2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
การออกแบบของรถยนต์ทุกคันแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติก็มีโหนดเช่นคลัตช์ การส่งแรงบิดจากมู่เล่ทำผ่านมัน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ มันล้มเหลว มาดูอาการผิดปกติของคลัตช์กันและรูปแบบต่างๆกัน
ปลายทาง
ชุดประกอบนี้ทำหน้าที่ในการตัดการเชื่อมต่อของมู่เล่และกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ในระยะสั้น ตลอดจนการสัมผัสที่ราบรื่นเมื่อออกตัว ดิสก์คลัตช์จะควบคุมและป้องกันภาระที่มากเกินไปในชุดประกอบ และยังช่วยลดความผันผวนของแรงบิดอีกด้วย ทั้งหมดนี้ตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และโรงไฟฟ้าของรถ
พันธุ์
ในตอนนี้ ไม่ว่าจะติดตั้งกระปุกเกียร์ไหน มีคลัตช์สามประเภท:
- แม่เหล็กไฟฟ้า
- แรงเสียดทาน
- ไฮดรอลิก.
มันทำงานยังไง
หลักการทำงานของโหนดนี้มีดังต่อไปนี้
เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แอคทูเอเตอร์ของคลัตช์จะทำหน้าที่กับตลับลูกปืนปลดโดยเลื่อนตะเกียบ องค์ประกอบสุดท้ายกดลงบนกลีบของสปริงแผ่นแรงดัน จากนั้นจึงเข้าไปลึกไปยังล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ สปริงแนวสัมผัสจะกระทำต่อองค์ประกอบแรงดัน ส่งผลให้การส่งแรงบิดจากมู่เล่ไปยังกล่องหยุดลง เมื่อคนขับปล่อยคันเร่ง สปริงพิเศษจะคลายตัวและนำทาสไปสัมผัสกับแผ่นแรงดันและล้อช่วยแรง เนื่องจากแรงเสียดทานของซับใน องค์ประกอบจึง "ถูกทับ" - การส่งแรงบิดจะกลับมาทำงานต่อ
ความผิดพลาด
หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของโหนดนี้คือการลื่นไถลและการปิดระบบไม่สมบูรณ์ ในกรณีหลัง เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดจะทำให้เข้าเกียร์ได้ยาก การเคลื่อนไหวของเธอนั้นค่อนข้างใหญ่ หากเกิดการลื่น อาจมีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสาร เนื่องจากแรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์ซับในมู่เล่ ในขณะเดียวกัน ไดนามิกของการเร่งความเร็วจะลดลงอย่างมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น
ขับด้วยอาการผิดปกติเช่นนี้เป็นไปได้ไหม
หากพบว่าคลัตช์เสีย ห้ามขับรถแบบนี้ทุกวัน ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้ เพื่อที่จะรักษาปมให้ได้มากที่สุด คุณควรขับรถอย่างระมัดระวังโดยไม่กระตุกและหอบ ค่อยๆ เปลี่ยนความเร็วอย่างระมัดระวัง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำในสถานการณ์นี้ให้ใช้การบีบสองครั้ง ผู้ที่หัดขี่ ZIL จะรู้จักเทคโนโลยีนี้เป็นอย่างดี
สาระสำคัญมีดังนี้ หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น คุณต้องเหยียบคันเร่งและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง จากนั้นปล่อยคันเร่งจากนั้นกดอีกครั้งและเปิดความเร็วที่ต้องการแล้ว ลดเกียร์ในลักษณะเดียวกัน สิ่งเดียวที่จะบันทึกซิงโครไนซ์คือเพิ่มความเร็วเล็กน้อยก่อนเปิดเครื่องโดยกดคันเร่ง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้สามารถใช้ได้ "สำหรับทุกวัน" ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าการปล่อยสองครั้งช่วยประหยัดชุดเกียร์และคลัตช์อย่างมาก ทรัพยากรของซิงโครไนซ์เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งในระหว่างการดำเนินการดังกล่าว ทำงานจริงโดยไม่ต้องโหลด
ทำไมถึงเกิดการลื่นและสึกหรอ
คลัตช์ล้มเหลวที่คล้ายกันปรากฏขึ้นเนื่องจากการใช้งานหนักของรถ ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาว รถนั่ง "หน้าท้อง" บนหิมะ พยายามจะออกจาก "กับดัก" นี้ เจ้าของรถเหยียบคันเร่งอย่างแรง เช่นเดียวกับการขับรถในโคลนและทราย หากคุณติดอยู่ตรงนั้น คุณไม่จำเป็นต้องเผาคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ล้อฝังแน่นยิ่งขึ้น และแน่นอน การออกตัวที่เฉียบคมด้วยส่วนที่บางและการขี่ “จนถึงจุดตัด” ก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้
สิ่งนี้จะลดอายุดิสก์อย่างน้อยสามเท่า แต่ไม่เพียงองค์ประกอบนี้มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ แบริ่งคลัตช์ยังอยู่ภายใต้โหลด การระบุความผิดปกตินั้นค่อนข้างง่าย เช่นเดียวกับแบริ่งอื่น ๆ มันเริ่มส่งเสียงดังและทำให้เกิดเสียงลักษณะอื่น ๆ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดโดยอยู่ในสภาวะปกติ เสียงนี้จะหายไป แต่ทันทีที่คุณถอดเท้าออก เสียงแหลมปรากฏขึ้นอีกครั้งในบริเวณกระปุกเกียร์ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งสายคลัตช์ มักจะยืดออก
ขี่ยังไงให้ไม่มีแบริ่ง
ถ้า "การปลด" สิ้นสุดลง คุณจะไม่สามารถปลดคลัตช์ได้เต็มที่ ดังนั้นคุณต้องสัมผัสในลักษณะพิเศษ ในรถที่มีเสียงอู้อี้ เราเปิดเกียร์หนึ่งแล้วสตาร์ทด้วยเกียร์ หากแบตเตอรี่มีประจุไฟฟ้าเพียงพอ คุณจะสามารถสตาร์ทและขับเกียร์หนึ่งไปยังศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดได้ ในกรณีนี้ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้แบบที่สูงกว่า แผ่นดิสก์อยู่ในตาข่ายคงที่ ดังนั้นเกียร์ของกระปุกเกียร์จึงทนทานต่อการบรรทุกหนักได้ ถ้าเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ใช้รถลากหรือรถลาก
อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนแบ่งปันเคล็ดลับในการเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นที่สองและที่สามโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องได้รับรอบจำนวนหนึ่ง - ยิ่งสูง ยิ่งดี จากนั้นเหยียบคันเร่งและเกียร์ถัดไปจะเปิดขึ้นโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ถ้าคุณไม่สังเกตช่วงเวลาที่ต้องการของการปฏิวัติ คุณจะได้ยินเสียงกระทืบที่มีลักษณะเฉพาะ ดังนั้น การกระทำดังกล่าวจะได้รับอนุญาตเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีการเรียกรถลากหรือ "ดึง" ในการพ่วง
ในส่วนของสายคลัตช์นั้น การแตกหักหรือติดขัดอาจทำให้การประกอบล้มเหลวได้ ดิสก์จะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันเสมอ ถ้าเป็นไดรฟ์ไฮดรอลิกอาจมีการรั่วไหลของของเหลวจากขับ. ส่งผลให้คลัตช์ทำงานผิดปกติ เช่น การลื่นไถลและการเข้าเกียร์/ปลดเกียร์ไม่สมบูรณ์
กระตุก
หากรถกระตุกเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง องค์ประกอบหลายอย่างอาจเสื่อมสภาพในคราวเดียว นี่อาจเป็นการยึดร่องฟันของดุมล้อของจานขับเคลื่อนหรือการสึกหรอของส่วนประกอบเอง (ความเสียหายต่อวัสดุบุผิวที่มีอยู่) การกระตุกยังเกิดขึ้นเมื่อสปริงแดมเปอร์สึกและองค์ประกอบแรงดันผิดรูป โหนดใดที่ล้มเหลวจะถูกกำหนดระหว่างการถอดประกอบโดยการปรากฏตัวของความเสียหายทางกลและร่องรอยของการเผาไหม้
