เปลี่ยนดรัมเบรคเป็นดิสเบรค. เบรกไหนดีกว่า - ดิสก์หรือดรัม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งดิสก์เบรกหน้าและหลัง สำหรับรุ่นราคาประหยัด เพลาหลังยังคงเป็นดรัม กลไกเหล่านี้ถือว่าล้าสมัย แต่ทำไมผู้ผลิตจึงติดตั้งเบรกดังกล่าวให้กับรถยนต์ เป็นไปได้มากว่าประเด็นนี้คือความปรารถนาซ้ำ ๆ ที่จะประหยัดในการผลิต ดรัมเบรกทำงานได้ แต่ประสิทธิภาพไม่สูงมาก การเปลี่ยนดรัมเบรกด้วยดิสก์เบรกควรปรับปรุงผลลัพธ์ ลองดูว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่และการเปลี่ยนนี้คุ้มค่าหรือไม่

ดรัมเบรก

พิจารณาการก่อสร้างโดยทั่วไปครับ ระบบนี้ใช้ผ้าเบรกครึ่งวงกลมสองตัว

ติดตั้งในดรัมเบรก ด้านหนึ่งแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและอีกด้านหนึ่งได้รับการพัฒนาโดยลูกสูบ หลังทำงานเมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง และยิ่งแรงสูงเท่าไหร่ ลูกสูบก็จะยิ่งยืดออกมากเท่านั้น

สปริงถูกติดตั้งระหว่างสองแผ่น เมื่อคนขับให้ไปเหยียบ สปริงเหล่านี้จะย้ายแผ่นอิเล็กโทรดไปยังตำแหน่งฐาน ใช้สำหรับป้องกันไม่ให้กลองติดขัด

อย่างที่คุณเห็น กลไกดรัมเบรกนั้นเรียบง่ายในการออกแบบ แต่ความก้าวหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์กำลังพัฒนา ความเร็วที่ดูเหมือนไม่สมจริงในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นสิ่งที่มองไม่เห็นในทุกวันนี้ บ่อยครั้งที่รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 200 กม. / ชม. ความเร็วขนาดนี้ แม้แต่แชมป์มอเตอร์สปอร์ตเมื่อ 40 ปีที่แล้วก็ยังดูยอดเยี่ยม

ด้วยความเร็วเช่นนี้ ดรัมเบรกไม่สามารถรับมือกับงานหลักได้อีกต่อไป ประสิทธิภาพจะหายไป ประการแรกและปัญหาเดียวของเบรกในการออกแบบนี้คือความร้อนสูงเกินไปของแผ่นอิเล็กโทรด จึงทำให้ประสิทธิภาพในการทำงานแย่ลง

ด้วยความเร็วและกำลังที่เพิ่มขึ้น วิศวกรและนักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากในการปรับปรุงระบบเบรก และไม่เหลืออะไรนอกจากหันไปขอความช่วยเหลือจากอุตสาหกรรมอากาศยาน ถูกต้องเพราะดิสก์เบรกชุดแรกติดตั้งบนเครื่องบิน นอกจากนี้ ระบบยังถ่ายโอนไปยังรถยนต์นั่งได้สำเร็จ

กลไกของดิสก์

จานเบรคถือเป็นรอบใหม่ในการพัฒนาระบบเบรก ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งบนเครื่องบินเท่านั้นรวมถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ มีความเร็วและมวลมากขึ้น มาดูกันว่าระบบนี้ทำงานอย่างไรและสามารถเปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกได้หรือไม่

ดังนั้น ดิสก์แบบบางจึงยึดกับเพลาของรถ มันอาจเป็นทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง คาลิปเปอร์ที่เรียกว่าติดอยู่ที่ด้านบนหรือด้านข้างของแผ่นดิสก์ กลไกของมันรวมถึงลูกสูบและผ้าเบรก เมื่อคนขับเหยียบแป้นเหยียบ แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกบีบอัดภายใต้อิทธิพลของลูกสูบ ระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้เป็นดิสก์ นี่คือลักษณะการเบรก

คุณสมบัติดิสก์เบรก

กลไกของแผ่นดิสก์มีประสิทธิภาพมากกว่า ความจริงก็คือแผ่นแปะหน้าสัมผัสไม่ได้เป็นครึ่งวงกลมเหมือนในระบบดรัม แต่ขนานกัน ด้วยเหตุนี้แผ่นอิเล็กโทรดจึงถูกกดลงบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์อย่างแน่นหนา ทำให้สามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูง การเปลี่ยนดรัมเบรกด้วยดิสก์เบรกช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของระบบได้หลายครั้ง

ดรัมเบรกก็ร้อน แต่ดิสก์เบรกก็เครียดเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม แผ่นดิสก์จะระบายความร้อนได้ดีกว่าเมื่อเคลื่อนที่ นอกจากนี้ ในตลาดยังมีองค์ประกอบที่มีการระบายอากาศและมีรูพรุน รอยหยักต่างๆ ช่วยลดระยะเบรกได้อย่างมาก

ข้อดีก็มีด้านลบเช่นกัน เนื่องจากแพตช์หน้าสัมผัสแบบ disc-to-pad สูงขึ้น จึงมีการสึกหรอเร็วกว่ามาก นอกจากนี้ แผ่นดิสก์จะถูกลบเร็วขึ้น เขาบดด้วยบล็อก ทรัพยากรของดิสก์เบรกหลังนั้นต่ำกว่าอายุการใช้งานของดรัมเบรกอย่างน้อยสามเท่า เป็นการยากที่จะบอกว่าผ้าเบรกอยู่ได้นานแค่ไหน อัตราการสึกหรอขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ โดยเฉลี่ย ดิสก์แพดที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 25-30,000 กม.

ข้อดีและข้อเสียของดรัมเบรก

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยกลไกกลอง พวกเขามีข้อดีบางอย่าง กลองมีราคาถูกในการผลิต ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้เพื่อประหยัดโมเดลราคาประหยัด ดรัมเบรกมีทรัพยากรที่สำคัญ แผ่นรองจะเปลี่ยนเป็นระยะๆ (มากกว่า 100,000) ซึ่งหมายความว่าเจ้าของจะใช้เงินในการบำรุงรักษาน้อยลง

ข้อเสียคือมีหน้าสัมผัสเล็กๆ ประสิทธิภาพการเบรกต่ำ ระบบดรัมยังร้อนขึ้นอีกด้วย และเนื่องจากอุปกรณ์ถูกปิด ประสิทธิภาพการเบรกจึงลดลงอีก สุดท้าย องค์ประกอบของดรัมนั้นรักษายากกว่า

ข้อดีและข้อเสียของดิสก์ไดรฟ์

ข้อดีคือประสิทธิภาพของกระบวนการเบรกสูง นอกจากนี้ระบบนี้ไม่ร้อนถึงอุณหภูมิเช่นคู่ของดรัม ดิสก์เบรกทำความสะอาดง่ายกว่า องค์ประกอบนั้นเปลี่ยนได้ง่ายหากจำเป็น เปลี่ยนเมื่อแผ่นดิสก์บางกว่าพารามิเตอร์ที่กำหนด ความหนาของจานเบรกขั้นต่ำคือ 20 มม.

ข้อเสียคือแผ่นสึกเร็ว แม้แต่วัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงก็มีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย - เพียง 30,000-40,000 กิโลเมตร แผ่นดิสก์ยังเสื่อมสภาพ เพียงพอสำหรับค่าเฉลี่ย 100,000 กิโลเมตร เบรกเหล่านี้มีราคาแพงกว่าการบำรุงรักษามากกว่าดรัมเบรก ในฤดูร้อนอาจมีเสียงแหลมเนื่องจากชิ้นส่วนปลอม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของดิสก์อย่างต่อเนื่อง ต้องไม่บางกว่า 20 มม.

นี่คือความหนาขั้นต่ำของจานเบรคควบคุมโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ มีการระบุไว้ที่ส่วนท้ายของผลิตภัณฑ์และแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย

วิธีเปลี่ยนดรัมเบรกด้วยดิสก์เบรก

เบรคไหนดีกว่า - ดิสก์หรือดรัม? สำหรับสภาพสมัยใหม่กลไกประเภทแรกจะดีกว่า ความเร็วแม้ในเมืองที่มีประชากรเบาบางเพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และรถยนต์มีมากขึ้นทุกวัน ในการเปลี่ยน คุณต้องซื้อเบรคสองชุด มันไม่คุ้มที่จะประหยัดและซื้อส่วนประกอบที่ถูกที่สุด - เรื่องตลกไม่ดีกับเบรก

การรื้อและติดตั้งองค์ประกอบใหม่

การเปลี่ยนดรัมเบรกด้วยดิสก์เบรกควรทำในโรงรถที่มีหลุม บนสะพานลอยหรือลิฟต์ คุณสามารถใช้แจ็คปกติได้ ขั้นตอนแรกคือการยกรถและแก้ไข จากนั้นล้อจะถูกลบออก ถัดไป คลายเกลียวแกนที่ยึดดรัม สิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไปเนื่องจากกระดุมมักจะติด จากนั้นกลองจะถูกลบออก การทำเช่นนี้สะดวกกว่าโดยการเคาะด้วยค้อนยาง ถัดไป ถอดสายเบรกจอดรถ ถอดกระบอกเบรก พวกเขานำแผ่นรองและส่วนอื่น ๆ ออกจากฮับ

สถานที่ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง ไม่ควรมีรอยแตกหรือสิ่งผิดปกติบนพื้นผิว ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ก็ทำงานต่อได้

ติดตั้งดุมโดยกดให้แน่นกับแผ่นปิดหน้า จากนั้นโหนดบนลำแสงจะยืดให้ตรง ถ้าอย่างนั้นทุกอย่างก็ง่ายมาก - ติดตั้งวงเล็บบนแผ่นปิดหน้าและติดตั้งดิสก์บนฮับ อย่าลืมแนบเครื่องซักผ้าระยะทาง ถัดไปข้อต่อของวงเล็บจะรัดกุม ท่อเชื่อมต่อกับคาลิปเปอร์แล้วติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรด กำลังตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก

การเปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกเสร็จสมบูรณ์ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของระบบเบรก

สรุป

รถราคาประหยัดมีดรัมเบรก แต่สามารถแทนที่ด้วยคู่หูของดิสก์ได้เสมอ สิ่งนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก