสียหาย หม้อน้ำไม่ควรรั่วไหลไม่ว่าในกรณีใด มีความผิดปกติดังกล่าวของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ-2110 ซึ่งคล้ายกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน
