2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28
ใต้ฝากระโปรงรถทุกรุ่นคือเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้พลังงานความร้อนที่จ่ายให้กับระบบเนื่องจากเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกล เครื่องยนต์ใดๆ ก็ตามประกอบด้วยชิ้นส่วนเสริมและส่วนประกอบเสริมที่หลากหลายและกลไกที่มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ซึ่งจะทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ อีกมากมายเป็นองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของวิทยาศาสตร์ที่เรียกว่า "ทฤษฎี ICE" คุณต้องเข้าใจรายละเอียดก่อนจึงจะเรียนรู้เพิ่มเติมได้
ดังนั้น ส่วนหลักที่ใช้กลไกคือกระบอกสูบ ทฤษฎี ICE เสนอว่าในรถยนต์ประเภทใหม่ จำนวนรถมีตั้งแต่ 2 ถึง 15 ชิ้น การเคลื่อนที่ของเครื่องในตอนแรกนั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระบอกสูบ มีห้าตัวเลือก ตำแหน่งเชิงเส้นเป็นตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุด (สมมติว่ามีการสึกหรอแบบค่อยเป็นค่อยไปและการวิ่งที่ราบรื่น) ตำแหน่งรูปตัว V ของกระบอกสูบสามารถประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรงได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม เพิ่มการสั่นสะเทือนอย่างมาก ลดระดับการทรงตัวของเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งของฝ่ายตรงข้ามซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนคือใช้พื้นที่มาก อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้รถจึงขับได้อย่างราบรื่น ทุกส่วนจึงทำงานได้อย่างราบรื่นและแทบไม่ได้ยินเสียงสั่นสะเทือน นอกจากนี้ กระบอกสูบยังสามารถจัดเรียงได้โดยการเปรียบเทียบกับตัวอักษร W ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของบางรุ่นเท่านั้น และตำแหน่งกระบอกสูบประเภทที่ 5 และสุดท้ายคือโรเตอร์-ลูกสูบสามเหลี่ยม ซึ่งติดตั้งในรุ่นรถแข่งเท่านั้น
การคำนวณเครื่องยนต์สันดาปภายในตามกฎจะเริ่มต้นด้วยการกำหนดปริมาตร ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องและส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ยิ่งการกระจัดยิ่งสูง น้ำมันรถก็จะ "กิน" มากขึ้น
น่าสังเกตว่าทฤษฎี ICE แบ่งรถยนต์ออกเป็นสี่ประเภท - เล็ก เล็ก กลาง และใหญ่ หากเครื่องจักรสามประเภทแรกมีตัวบ่งชี้ระดับเสียงไม่เกิน 3 ลิตรในกรณีหลังจะสามารถเข้าถึงตัวเลขใดก็ได้ ตามกฎแล้ว รถยนต์ที่มีความจุมากคือ SUV และครอสโอเวอร์ และโมเดลรถแข่งที่มีโรเตอร์ลูกสูบไม่ต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมาก และเสื่อมสภาพเร็วมากด้วยเหตุนี้
ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะทำการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อปรับแต่งคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างของรถของพวกเขา เพิ่มกำลัง และปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ บ่อยครั้งที่ขั้นตอนนี้รวมถึงการเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดังนั้นแรงบิดเพิ่มขึ้นและเครื่องได้รับตัวชี้วัดทางเทคนิคใหม่ นอกจากนี้ การปรับจูนอาจประกอบด้วยการเพิ่มแรงอัดซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพ ในกรณีเช่นนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เพิ่มขึ้น แต่กลับลดลง
ทฤษฎี ICE ยังเกี่ยวข้องกับการศึกษาส่วนประกอบต่างๆ เช่น กำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งพิจารณาจากแรงม้า ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง แรงบิด และอื่นๆ อีกมากมาย ในการทำงานกับเครื่องจักรและยิ่งไปกว่านั้น ในการปรับแต่งชิ้นส่วนภายในนั้น จำเป็นต้องศึกษารายละเอียดต่าง ๆ ที่คุณพบเห็นได้ล่วงหน้าในงานดังกล่าวล่วงหน้า
