2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
รีทาร์เดอร์. มันคืออะไรไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจจากชื่อเท่านั้น แปลจากภาษาอังกฤษ คำนี้แปลว่า "หน่วง" อย่างแท้จริง ใช้ในสาขาวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมต่างๆ จนถึงอุปกรณ์ หน่วยงาน หรือสารที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงของกระบวนการใดๆ ช้าลง ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล ตัวหน่วงเวลาคืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะเพื่อชะลอความเร็วของการเคลื่อนที่โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมหรือใช้ระบบเบรกหลักบางส่วน
รีทาร์เดอร์มีประโยชน์ตรงไหน
ความจำเป็นในการใช้ตัวหน่วงเวลาเกิดจากการที่ระบบเบรกหลักทำงานเป็นเวลานาน ความน่าเชื่อถือและประสิทธิผลของระบบเบรกจะลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อความปลอดภัย ตามกฎแล้ว สิ่งนี้ใช้กับรถบรรทุกหนักและรถไฟบนถนนที่เคลื่อนที่ในสภาพที่มีการขึ้นลงอย่างต่อเนื่องบนถนนบนภูเขา
ลองพิจารณาสถานการณ์จริงที่ช่วยให้เข้าใจว่าตัวหน่วงมีไว้เพื่ออะไร เมื่อขับลงทางลาดชัน ผู้ขับขี่ต้องเบรกอย่างต่อเนื่องเพื่อบำรุงรักษาความเร็วคงที่ ภาระที่ยืดเยื้อในระบบเบรกแบบเสียดทานทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ในกรณีแรก เวลาบินอันมีค่าจะทำให้เบรกเย็นลง อย่างที่สอง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถเพิ่มขึ้น
ความจำเป็นในการหาแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมของการชะลอตัวยังได้รับอิทธิพลจากข้อเท็จจริงที่ว่าทุก ๆ ปีความสามารถในการบรรทุกและความเร็วของรถบรรทุกเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น หากต้องการหยุดรถไฟบนถนนด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. จะใช้แรงเบรกมากกว่าการหยุดที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ถึง 4 เท่า เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยว่าการมีอุปกรณ์หน่วงเวลาอยู่ในมือและรู้วิธีใช้งานจะทำให้คนขับรู้สึกมั่นใจและสงบมากขึ้น
จากประวัติตัวหน่วง
ตัวแทนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์เครื่องหน่วงคือ Voith บริษัทสัญชาติเยอรมัน บริษัทได้พยายามนำแนวคิดเรื่องเครื่องหน่วงมาใช้ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของศตวรรษที่ผ่านมา และได้รับคำสั่งแรกสำหรับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 50 จากผู้ผลิตตู้รถไฟรายใหญ่ หลังจากประสบความสำเร็จในโครงการในปี 2504 Voith ได้สร้างแผนกแยกต่างหากขึ้นเอง ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตสารหน่วงไฟ
เจ็ดปีต่อมา Voith ได้พัฒนาระบบหน่วงเวลาสำหรับยานพาหนะที่มีล้อสำหรับผู้ก่อตั้ง Setra ด้วยวิธีนี้ Setra พยายามปรับปรุงระดับความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารอย่างมีนัยสำคัญการพัฒนาใหม่จาก Voith เป็นไปตามความคาดหวังและเริ่มได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่มีความคิดทั่วไปว่ารถบรรทุกและรถโดยสารมีรถชะลอความเร็วอะไร แต่ยังใช้อุปกรณ์นี้ในการทำงานประจำวันอย่างแข็งขัน
ผู้ดำเนินรายการหลากหลาย
รีทาร์ดเดอร์มีทั้งการเบรกเครื่องและเบรกไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำว่า "ตัวหน่วง" มักใช้กับแต่ละยูนิตที่ติดตั้งบนเพลาขับของเครื่องยนต์หรือเกียร์ มีตัวหน่วงหลายประเภท พวกเขาจะแบ่งออกเป็นหลักและรองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้ง หลักอยู่ก่อนด่านและรอง - หลัง ตัวหน่วงหลักมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะไม่มีผลกับเกียร์ และแรงเบรกที่ล้อจะหายไป ตามหลักการทำงาน ตัวหน่วงจะแบ่งออกเป็นอุทกพลศาสตร์และอิเล็กโทรไดนามิก
ตัวชะลออุทกพลศาสตร์
รถหนักมักจะเจอตัวหน่วงอุทกพลศาสตร์ มันคืออะไรและทำงานอย่างไรจะเข้าใจได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ การทำงานของตัวหน่วงอุทกพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับหลักการของข้อต่อของไหล โครงสร้างหน่วยประกอบด้วยสองล้อกับใบพัดที่อยู่ในที่อยู่อาศัยทั่วไปด้านหน้าซึ่งกันและกัน ล้อหนึ่งถูกยึดอย่างแน่นหนาภายใน และล้อที่สองซึ่งประกอบกับเพลารถมีความสามารถในการหมุน
เมื่อเปิดเครื่องหน่วง ช่องว่างระหว่างใบมีดจะเต็มไปด้วยของเหลว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของโรเตอร์มีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวออกไปด้านนอก ในขณะที่ใบพัดสเตเตอร์ป้องกันกระบวนการนี้และมีผลการชะลอตัวซึ่งกันและกัน ในสถานะปิด เมื่อไม่มีของเหลวอยู่ในตัวเรือนของโมเดอเรเตอร์ ใบมีดจะหมุนอย่างอิสระและแทบไม่มีปฏิกิริยาโต้ตอบ
ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันถูกใช้เป็นสารทำงาน ในบางหน่วยการจ่ายน้ำมันเป็นแบบอิสระและในบางหน่วยมีความเกี่ยวข้องกับระบบหล่อลื่นเกียร์ ระหว่างการทำงานของตัวหน่วงจะเกิดความร้อนจำนวนมาก ตามกฎการอนุรักษ์พลังงาน โมเมนต์การดึงที่ดูดซับโดยตัวหน่วงจะถูกแปลงเป็นความร้อน ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของของไหลทำงาน ดังนั้น เพื่อการถ่ายเทความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ รีทาร์เดอร์จึงเชื่อมต่อกับวงจรของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์หลัก
รีทาร์เดอร์อิเล็กโทรไดนามิก. มันคืออะไร?
เครื่องหน่วงไฟฟ้าไดนามิกทำงานบนหลักการเดียวกัน มันคืออะไรและทำงานอย่างไรสามารถเข้าใจได้โดยอ้างถึงกฎของไฟฟ้ากระแสสลับ อุปกรณ์ยังมีโรเตอร์และสเตเตอร์และแรงบิดเบรกถูกสร้างขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกัน แต่บทบาทของของเหลวในโมเดอเรเตอร์อิเล็กโทรไดนามิกนั้นเล่นโดยสนามแม่เหล็ก หลังจากเปิดเครื่องหน่วงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขดลวดสเตเตอร์ไฟฟ้าขึ้นรูปสนามแม่เหล็กที่โรเตอร์หมุน กระแสน้ำวนที่เกิดขึ้นจะสร้างสนามตรงข้ามกับสนามที่สร้างโดยสเตเตอร์ และโรเตอร์จะได้รับช่วงเวลาชะลอตัว
เช่นเดียวกับโมเดอเรเตอร์แบบอุทกพลศาสตร์ ความร้อนจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาระหว่างการทำงาน ความร้อนสูงเกินไปในหน่วยดังกล่าวทำให้ประสิทธิภาพลดลงและความล้มเหลวทั้งหมด การใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวในตัวหน่วงไฟฟ้าด้วยไฟฟ้านั้นทำได้ยากด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ดังนั้นการออกแบบของอุปกรณ์จึงมีองค์ประกอบหลายอย่างที่ทำหน้าที่ป้องกันความร้อนสูงเกินไป บนล้อโรเตอร์มีใบมีดที่เมื่อหมุนแล้วจะสร้างกระแสลมที่กระจายความร้อนที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ ตัวหน่วงไฟฟ้าอิเล็กโทรไดนามิกยังติดตั้งระบบจำกัดกระแสในกรณีที่มีความร้อนสูงเกิน
Intarder และ Aquatarder
ประเภทของผู้ดูแลที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นพื้นฐาน นักออกแบบสร้างตัวหน่วงรูปแบบใหม่ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นแบบจำลองคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจากพื้นฐานของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ZF ผู้นำตลาดยุโรปในด้านการผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนเกียร์ ได้สร้างตัวหน่วงภายในกระปุกเกียร์และเรียกหน่วยนี้ว่าอินทาร์เดอร์
ในทางกลับกัน German Voith กำลังทดลองตำแหน่งของตัวหน่วงเวลาบนรถและองค์ประกอบของสารทำงาน หนึ่งในการพัฒนาคือ aquatarder - รีทาร์เดอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์และใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารทำงาน ตัวหน่วงเหนี่ยวขนาดนี้หลักการทำงานที่ไม่แตกต่างจากอุปกรณ์อุทกพลศาสตร์อื่น ๆ มันไม่ต้องการการระบายความร้อนแบบบังคับอีกต่อไป ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากและลดน้ำหนักขอบถนน
