แผนภาพวงจรน้ำหล่อเย็น. ไดอะแกรมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

รถทุกคันใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้กันอย่างแพร่หลาย - เฉพาะกับ "Zaporozhets" แบบเก่าและใช้การเป่าลม "Tata" ใหม่ ควรสังเกตว่ารูปแบบการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นในเครื่องจักรทั้งหมดเกือบจะคล้ายกัน - มีองค์ประกอบเดียวกันอยู่ในการออกแบบ พวกมันทำหน้าที่เหมือนกัน

วงกลมเย็นเล็ก

ในวงจรของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีสองวงจร - เล็กและใหญ่ ในทางใดทางหนึ่ง มันคล้ายกับกายวิภาคของมนุษย์ - การเคลื่อนไหวของเลือดในร่างกาย ของเหลวจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ เมื่อจำเป็นต้องอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ปัญหาคือมอเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบ - ประมาณ 90 องศา

ขึ้นหรือลงไม่ได้สิ่งนี้จะนำไปสู่การละเมิด - เวลาในการจุดระเบิดจะเปลี่ยนไปส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะหมดเวลา หม้อน้ำฮีตเตอร์ภายในรวมอยู่ในวงจร - เพราะจำเป็นที่ภายในรถจะต้องอุ่นโดยเร็วที่สุด อุปทานของสารป้องกันการแข็งตัวร้อนถูกบล็อกด้วยการแตะ สถานที่ติดตั้งขึ้นอยู่กับรถรุ่นนั้นๆ - บนพาร์ติชั่นระหว่างห้องโดยสารกับห้องเครื่อง ในบริเวณช่องเก็บของหน้ารถ ฯลฯ

วงจรทำความเย็นขนาดใหญ่

หม้อน้ำหลักรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วย มันถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของรถและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดอุณหภูมิของของเหลวในเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน หากรถมีเครื่องปรับอากาศ แสดงว่ามีหม้อน้ำติดตั้งอยู่ใกล้ๆ สำหรับรถยนต์โวลก้าและกาเซลล์จะใช้ตัวทำความเย็นน้ำมันซึ่งวางอยู่ด้านหน้ารถด้วย โดยปกติพัดลมจะวางอยู่บนหม้อน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า สายพาน หรือคลัตช์

ปั๊มของเหลวในระบบ

อุปกรณ์นี้รวมอยู่ในวงจรหมุนเวียนของน้ำยาหล่อเย็น "ละมั่ง" และรถคันอื่นๆ ไดรฟ์สามารถทำได้ดังนี้:

1. จากสายพานราวลิ้น
2. จากสายพานกระแสสลับ
3. จากสายพานแยก

การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ใบพัดโลหะหรือพลาสติก. ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับจำนวนใบมีด
2. เคส - ปกติทำจากอลูมิเนียมและของมันโลหะผสม ความจริงก็คือโลหะชนิดนี้ทำงานได้ดีในสภาวะที่รุนแรง การกัดกร่อนแทบไม่มีผลกระทบต่อมัน
3. ลูกรอกสำหรับติดตั้งสายพานไดรฟ์ - แบบฟันเฟืองหรือลิ่ม
4. Shaft - โรเตอร์เหล็กที่ปลายด้านหนึ่งมีใบพัด (ด้านใน) และด้านนอกรอกสำหรับติดตั้งรอก
5. บุชหรือตลับลูกปืนบรอนซ์ - การหล่อลื่นองค์ประกอบเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้สารเติมแต่งพิเศษที่พบในสารป้องกันการแข็งตัว
6. ซีลน้ำมันป้องกันของเหลวรั่วออกจากระบบทำความเย็น

เทอร์โมสตัทและคุณสมบัติต่างๆ

เป็นการยากที่จะบอกว่าองค์ประกอบใดให้การไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในอีกด้านหนึ่ง ปั๊มจะสร้างแรงดันและสารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนที่ผ่านหัวฉีดด้วยความช่วยเหลือ

แต่ในทางกลับกัน ถ้าไม่มีเทอร์โมสตัท การเคลื่อนไหวจะเกิดขึ้นเฉพาะในวงกลมเล็กๆ การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ตัวอลูมิเนียม
2. ทางออกสำหรับต่อหัวฉีด
3. จานแบบไบเมทัลลิก
4. วาล์วคืนสปริงเครื่องกล

หลักการทำงานคือที่อุณหภูมิต่ำกว่า 85 องศา ของเหลวจะเคลื่อนที่ไปตามรูปร่างขนาดเล็กเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วภายในเทอร์โมสตัทอยู่ในตำแหน่งที่สารป้องกันการแข็งตัวไม่เข้าสู่วงจรขนาดใหญ่

เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 85 องศา แผ่นโลหะไบเมทัลลิกจะเริ่มบิดเบี้ยว มันทำหน้าที่เกี่ยวกับวาล์วทางกลและอนุญาตให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าถึงหม้อน้ำหลัก ทันทีที่อุณหภูมิลดลง วาล์วเทอร์โมสตัทจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงกลับ

ถังขยาย

มีถังขยายในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความจริงก็คือของเหลวใดๆ รวมทั้งสารป้องกันการแข็งตัว จะเพิ่มปริมาตรเมื่อถูกความร้อน เมื่อเย็นลง ระดับเสียงจะลดลง ดังนั้น จำเป็นต้องใช้บัฟเฟอร์บางชนิดในการจัดเก็บของเหลวจำนวนเล็กน้อย เพื่อให้มีปริมาณมากในระบบอยู่เสมอ ด้วยภารกิจนี้เองที่แท็งก์เสริมสามารถรับมือได้ - น้ำกระเซ็นที่มากเกินไปในระหว่างการทำความร้อน

ฝาถังขยาย

อีกองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบคือจุก การก่อสร้างมีสองประเภท - แบบผนึกและแบบไม่ผนึก ในกรณีที่ใช้ส่วนหลังในรถ ปลั๊กของแท็งก์เสริมจะมีเพียงรูระบายน้ำซึ่งแรงดันในระบบจะสมดุล

แต่หากใช้ระบบปิดผนึก ปลั๊กจะมีวาล์วอยู่ 2 ตัว - วาล์วทางเข้า (รับอากาศจากบรรยากาศภายใน ทำงานที่แรงดันต่ำกว่า 0.2 บาร์) และวาล์วไอเสีย (ทำงานที่แรงดัน สูงกว่า 1.2 บาร์) มันขับอากาศส่วนเกินออกจากระบบ

ปรากฎว่าความดันในระบบมากกว่าในบรรยากาศเสมอ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถในสภาพการจราจรติดขัดในเขตเมือง ตัวอย่างของระบบปิดผนึก -รถยนต์ VAZ-2108 และที่คล้ายกัน Leaky - รุ่นของซีรีส์ VAZ สุดคลาสสิก

หม้อน้ำและพัดลม

น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านหม้อน้ำหลักซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้ารถ สถานที่ดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เซลล์หม้อน้ำจะถูกลมพัดพัดเข้ามา ซึ่งทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง ติดตั้งพัดลมบนหม้อน้ำ อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้พลังงานไฟฟ้า ยกตัวอย่างเช่น กาเซลล์มักใช้คลัตช์แบบเดียวกับที่ใช้กับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

พัดลมไฟฟ้าถูกเปิดโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ด้านล่างของหม้อน้ำ สัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ซึ่งอยู่บนตัวเรือนเทอร์โมสตัทหรือในบล็อกเครื่องยนต์ สามารถใช้กับเครื่องฉีดได้ วงจรสวิตชิ่งที่ง่ายที่สุดมีสวิตช์ระบายความร้อนเพียงตัวเดียว - มีหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ ทันทีที่อุณหภูมิสูงถึง 92 องศาที่ด้านล่างของหม้อน้ำ หน้าสัมผัสภายในสวิตช์จะปิดและมอเตอร์พัดลมจะทำงาน

เครื่องทำความร้อนภายใน

นี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดเมื่อมองจากมุมมองของคนขับและผู้โดยสาร ความสบายในการขับขี่ในฤดูหนาวขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเตา เครื่องทำความร้อนเป็นส่วนหนึ่งของวงจรน้ำหล่อเย็นและประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัด. มันถูกเปิดใช้งานตามวงจรพิเศษที่มีตัวต้านทานคงที่ - ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วของใบพัด
2. หม้อน้ำเป็นองค์ประกอบที่สารป้องกันการแข็งตัวร้อนผ่านไป
3. ไก่ - ออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดการจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวภายในหม้อน้ำ
4. ระบบท่อส่งลมร้อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ระบบไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านระบบคือเมื่อปิดทางเข้าหม้อน้ำเพียงทางเดียว สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะไม่เข้าไปในทางใดทางหนึ่ง มีรถยนต์บางคันที่ไม่มีก๊อกเตา - มีสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนอยู่ภายในหม้อน้ำเสมอ และในฤดูร้อนท่อแอร์จะปิดลงและไม่ส่งความร้อนไปยังห้องโดยสาร