คอมเพรสเซอร์กับเทอร์ไบน์ในรถยนต์ต่างกันอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ทุกๆ ปี ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่เพิ่มการกระจัด เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในรถยนต์นั่งถือเป็นของหายาก แต่วันนี้ติดเครื่องยนต์เบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่จะใส่กังหัน การประนีประนอมที่ดีระหว่างพลังงานและทรัพยากรคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูกันว่าคอมเพรสเซอร์แตกต่างจากกังหันในรถยนต์อย่างไรและตัวเลือกใดดีกว่ากัน

ฟังก์ชั่นหลัก

ต้องบอกว่าคอมเพรสเซอร์กับเทอร์ไบน์มีหน้าที่เหมือนกัน งานของพวกเขาคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้โดยการฉีดอากาศบังคับเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สำหรับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ อากาศจะเข้าสู่ห้องโดยสูญญากาศ ซึ่งสร้างขึ้นโดยลูกสูบเอง ดังนั้นหน้าที่หลักของหน่วยเหล่านี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นผลให้เพิ่มขึ้นในลำโพงอัตโนมัติ

คอมเพรสเซอร์

แล้วกลไกนี้คืออะไร? คอมเพรสเซอร์เป็นเครื่องเป่าลมแบบกลไกซึ่งติดตั้งอยู่ใกล้เครื่องยนต์ มีกลไกหลายประเภท: แรงเหวี่ยง โรตารี่ และสกรู คอมเพรสเซอร์ต่างจากเทอร์ไบน์มาก

พวกเขาได้รับการเผยแพร่เป็นจำนวนมากในช่วงทศวรรษที่ 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา จากนั้นรถกล้ามเนื้อของอเมริกาก็ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้อย่างสมบูรณ์ ในปี 2000 บริษัท Mercedes ได้ฝึกฝนการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ตัวอย่างที่ชัดเจนของเรื่องนี้คือรถยนต์ Mercedes C-class รถยนต์ดังกล่าวโดดเด่นด้วยป้ายชื่อ “คอมเพรสเซอร์” ที่ด้านหลังตัวถัง

ประโยชน์ของคอมเพรสเซอร์

รถยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์มีข้อดีหลายประการ:

• ความน่าเชื่อถือ. กลไกนี้ค่อนข้างง่ายดังนั้นจึงไม่ต้องการการดูแลและการซ่อมแซมบ่อยครั้ง คอมเพรสเซอร์ไม่ต้องบำรุงรักษา
• ไม่มีคุณลักษณะ "เทอร์โบ-แล็ก" ของเทอร์ไบน์
• ไม่ต้องหล่อลื่น คอมเพรสเซอร์ไม่ต้องการการระบายความร้อนและการหล่อลื่นเพิ่มเติม
• ความเสี่ยงต่ำของความร้อนสูงเกินไป

ข้อเสียของคอมเพรสเซอร์

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อบกพร่องเนื่องจากรถยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แทบไม่มีการผลิตในขณะนี้ มีข้อเสียเล็กน้อยหรือมากกว่าอย่างใดอย่างหนึ่ง นี่เป็นประสิทธิภาพที่ไม่ดี ต้องขอบคุณคอมเพรสเซอร์ คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้เพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น คอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ต่างกันอย่างไร? กลไกแรกถูกติดตั้งบนตัวขับสายพานและถูกนำไปที่การกระทำจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ ความเร็วสูงสุดของใบพัดจึงถูกจำกัดอย่างรุนแรง เป็นผลให้อุปกรณ์ไม่สามารถขับปริมาณอากาศได้เช่นเดียวกับกังหัน ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์จะดีกว่าในบรรยากาศ ไม่มีไฟฟ้าขัดข้องและแรงบิดเพิ่มขึ้น อาจจำเป็นต้องซ่อมคอมเพรสเซอร์ในระยะทางไกลกว่า 300,000 กิโลเมตร เจ้าของบอกว่าเครื่องยนต์เองจะต้องได้รับการเอาใจใส่เร็วกว่าคอมเพรสเซอร์

คุณสมบัติของกังหัน

เทอร์ไบน์กับคอมเพรสเซอร์ในรถยนต์ต่างกันอย่างไร? กลไกนี้เป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล แต่มีอุณหภูมิสูงอยู่แล้ว กังหันไม่ทำงานจากสายพานและเพลาข้อเหวี่ยง แต่มาจากพลังงานของก๊าซไอเสีย คอมเพรสเซอร์แตกต่างจากเทอร์ไบน์อย่างไร? กลไกสุดท้ายมีสองด้าน ร้อน-เย็น

ก๊าซผ่านเข้าไปข้างในอันแรก ทำให้อันที่สองหมุนด้วยความเฉื่อย ในทางกลับกัน ใบพัดของส่วนที่เย็นของกังหันจะสูบลมเข้าไปในท่อร่วมไอดี ยิ่งก๊าซไอเสียเคลื่อนที่เร็วขึ้น ความเร็วของกังหันก็จะยิ่งสูงขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว อุณหภูมิของส่วนที่ร้อนคือ 800 องศา เพื่อให้แน่ใจว่าการระบายความร้อนของตัวเครื่องและการทำงานที่ราบรื่นของใบพัด (ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าบนคอมเพรสเซอร์ 10 เท่า) วิศวกรได้จัดเตรียมระบบหล่อลื่นไว้ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าต้องขอบคุณกังหันทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็มีข้อผิดพลาด ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง

ข้อดีและข้อเสียกังหัน

อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ข้อดีหลักของยูนิตนี้คือพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ขนาด 120 แรงม้าธรรมดาสามารถ "เติมลม" ได้ถึง 180 และหากยังไม่เพียงพอ ก็จะมีการปรับแต่งชิป ผู้เชี่ยวชาญระดับซอฟต์แวร์จะเปลี่ยนปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการตั้งค่าอื่นๆ ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผลให้กังหัน "ฟู" มากขึ้นและรถก็กลายเป็นไดนามิกมากยิ่งขึ้น คอมเพรสเซอร์จะไม่ให้ผลลัพธ์ดังกล่าว แต่เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างระหว่างเทอร์ไบน์กับคอมเพรสเซอร์แล้ว ควรกล่าวถึงความน่าเชื่อถือ คุณต้องเข้าใจว่ามอเตอร์จะถูกโหลดอย่างต่อเนื่อง ประการแรกทรัพยากรประสบ หากในกรณีของคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่า 3 แสนเส้น จากนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะดูแลประมาณ 150 ตัว จากนั้น การซ่อมแซมจะเริ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับทั้งระบบลูกสูบและเทอร์ไบน์เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสำเนา "ชิป" คุณจำเป็นต้องรู้มาตรการ อย่าไล่ตามอำนาจ ทุกอย่างมีขีดจำกัด พลังที่เพิ่มขึ้นเรามักจะสูญเสียทรัพยากร ที่นี่ทุกคนเลือกเอาเองว่าอะไรสำคัญสำหรับเขา

สิ่งที่ทำให้กังหันแตกต่างจากคอมเพรสเซอร์คือการบริการ เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องรับภาระ อายุการใช้งานของน้ำมันจึงลดลงด้วย สำหรับคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์บรรยากาศเรียบง่าย จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร ในกรณีของกังหัน การดำเนินการนี้ต้องดำเนินการอย่างน้อย 1 ครั้งทุกๆ 7 และควรทำทุกๆ 5,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ไม่ควรใช้น้ำมันที่ถูกที่สุด - ผู้ขับขี่กล่าว เทอร์ไบน์แตกต่างจากคอมเพรสเซอร์ในเรื่องนี้อย่างไร? อีกด้วยต้องติดตามระดับ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จชอบกินน้ำมันจากโรงงาน นี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว การบริโภคเฉลี่ยมาจากสองลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร การขับรถด้วยระดับน้ำมันต่ำเต็มไปด้วยการซ่อมแซม การซ่อมแซมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมักจะเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ นอกจากนี้ คุณต้องสามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ เทอร์ไบน์แตกต่างจากคอมเพรสเซอร์อย่างไร? ข้อเสียต่อไปคือความเข้มงวดในคุณภาพของเชื้อเพลิง สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์

เลือกอันไหนดีกว่ากัน

ไม่มีใครให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ ทุกคนเลือกรถตามความต้องการ เครื่องยนต์สันดาปภายในของคอมเพรสเซอร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมรถ และในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังอย่างมาก เครื่องดังกล่าวทำงานเป็นเวลานานมากโดยไม่เสีย

สำหรับผู้ที่ต้องการประโยชน์สูงสุดจากรถของพวกเขา คุณต้องเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ พวกเขามีประสิทธิผลมาก แต่ควรเข้าใจว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวจะน้อยลง หลังจากนั้นครู่หนึ่งจำเป็นต้องมีการแทรกแซงในเครื่องยนต์หรือกังหัน นอกจากนี้ การเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว คุณจะไม่สามารถประหยัดน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นได้

สรุป

เรามาดูความแตกต่างระหว่างเทอร์ไบน์กับคอมเพรสเซอร์แล้ว อย่างที่คุณเห็น หน่วยเหล่านี้เป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของหลักการทำงานซึ่งมีงานเหมือนกัน