ข้อต่อ CV tripoid คืออะไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ข้อต่อ CV หรือข้อต่อความเร็วคงที่เป็นกลไกที่ส่งแรงบิดจากระบบส่งกำลังไปยังล้อ ในกรณีนี้ แรงขับจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยบังคับเลี้ยวชั้นนำโดยไม่สูญเสียกำลัง กลไกนี้ช่วยให้หมุนได้ถึง 70 องศา

ข้อต่อ CV มีหลายแบบที่ใช้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แครกเกอร์ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักหรือรถโดยสารเป็นหลัก ข้อต่อ Tripoid CV ใช้ในโครงสร้างภายในเนื่องจากลักษณะการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ข้อต่อสากลแบบคู่ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน ลูกหมากมักใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นจาก AvtoVAZ

บานพับและตำแหน่ง

โหนดเหล่านี้คืออะไร มีไว้เพื่ออะไร ผู้ใช้รถจำนวนไม่น้อยรู้ดี และอีกมากมาย - ในฟอรัมต่างๆ ส่วนนี้มีชื่อเรียกมากมาย

นี่คือข้อต่อ CV แบบทริปปอยด์ ข้อต่อ CV ภายใน และทริปปอยด์ ซึ่งมักจะเป็นแค่ระเบิดมือ แต่,ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นี่คือข้อต่อความเร็วคงที่ แต่มีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง กลไกดังกล่าวมักพบได้ในรถยนต์จากด้านขับ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้ว่าส่วนนี้ประกอบด้วยลูกกลิ้งทรงกลมและส้อม การออกแบบนี้ทำให้โหนดสามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนภายในช่วงกว้าง ในขณะที่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุม

tripoid มีไว้เพื่ออะไร

รถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากการขับเคลื่อนซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน แต่ถ้าไม่มีข้อต่อ CV ในระบบ ในขณะที่ล้อหมุน ดิสก์จะไม่สามารถหมุนได้ และเนื่องจากข้อต่อ tripoid CV มีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง มุมระหว่างเพลาจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ เป็นผลให้เครื่องเคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน

ประวัติศาสตร์การประดิษฐ์ SHRUS

ข้อต่อ CV ถูกประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรกในปี 1927 Alfred Rzepp วิศวกรเครื่องกลได้รับสิทธิบัตรสำหรับกลไกนี้ เป็นเวลานานมากที่การออกแบบนี้ใช้ชื่อช่างนี้ วันนี้ผู้ขับขี่รู้จักอุปกรณ์นี้ภายใต้ชื่อง่าย ๆ - "ระเบิดมือ" ส่วนนี้ถือเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ข้อต่อ CV ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและแม้กระทั่งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ บานพับเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ด้านหลังมีความแข็งแกร่งมากขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้องค์ประกอบนี้ ระบบกันสะเทือนหลังจึงมั่นใจได้

วิธีการทำงานของข้อต่อ CV

เมื่อล้มเหลวข้อต่อ tripoid CV บน VAZ Priore ปรากฎว่าผู้ขับขี่ทุกคนไม่รู้จักเขามากพอ แม้ว่าการออกแบบบานพับจะค่อนข้างเรียบง่าย แต่สถานที่ที่มีการติดตั้งและการพังทลายที่ซับซ้อนทำให้เจ้าของรถต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อทำการซ่อมแซม แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ทางออกที่ดี มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจการออกแบบของส่วนนั้นเอง

ต้องบอกว่าทรัพยากรของข้อต่อความเร็วคงที่นั้นสูงมาก และหากคุณดูแลกลไกและบริการอย่างเหมาะสมและทันท่วงที ก็สามารถทำงานได้ 200-300 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร หลักการทำงานของมันค่อนข้างชวนให้นึกถึงโครงสร้างและการทำงานของข้อเข่าของมนุษย์ แต่ข้อต่อ CV แบบทริปปอยด์นั้นไม่เหมือนกับหัวเข่าตรงที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า

ลูกหมาก

มาเริ่มกันที่อุปกรณ์โหนดภายนอกกัน กลไกนี้ประกอบด้วยตัวถังที่มีลักษณะเป็นชามทรงกลมและรูสำหรับเพลาส่งออก

ในเคสมีคลิปคล้ายกำปั้นทรงกลมและเพลาขับ นอกจากนี้กลไกยังประกอบด้วยตัวคั่นในรูปแบบของแหวนที่มีรูที่ทำขึ้นเพื่อยึดลูกบอล และแน่นอนว่าเครื่องก็มีลูกบอลด้วย

คุณสมบัติการออกแบบตลับลูกปืน Tripoid

ข้อต่อ Tripoidal CV แตกต่างจากข้อต่อปกติตรงที่ตลับลูกปืนในนั้นไม่ใช่ตลับลูกปืน แต่เป็นแบบเข็ม กลไกนี้มีสามระนาบซึ่งมีการติดตั้งตลับลูกปืนสามเข็ม บานพับด้านนอกขึ้นอยู่กับลูกบอล และด้านในเป็นลูกกลิ้งแบบลูกปืนแบบเข็ม ไม่สำคัญหรอก ภายนอกบานพับหรือเป็นภายใน - ต้องติดตั้งอับละอองเกสรที่ด้านบนของชิ้นส่วน ช่วยปกป้องการเคลื่อนไหวจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ข้อต่อ tripoid CV ภายในต่างจากข้อต่อแบบลูกบอลทั่วไป แต่มีกลไกที่ละเอียดอ่อนกว่า หากมีสิ่งสกปรกเข้าไปแม้แต่น้อย ก็อาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ ความแตกต่างในการหล่อลื่น ต้องได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลับลูกปืนเข็ม อันอื่นไม่เหมาะกับที่นี่

คุณสมบัติของทริปปอยด์

ข้อต่อ Tripoid CV ขึ้นอยู่กับรุ่น อาจมีระดับความอิสระที่แตกต่างจากที่กลไกนี้ส่งผ่านจากเกียร์ไปยังล้อ การทำงานของโหนดนี้ลดลงเพื่อให้มั่นใจว่าการหมุนจะสม่ำเสมอที่สุด ฟังก์ชั่นเดียวกันนี้ถูกกำหนดให้กับข้อต่อสากลของครึ่งแกน แต่ไม่มีความสามารถดังกล่าว แม้ว่าหนึ่งในครึ่งแกนจะหมุนเท่าๆ กัน แรงบิดที่สองก็จะถูกส่งเป็นช่วงๆ

ลักษณะไตรปอยด์

เนื่องจากการออกแบบตลับลูกปืนเข็มจึงทำให้กลไกดังกล่าวมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงมาก นอกจากนี้ ความสูญเสียอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานขององค์ประกอบระหว่างกันในโหนดจะลดลงอย่างมาก ข้อต่อขาตั้งกล้อง CV 2110 สามารถงอได้ที่มุมสูงสุด 18 องศา สำหรับการเคลื่อนที่ในแนวแกนสูงสุด ตัวเลขนี้มีความยาวไม่เกิน 55 มม. กลไกนี้สามารถชดเชยการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้มากกว่า 60% ลักษณะเฉพาะของชิ้นส่วนก็คือไม่สามารถล้มเหลวได้ในครั้งเดียว ออกจากรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับแฟน ๆ ของการขับรถออฟโรดและการบุกจับถ้วยรางวัล แม้จะมีเสียงแตกและการสั่นสะเทือน แต่ส่วนในภาวะฉุกเฉินก็ช่วยให้ไปถึงสถานีบริการได้

ข้อ CV ไหนดีกว่ากัน

ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าการออกแบบใดดีกว่ากัน จึงเกิดการโต้เถียงกันมากมายบนพื้นฐานนี้ บางคนบอกว่าข้อต่อ tripoid CV นั้นดีกว่าส่วนอื่น ๆ - ข้อต่อลูก ในขณะเดียวกัน หลายๆ คนก็เน้นย้ำถึงข้อดีของบานพับแบบสามขา

ดังนั้น กลไกเหล่านี้จึงทำงานแทบไม่มีฟันเฟืองในมุมสูงสุด 45 องศา ล้อสามารถหมุนได้ในมุมที่เพียงพอ ข้อดี ได้แก่ ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง การเคลื่อนไหวตามยาวขนาดใหญ่ การทรงตัวของแรงบิด ประสิทธิภาพที่ดี พวกเขายังเน้นถึงความง่ายในการติดตั้ง การเปลี่ยน และการบำรุงรักษา เนื่องจากพื้นที่จำนวนมากในไซต์การติดตั้ง ยังคงชอบข้อต่อ tripoid CV อยู่ เราสามารถพูดได้ว่ามันถูกใส่แทนที่ ball joint และในทางกลับกัน บานพับแบบ Tripoid มีชิ้นส่วนน้อยกว่าในการออกแบบ ดังนั้น กลไกจึงถูกกว่าในการผลิตและต้นทุนที่ถูกกว่า

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะดีกว่าถ้าซื้อบานพับแบบ Tripoid พวกเขามีประสิทธิภาพที่สูงกว่าและในกรณีที่รถเสียจะช่วยให้รถไปถึงสถานที่ซ่อม

เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นข้อต่อขาตั้ง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจาระบีสำหรับ Tripoid SHRUS นั้นต้องการจาระบีพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับตลับลูกปืนเข็มโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ใช้จาระบี 158 ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลับลูกปืนเข็มโดยเฉพาะห้าม

สำหรับการผลิตนั้นใช้สารเพิ่มความข้นลิเธียม ทำงานที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า 120 องศา บานพับภายในสามารถเข้าถึงอุณหภูมิสูงกว่า 160 องศา น้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อภายในเป็นของเหลว แนะนำให้เทลงในอับละอองเกสรซึ่งติดตั้งบนไดรฟ์แล้วประกอบโครงสร้าง โดยปกติเทตั้งแต่ 100 ถึง 130 กรัม ผู้ผลิตระบุปริมาณที่แน่นอนมากขึ้น

จาระบีสำหรับบานพับที่ทันสมัย

โดยส่วนใหญ่แล้วผลิตภัณฑ์เหล่านี้ใช้น้ำมันแร่และยังมีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นสารเติมแต่งต้านการเสียดสีอีกด้วย น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีสีดำ ดังนั้นหลายคนจึงสับสนกับน้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับข้อต่อ CV อย่างเด็ดขาด สามัญ "Litol-24" มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีอ่อนและไม่เหมาะกับบานพับ

ข้อต่อ Tripoid CV VAZ 2110 และรถรุ่นอื่นๆ แนะนำให้หล่อลื่นด้วยผลิตภัณฑ์พิเศษที่มีแบเรียมเป็นหลัก ความแตกต่างคือช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นซึ่งน้ำมันหล่อลื่นสามารถทำงานได้โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ จึงไม่สูญเสียคุณภาพที่อุณหภูมิ -30 ถึง +160 องศา

ข้อต่อ tripoid ทำงานผิดปกติและสาเหตุ

กลไกเหล่านี้ทำมาจากวัสดุที่ทนทานสุดๆ ใช้งานได้ยาวนาน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง โหนดเหล่านี้ยังคงล้มเหลว

เหตุผลแรกคือสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้นคันเร่งยิ่งรับภาระมากขึ้นจากไดรฟ์และดังนั้นแบริ่งของขาตั้งกล้อง เหตุผลที่สองที่แอสเซมบลีล้มเหลวคือความเสียหายต่ออับละอองเกสร ส่งผลให้สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองเข้าสู่กลไกจึงเพิ่มความเสียดทาน สัญญาณแรกของการพังอาจเป็นการสั่นสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่หรือระหว่างการเร่งความเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถสัมผัสได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูง สุดท้ายจะได้ยินเสียงเคาะจากด้านเครื่องยนต์เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

หากสังเกตเห็นสัญญาณดังกล่าว จำเป็นต้องไปที่สะพานลอยหรือช่องตรวจสอบและวินิจฉัยบานพับอย่างระมัดระวัง ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกภายนอกไม่เพียง แต่ภายในเท่านั้น หากมองเห็นความเสียหายเล็กน้อยกับอับเรณูคุณไม่สามารถขับรถดังกล่าวได้ อาจเป็นอันตรายได้ ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดชิ้นส่วน ล้าง เปลี่ยนซีลน้ำมัน และติดตั้งกลับ คุณยังสามารถติดตั้งกลไกใหม่ทั้งหมดได้

สรุป

หากคุณวิเคราะห์คำวิจารณ์ของเจ้าของรถ คำแนะนำของผู้ผลิต และคำแนะนำของช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพ คุณควรติดตั้ง Tripoid SHRUS บนรถ การประกอบลูกบอลมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าจะล้มเหลวเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับกระบวนการนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีทักษะในการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยก็จะรับมือได้ สำหรับการซ่อม ไม่จำเป็นต้องมีรูตรวจสอบด้วยซ้ำ แค่ยกส่วนที่ต้องการของรถแล้วถอดดุมออก

เราคิดออกแล้วไงแทนข้อต่อทริปปอยด์ที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน