สเปกกระบอกสูบนิวแมติก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

กระบอกลมเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนนิวเมติก ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายร่างกายการทำงานของเครื่องจักรและกลไกต่างๆ

ออกแบบกระบอกลม

การออกแบบกระบอกลมซึ่งแตกต่างจากแอคทูเอเตอร์แบบโรตารี่นั้นง่ายกว่ามากและประกอบด้วยปลอกกลวงซึ่งภายในซึ่งแกนเคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันของอากาศอัดทำให้เกิดเอฟเฟกต์การหดกลับและผลักกลไก

Snubbers ใช้สำหรับลดแรงกระแทกเมื่อสิ้นสุดจังหวะ หากพลังงานกระแทกมีขนาดเล็ก บทบาทนี้จะถูกกำหนดให้กับวงแหวนยาง ในกระบอกสูบขนาดใหญ่ ระบบจะใช้ระบบเพื่อขจัดส่วนหนึ่งของอากาศด้วยการดึงเพิ่มเติมผ่านคันเร่ง

กระบอกต่างๆตามหลักการทำงาน

กระบอกสูบนิวเมติกขึ้นอยู่กับหลักการทำงานมีหลายประเภท:

1. ด้านบนเป็นกระบอกแบบใช้จังหวะเดียว
2. รูปทรงกระบอกคู่ตามภาพด้านล่าง

การออกแบบกระบอกสูบด้านเดียวบ่งบอกถึงการมีทางเข้าออกเพียงทางเดียวตามลำดับ กลไกทำให้จังหวะการทำงานในทิศทางเดียวเท่านั้น ไม่เหมือนกับกระบอกสูบสองด้าน กระบอกสูบแบบสองด้านมีทางเข้าทั้งสองด้าน ทำให้สามารถตีสองทางได้

หลากหลายกระบอกสูบตามจำนวนตำแหน่งลูกสูบ

กระบอกสูบนิวเมติกแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับตำแหน่งสิ้นสุดของลูกสูบ:

1. สองตำแหน่ง มีตำแหน่งสุดโต่งคงที่สองตำแหน่ง
2. หลายตำแหน่ง ซึ่งกลไกการทำงานสามารถแก้ไขได้ในตำแหน่งที่แตกต่างกันระหว่างสองตำแหน่งสุดขั้ว

คุณสมบัติการออกแบบของกระบอกสูบ

กระบอกลม อาจแตกต่างกันในการออกแบบและการทำงานขององค์ประกอบแต่ละอย่าง

ตัวอย่างเช่น แอคทูเอเตอร์ของแท่งแบบ double-acting ใช้ในกลไกที่ต้องการความต้านทานสูงต่อโหลดด้านข้าง มั่นใจได้ด้วยการยึดราวกับตัวรองรับสองตัวที่อยู่ห่างกันมาก

กระบอกลมพร้อมก้านป้องกันการหมุนจะใช้เมื่อติดเครื่องมือ ลบมุมแบนพิเศษ ยึดกับองค์ประกอบไกด์ จำกัดแรงบิดสูงสุดที่อนุญาต

แบบเรียบพร้อมปลอกแขนแบนใช้เพื่อประหยัดพื้นที่ในการติดตั้งและเพื่อป้องกันตัวถังจากการเลี้ยว

กระบอกตีคู่ใช้เพื่อเพิ่มแรงในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางของปลอก การออกแบบกระบอกสูบดังกล่าวประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกที่วางเรียงกันในระนาบตามยาวซึ่งมีแกนร่วม แรงดันถูกนำไปใช้กับโพรงของชิ้นส่วนพร้อมกัน ซึ่งทำให้เพิ่มแรงบนแกนได้เป็นสองเท่า

ตำแหน่งปัจจุบันของกระบอกสูบถูกกำหนดโดยวงแหวนแม่เหล็กพิเศษ เซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าบันทึกตำแหน่งและตามความจริงที่ว่าก้านอยู่ในตำแหน่งที่แน่นอน

หลักการทำงานของกระบอกสูบนิวแมติก

การทำงานของกระบอกสูบนิวแมติกขึ้นอยู่กับการกระทำของอากาศอัดบนลูกสูบของกระบอกสูบนิวแมติก ผลกระทบอาจเป็นฝ่ายเดียวหรือทวิภาคีก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ กระบอกสูบนิวเมติกมีสองประเภท - แบบทำงานเดียวและแบบสองทาง

เมื่อสัมผัสข้างเดียว ผลกระทบของการไหลของอากาศจะดำเนินการในช่องการทำงานของกลไกช่องใดช่องหนึ่งตามลำดับ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของอากาศอัดในทิศทางเดียวเท่านั้น ในทิศทางตรงกันข้าม ลูกสูบจะเคลื่อนที่โดยใช้สปริงซึ่งติดตั้งอยู่ภายในพื้นผิวการทำงานที่สองบนแกนกระบอกสูบ

กระบอกลมหน้าเดียวแบ่งออกเป็นหลายประเภท: ปกติขยายและหดปกติ

การเคลื่อนที่ของแกนในกระบอกสูบนิวแมติกแบบดับเบิ้ลแอคชั่นดำเนินการในสองทิศทางโดยใช้แรงลมอัดซึ่งจ่ายให้กับพื้นที่ทำงานใดพื้นที่หนึ่ง อากาศถูกกระจายระหว่างโพรงเมื่อตัวช่วยวาล์ว

คุณสมบัติของโครงสร้างกระบอกลม

กระบอกลมเบรกประกอบด้วยปลอก ลูกสูบก้าน ก้านเอง และครีบ แต่ละองค์ประกอบในรายการมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ซึ่งจะกำหนดว่ากระบอกสูบนิวเมติกจะทำงานอย่างไร รายละเอียดของรายละเอียดดังกล่าวจะดำเนินการหลังจากชี้แจงคุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดแล้ว

กระบอกสูบนิวเมติกทำจากท่อเรียบหรือท่อโปรไฟล์ ซึ่งรวมถึงโลหะผสมอลูมิเนียม ความแตกต่างหลักระหว่างสองส่วนนี้คือการมีร่องพิเศษในท่อโปรไฟล์ ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์รีด

ลูกสูบกระบอกสูบนิวแมติกติดตั้งวงแหวนแม่เหล็กที่ทำงานร่วมกับสวิตช์กก

คุณสมบัติการออกแบบหลักของหน้าแปลนกระบอกลมคือแดมเปอร์ที่ปรับได้

พื้นผิวของหน้าแปลนได้รับการปกป้องจากการกระแทกของลูกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้โดยใช้กลไกเบรกที่ปลายระยะชัก อันที่จริงกลไกนี้เป็นแดมเปอร์ ความเร็วเบรกถูกควบคุมโดยคันเร่งที่ติดตั้งในหน้าแปลนกระบอกสูบ

กระบอกสูบนิวแมติก ไดรฟ์ส่วนใหญ่จะถูกเลือกโดยใช้วิธีการคำนวณ นอกจากนี้ มักใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์พิเศษเพื่อการนี้

วิธีการคำนวนจะขึ้นอยู่กับแรงที่พัฒนาขึ้นในก้านของชิ้นงาน ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ แรงเสียดทาน และแรงดันใช้งานโดยตรงเมื่อกำหนดแรงตามทฤษฎี จะพิจารณาเฉพาะแรงในแนวแกนของแกนยึดตายตัวโดยไม่คำนึงถึงแรงเสียดทาน แรงบนก้านจะแตกต่างกันสำหรับกระบอกสูบแบบ double-act แบบยืดออกและหดกลับ และสำหรับกระบอกสูบแบบ single-act ที่มีสปริงกลับ

หม้อลมเบรกนิวเมติก

ระบบเพิ่มแรงดันลมใช้เพื่อแปลงพลังงานของอากาศอัดเป็นแรงดันของเหลวที่ต้องการในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบเบรกในรถยนต์หลายคัน ตัวเพิ่มแรงดันลมได้รับการติดตั้งเป็นสองชุดโดยกระบอกเบรกหลัก ด้านหน้าสั่งการเบรกของเพลาหน้า, ด้านหลัง, ตามลำดับ, เพลาล้อหลัง

ปั๊มลมจะถูกลบออกจากรถและถอดประกอบเพื่อการบำรุงรักษาหรือการแก้ไขปัญหาเท่านั้น