โครงรองรับ: การออกแบบ ประเภท การจำแนกประเภทและลักษณะเฉพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถรุ่นไหนไม่วิ่งบนถนนของโลก! ในคอลเลกชั่นของผู้ผลิตมีทั้งแฮทช์แบค ซีดาน ครอสโอเวอร์ ซึ่งล้วนมีสไตล์และมาพร้อมบรรยากาศที่สะดวกสบาย ในหมู่พวกเขามีการออกแบบกรอบและไร้กรอบ เหตุใดรุ่นที่สองที่เรียกว่า "ตัวถังที่ไม่เหมือนใคร" จึงถูกขายบ่อยขึ้นในตลาดรถยนต์ และผู้ขับขี่จะไม่เปลี่ยนไปใช้รุ่นอื่นอีก

คุณสมบัติการออกแบบ

อันที่จริง ประวัติของเวอร์ชันเฟรมเริ่มเร็วกว่ามาก และคำว่า "carrier body" ก็ปรากฏขึ้นเป็นทางเลือก อุปกรณ์นี้เรียบง่าย นี่คือการผสมผสานระหว่างเฟรมและตัวกล้องในภาพรวมที่ใช้งานได้จริง ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือเฟรมถูกแทนที่ด้วยเสากระโดงและเสริมด้วยองค์ประกอบความแรงตามขวาง

รถบรรทุกและ SUV ยังมีโครง. ตัวรับน้ำหนักมีคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบคล้ายกับรุ่นเฟรมและใช้งานในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้สำเร็จ

บันทึกจากหน้าประวัติศาสตร์

ความปรารถนาแรกที่จะสร้างสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1922 ที่ Lancia Lambda หน่วยไม่มีหลังคา แต่มีผนังด้านข้างที่ทำหน้าที่เป็นกรอบ แนวคิดการออกแบบมาถึงช่วงเวลาสำคัญของการผลิต "epopee" ในปีพ. ศ. 2473 เมื่อชาวอเมริกันคิดถึงการใช้แผ่นเหล็ก ความร่วมมือที่ได้ผลดีของวิศวกรจากออสเตรียกับบริษัทสัญชาติอเมริกัน Budd ส่งผลให้ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิตตัวถังรับน้ำหนัก ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว

ความลับในการผลิต

การรวมกันที่ประสบความสำเร็จของวัสดุแผ่นโลหะอัดที่มีรูปร่างต่างๆ รวมกันเป็นหนึ่งระบบ เป็นคำอธิบายสั้นๆ ของเคส ในการสร้างตัวถังรถที่รับน้ำหนัก ผู้พัฒนาใช้การเชื่อมแบบจุดสัมผัส ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่น้ำหนักและความแข็งแรงที่ค่อนข้างต่ำ

ส่วนประกอบที่สร้างสรรค์เปรียบได้กับหลักการของอุปกรณ์เปลือกไข่ ความพยายามที่จะบดขยี้มันตามยาวจะจบลงด้วยความล้มเหลว ในสถานการณ์ฉุกเฉิน คลื่นกระแทกจะกระจายไปทั่วทั้งโครงสร้างโดยไม่มุ่งความสนใจไปที่บริเวณใดบริเวณหนึ่ง ในเวอร์ชันเฟรม การออกแบบตัวรับน้ำหนักเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น เหล็กสามประเภทเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย สูตรสำหรับความสำเร็จในองค์ประกอบความแข็งแกร่งของการบริการที่ดีคือการใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง อัลลอยด์ต่ำ และเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ

ลำดับความสำคัญของตัวเลือกนี้ลดลงเป็นความต้านทานแรงดึงที่เพิ่มขึ้น นั่นคือ 2 หรือ 4 เท่าเมื่อเทียบกับวัสดุเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณลดความหนาและน้ำหนักของแผ่นงานโดยไม่ลดทอนคุณภาพ ในบางรุ่น วัสดุประเภทต่างๆ จะเหมาะสม เพื่อให้ได้แผ่นที่เป็นของแข็งจะใช้เลเซอร์อย่างแข็งขันเทคโนโลยีการเชื่อม ก่อนซื้อ ผู้ใช้รถก็ยังสงสัยว่าจะเลือกรุ่นไหนดี เฟรมหรือตัว monocoque

Likbez กับความแตกต่างในการออกแบบ

โครงรถที่สร้างจากคานสองคานพร้อมไม้กางเขน มีโอกาสน้อยที่จะปรากฏบนถนน คำว่า "โครง" หมายถึง "โครงกระดูก" ที่แข็งของเครื่องจักรซึ่งยึดชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบไว้ อุปกรณ์ดังกล่าวง่ายต่อการบำรุงรักษาและใช้งาน คุณสามารถเน้นคุณสมบัติที่โดดเด่นของเฟรมและตัวรับน้ำหนักได้

1. บ่อยครั้ง เฟรมโมเดลที่ทำจากท่อกลวงถูกใช้ในรถแข่ง การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มขนาดของรถ
2. ร่างกายรับน้ำหนัก “กิน” พื้นที่ในห้องโดยสารน้อยลง
3. ความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีได้ผลักดันการเปลี่ยนแปลงของเฟรมเล็กน้อยไปยังพื้นหลังของการขาย แต่พวกมันถูกใช้เพื่อผลิต SUV ขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้ สาเหตุของความนิยมที่ลดลงคือความปลอดภัยแบบพาสซีฟในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
4. ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า ไฟล์แนบและชิ้นส่วนต่างๆ เข้ากับเฟรมได้ง่ายกว่า กระบวนการผลิตนั้นง่ายกว่ามาก เนื่องจากประกอบแยกจากส่วนของร่างกาย

ข้อสรุปเกี่ยวกับการเลือกเฟรมหรือตัวรับน้ำหนักมีดังนี้: โครงสร้างเฟรมบรรลุวัตถุประสงค์ส่วนใหญ่ในอุปกรณ์พิเศษได้สำเร็จเมื่อมีคำถามว่าจำเป็นต้องทำงานหนักหรือไม่ ในชีวิตปกติ ผู้ขับขี่ชอบรถที่ไม่มีโครงกระดูกเพื่อเพิ่มความปลอดภัย

เกี่ยวกับประเภท

ประเภทตัวถังรับน้ำหนักของรุ่นไร้กรอบดังต่อไปนี้ถูกนำเสนอในตลาดรถยนต์:

• มีฐานรองรับ;
• ผลิตภัณฑ์ที่มีร่างกายรับน้ำหนัก

ส่วนแบ่งของน้ำหนักบรรทุกในเครื่องจักรประเภทแรกตกลงไปที่ด้านล่างของรถ เสริมและมีลักษณะแบน ในรุ่นประเภทที่สอง โหลดระหว่างการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ตกอยู่ที่เฟรม

ในชีวิตมีหลายประเภทที่มีโครงสร้างพลังงานแบบปิด โดยที่พลังงานและองค์ประกอบแนวตั้งจะประสานกับหลังคา รถเปิดประทุน โรดสเตอร์เป็นการดัดแปลงด้วยโครงสร้างแบบเปิด

แยกตามคุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบยังช่วยให้จำแนกประเภทร่างกายได้

• ในรูปแบบแผงโครง ส่วนประกอบรับน้ำหนักของตัวกล้องจะติดตั้งบนโครงโลหะที่สร้างจากท่อหรือโปรไฟล์ที่ประทับตรา หันหน้าไปทางเพิ่มความแข็งแกร่ง ความทนทาน ดังนั้นวิธีการสร้างนี้จึงถูกใช้ในโครงการของรถโดยสาร PAZ, รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ S1L และคณะสี่คนฝรั่งเศส ข้อดีอยู่ที่การซ่อมงานฝีมือง่ายกว่าที่นี่
• ตัว "โครงกระดูก" มีรูปแบบที่เล็กลงและนำเสนอในรูปแบบของส่วนโค้งที่แยกจากกัน ชั้นวาง แก้ไขโดยแผงเชื่อมที่หันหน้าเข้าหากัน ความแตกต่างจากก่อนหน้านี้มีมวลที่ต่ำกว่า
• ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่สามารถพบได้บนถนนสมัยใหม่เป็นประเภทไร้กรอบ สายการผลิตใช้การเชื่อมแบบจุดและแผงขนาดใหญ่พวกเขาจะประทับตราจากแผ่นเหล็ก หมัดทำหน้าที่เป็นกรอบ

โครงสร้างทั้งหมดแบ่งเป็นส่วนหน้า หลัง และส่วนกลาง ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละรายการ

ทริคหน้า

สปาร์เป็นพระเอก ส่วนล่างของด้านหน้ายึดส่วนที่กลวงและตามยาวเหล่านี้ไว้อย่างแน่นหนา ใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในการผลิต โดยส่วนหนึ่งจะติดกับห้องเครื่อง อีกส่วนหนึ่ง - ที่ด้านล่างของผ้ากันเปื้อนซุ้มล้อ

องค์ประกอบประกอบด้วยบังโคลน ผ้ากันเปื้อน ซึ่งเป็นตัวแทนของแผงด้านในที่วางรอบล้อ ภารกิจของพวกเขาคือปกป้องขอบล้อจากสิ่งสกปรก เพื่อป้องกันการกัดกร่อน โครงสร้างตัวถังแบบ monocoque ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง

บังโคลนหน้ายกขึ้นโดยแนะนำระบบเสริมบังโคลนบน สตรัทกันสะเทือนถูกยึดโดยถ้วยตัว กรอบห้องเครื่องช่วยปกป้องระบบระบายความร้อนหม้อน้ำ สลักฝากระโปรงหน้าก็ยึดไว้ด้วย ตัวเฟรมซิงโครไนซ์กับเสากระโดงและบังโคลน

ระงับการระเบิดในผู้สนับสนุนบัมเปอร์ภัยพิบัติ บังโคลนหน้าใกล้ประตูติด

จุดศูนย์กลาง "เกิด" ได้อย่างไร

คุณลักษณะของศูนย์กลางของตัว monocoque

ส่วนโครงสร้างถือเป็นด้านล่าง - แผงทึบจากด้านล่างซึ่งติดตั้งองค์ประกอบพลังงาน ตัวบ่งชี้ความแข็งแกร่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อติดเบาะ

วิศวกรคำนึงถึงความปลอดภัยจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด โดยล้อมรอบห้องโดยสารด้วยแผงเสริมความแข็งแรงเสา B, ประตู, หลังคา, โครงสร้างหลังแดชบอร์ด - ทั้งหมดนี้เสริมด้วยการเสริมแรง หลังคาถูกยกขึ้นด้วยเสาแนวตั้งที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารปลอดภัยในกรณีที่ม้าเหล็กพลิกคว่ำ แผงด้านข้างไม่มีส่วนประกอบที่เป็นรอย มีโอกาสเกิดการกัดกร่อนน้อย

เพิ่มความแข็งแรงให้โครงสร้างธรณีประตู กั้นหลัง กั้นระหว่างลำตัวและแถวผู้โดยสาร ประตูรวมถึงแผงภายนอก, เครื่องขยายเสียงภายใน, กระจกไฟฟ้า รูปทรงของหลังคาเป็นความลับหลักของความแข็งแกร่ง การเสริมแรงภายในติดกาวจากด้านใน

คุณสมบัติท้ายรถ

ผู้ผลิตซื้อแผ่นเหล็กที่มีพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือสูงเพื่อสร้างเสากระโดงด้านหลัง หน้าที่ของพวกเขาคือยึดพื้นห้องเก็บสัมภาระที่สร้างจากแผ่นประทับตรารับน้ำหนักระหว่างการขนส่งสินค้า

บังโคลนหลังในการออกแบบตัวถังรับน้ำหนักของรถไม่สามารถถอดออกได้ เชื่อมเข้ากับตัวรถอย่างแน่นหนา บอดี้คัพยึดส่วนบนของเสาหลัง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสรุปและเน้นย้ำถึงข้อดีของตัวรับน้ำหนัก

ผลตอบรับเชิงบวก

เจ้าของรถว่าอย่างไร? ความมีชีวิตของยานพาหนะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือของฐาน อันที่จริง ร่างกายที่รับน้ำหนักนั้นเปรียบได้กับ "โครงกระดูก" ของบุคคล

• ข้อดี ได้แก่ แรงบิดที่ดีเยี่ยม น้ำหนักเบา
• เลือกระหว่างเฟรมกับตัวรับตัวรถ ผู้บริโภคชอบตัวเลือกที่สองเนื่องจากการตอบสนองที่ดีของรถต่อคำสั่งการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่
• จากมุมมองทางเศรษฐกิจ รูปแบบนี้สร้างเงื่อนไขน้อยลงสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง เจ้าของสังเกตเห็นการปรับปรุงในไดนามิก คะแนนความปลอดภัยก็ทำลายสถิติเช่นกัน
• สำหรับ "ลูกเรือ" ที่มีความจุน้อยเสียงของคันโยก, ช่วงล่าง, ส่วนอื่น ๆ นั้นไม่ค่อยเด่นชัดนัก

ด้านลบ

ในบรรดา minuses ที่กล่าวถึงเสียงท้องถนนที่เพิ่มขึ้นในรถบรรทุก เป็นการยากที่จะซ่อมรถด้วยมือของคุณเองจะดีกว่าถ้ามาที่สถานีบริการมืออาชีพ ภายใต้สภาวะการขับขี่บนทางวิบากลึก เราต้องจัดการกับชิ้นส่วนที่มีความคล่องตัวสูงเกินไป สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วและการบังคับไล่ล่าจากผู้เชี่ยวชาญ ผู้ผลิตรถยนต์ควรทำอย่างไรเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบ?

พบการประนีประนอม

วิศวกรรมของอเมริกาก้าวหน้าไปด้วยการทดสอบมากมายและพยายามค้นหารถที่ดีที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้รักท้องถนน รถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกามีขนาดใหญ่ ร่างกายที่แข็งแรงเชื่อมต่อกับโครงรอบข้างที่ไม่มีคานประตู ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปทรงปิดที่มีส่วนรูปทรงกล่อง การสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการจะถูกลดทอนด้วยเบาะรองนั่งที่ทำจากยาง และความแข็งแรงเกิดขึ้นได้เนื่องจากมีจุดสัมผัสจำนวนมากระหว่างร่างกายกับโครง ในเรื่องนี้รถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีราคาแพงและมีขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฟรม สำหรับการบริโภคจำนวนมาก จะใช้ตัวรับน้ำหนัก

Citroens เป็นตัวอย่างที่ด้านล่างเป็นปัจจัยกำหนดที่รับภาระ สำหรับรถสปอร์ต วิธีการผลิตนี้ไม่ค่อยได้ใช้ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย แผ่นด้านข้างทำจากอลูมิเนียมหรือไฟเบอร์กลาส ดังนั้นจึงไม่สามารถรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้

ตัวเดียวเป็นตัวเลือกทั่วไป กลิ้งไปตามสภาพถนนทุกวันนี้