เอ็นจิ้นสตาร์ท: แนวคิด, ประเภท, ข้อมูลจำเพาะ, กฎการสตาร์ทและคุณสมบัติการใช้งาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

มอเตอร์สตาร์ทหรือ "สตาร์ทเตอร์" เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทคาร์บูเรเตอร์ขนาด 10 แรงม้าที่ใช้เพื่อช่วยสตาร์ทรถแทรกเตอร์ดีเซลและเครื่องจักร ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันในรถแทรกเตอร์ทุกคัน แต่วันนี้มีสตาร์ทเตอร์มาแทนที่

สตาร์ทมอเตอร์

การออกแบบของ PD ประกอบด้วย:

• ระบบไฟ
• มอเตอร์สตาร์ทตัวลด
• กลไกข้อเหวี่ยง
• Skeins.
• ระบบจุดระเบิด
• ผู้ควบคุม

โครงเครื่องยนต์ประกอบด้วยกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และฝาสูบ ชิ้นส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้าด้วยกัน หมุดกำหนดจุดศูนย์กลางของมอเตอร์สตาร์ท เกียร์ส่งกำลังได้รับการปกป้องโดยฝาครอบพิเศษและตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง กระบอกสูบอยู่ในส่วนบน ผนังหล่อสองชั้นสร้างแจ็คเก็ตเพื่อจ่ายน้ำผ่านท่อ บ่อน้ำเชื่อมต่อกันด้วยการล้างสองครั้งหน้าต่างปล่อยให้ส่วนผสมไหลเข้าสู่เหวี่ยง

ตามการออกแบบ เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นเครื่องยนต์สตาร์ทแบบสองจังหวะที่จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงโหมดเดียวที่เชื่อมต่อโดยตรงกับคาร์บูเรเตอร์ ความมั่นคงของเพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนการเปิดและปิดของวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ แม้จะมีกำลังต่ำ (เพียง 10 แรงม้า) แต่ PD ก็สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็ว 3500 รอบต่อนาทีได้

หลักการทำงานของมอเตอร์สตาร์ท

สตาร์ทเตอร์ก็เหมือนกับเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวส่วนใหญ่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน PD มีหัวเทียน สายไฟแรงสูงและสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

หลักการทำงานของเครื่องยนต์มีดังนี้

• ลูกสูบ ระหว่างการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางตายล่างและบน ขั้นแรกให้ปิดหน้าต่างล้าง แล้วจึงปิดทางเข้า
• ส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในช่วงเวลานี้อยู่ภายใต้ความกดดัน
• สุญญากาศที่ปรากฏในขณะนี้ในกลไกข้อเหวี่ยงจะถ่ายโอนส่วนผสมที่ติดไฟได้จากคาร์บูเรเตอร์ไปยังห้องข้อเหวี่ยงหลังจากที่ลูกสูบเปิดหน้าต่างขาเข้า
• การจุดไฟของเชื้อเพลิงพร้อมประกายไฟเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบอยู่ใกล้ TDC ชิ้นส่วนต่างๆ หล่อลื่นด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งผสมในอัตราส่วน 1:1 กับน้ำมัน

การออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์สตาร์ท (PD) ช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันได้คุณภาพต่ำสุด ตัวเรียกใช้ถูกเปิดใช้งานโดยกดปุ่มที่อยู่บนตัวเครื่อง

รุ่น PD

ปืนกลบางรุ่นยังใช้กับรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษของยี่ห้อและรุ่นต่างๆ

• PD-8. เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวกำลัง 5.1 กิโลวัตต์ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคือ 4300 รอบต่อนาที ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกสร้างขึ้นจากภายนอกโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของกระบอกสูบเท่ากันคือ 62 มม. ปริมาตรการทำงาน 0.2 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัดของเชื้อเพลิงคือ 6, 6 เชื้อเพลิงที่ใช้เป็นน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1:15
• PD-10. เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวพร้อมระบบล้างห้องข้อเหวี่ยง การก่อตัวของส่วนผสมภายนอกโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ ระยะชักของกระบอกสูบคือ 85 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 72 มม. และปริมาตร 0.346 ลิตร แรงบิด - 25 N/m อัตราอัดน้ำมันเชื้อเพลิง - 7.5.
• P-350. เครื่องยนต์สตาร์ทแบบสองจังหวะสูบเดียวพร้อมระบบล้างห้องข้อเหวี่ยง การก่อตัวของส่วนผสมคือคาร์บูเรเตอร์ ระยะชักของกระบอกสูบคือ 85 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 72 มม. ปริมาตรของกระบอกสูบคือ 0.364 ลิตร แรงบิด 25 N/m อัตรากำลังอัด 7.5.

ปัญหาและแนวทางแก้ไขทั่วไป

หากมอเตอร์สตาร์ทสตาร์ทไม่ติด ให้วินิจฉัยปัญหาและพยายามแก้ไข สาเหตุอาจเป็นการอุดตันของกลไกหลักและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าเข้าไปในห้องลอย คุณแก้ไขได้โดยทำความสะอาดทุกส่วน

การขาดประกายไฟที่ปลายปลั๊กอาจเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบสายไฟที่ผ่านเครื่องแมกนีโต การปรับการน็อคดาวน์จะได้รับการแก้ไขหลังจากสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้องอาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ PD ไม่เริ่มทำงาน

เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องเกิดได้จากหลายสาเหตุ:

• ไอพ่นอุดตัน
• ชุดสกรูเดินเบาไม่ถูกต้อง
• เจ็ตหลักสกปรก
• การตั้งค่ามุมจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• ปัญหาคันเร่ง
• ท่ออุดตัน
• คาปาซิเตอร์สตาร์ทมอเตอร์อุดตัน

เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรวดเร็วถูกกำจัดโดยการเติมน้ำ แต่อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ร้อนขึ้น เช่น การอุดตันของช่องว่างระหว่างส่วนหัวกับกระบอกสูบ หรือห้องเผาไหม้ที่มีเขม่า สิ่งนี้ถูกกำจัดโดยการทำความสะอาดกลไกทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ดับแล้ว อย่างไรก็ตาม สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของตัวเรียกใช้งานไม่ได้เกิดจากการขาดน้ำหรือการปนเปื้อนเสมอไป: ในขั้นต้น ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ครั้งละไม่เกิน 10 นาที การใช้งานนานขึ้นอาจทำให้เสื่อมสภาพเร็วขึ้น

การปรับและจูน PD

การทำงานที่เสถียรและถูกต้องของตัวเรียกใช้งานจะทำได้ก็ต่อเมื่อกลไกและชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสม ขั้นแรกให้ปรับคาร์บูเรเตอร์โดยกำหนดความยาวของแกนรวมคันเร่งและตัวควบคุม การปรับคาร์บูเรเตอร์ทำได้ด้วยความเร็วต่ำ

ขั้นตอนต่อไปคือการตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สปริง การเปลี่ยนระดับการบีบอัดช่วยให้คุณสามารถปรับจำนวนรอบได้ ระบบจุดระเบิดและกลไกการปลดเกียร์ของไดรฟ์เป็นสิ่งสุดท้ายที่จะปรับ

เครื่องยนต์ PD-10

ส่วนหลักของการออกแบบ PD-10 คือข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อที่ประกอบขึ้นจากสองส่วน กระบอกสูบเหล็กหล่อติดอยู่กับห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้หมุดสี่ตัว คาร์บูเรเตอร์ติดอยู่ที่ผนังด้านหน้า และตัวเก็บเสียงติดอยู่ที่ผนังด้านหลัง หัวเหล็กหล่อปิดกระบอกสูบจากด้านบนหัวเทียนจุดระเบิดถูกขันเข้ากับรูตรงกลาง รูเอียงหรือก๊อกถูกออกแบบมาเพื่อล้างกระบอกสูบและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

เพลาข้อเหวี่ยงวางบนตลับลูกปืนและตลับลูกปืนลูกกลิ้งในช่องด้านในของเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์ติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงและด้านหลัง - มู่เล่ ซีลน้ำมันแบบล็อคตัวเองจะผนึกจุดทางออกของเพลาข้อเหวี่ยงจากข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงเองมีโครงสร้างประกอบ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเครื่องฟอกอากาศ ถังน้ำมัน คาร์บูเรเตอร์ ไส้กรองตะกอน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์กับถังน้ำมัน

มอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสตาร์ทใช้น้ำมันดีเซลผสมกับน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1:15 เป็นเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน ส่วนผสมจะใช้หล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถู

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติของดีเซลและเป็นกระติกน้ำร้อน.

ระบบจุดระเบิดแสดงด้วยเครื่องแมกนีโต สายไฟ และเทียนหมุนขวา เกียร์เพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยแมกนีโต

สตาร์ทด้วยไฟฟ้ากระตุ้นแรงบิดสตาร์ทของเครื่องยนต์ PD-10 มู่เล่เชื่อมต่อกับเกียร์สตาร์ทด้วยเม็ดมะยมพิเศษและมีร่องที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง

หลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์ที่มีขดลวดสตาร์ทจะเชื่อมต่อโดยใช้กลไกส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์หลักของรถแทรกเตอร์ กลไกการส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลายแผ่นแบบเสียดทาน สวิตช์อัตโนมัติ คลัตช์ควง และเกียร์ทดรอบ ในช่วงเวลาเริ่มต้นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส สวิตช์อัตโนมัติจะเข้าเกียร์กับมู่เล่แบบฟันเฟือง ตั้งค่าคลัตช์แรงเสียดทานให้เคลื่อนที่ ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลักจะถูกหมุนจนกว่าจะเริ่มทำงานอย่างอิสระ หลังจากนั้นคลัตช์และสวิตช์อัตโนมัติจะเปิดใช้งาน ตัวเรียกใช้งานหยุดหลังจากไฟฟ้าดับ

เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดเริ่มต้นที่ถูกต้องของเครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัส ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โดยระบบไฟฟ้า ซึ่งตัวชี้วัดเครื่องยนต์หลักขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ กำลัง ความเป็นพิษของไอเสีย ระบบจะต้องอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีเยี่ยมในระหว่างการทำงานของตัวเรียกใช้งาน

ข้อดีของการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

ในข้อดีของเครื่องยนต์ สังเกตได้ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะให้ความร้อนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้ไอเสียและทำให้ระบบทำความเย็นร้อนโดยการหมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านเสื้อระบายความร้อน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ ในระบบไฟฟ้า รวมถึงระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ที่จ่ายลมให้

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับคาร์บูเรเตอร์:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เร็วและเชื่อถือได้
• การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงอย่างประณีต
• ให้แน่ใจว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เร็วและเชื่อถือได้
• วัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและประหยัดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
• ความสามารถในการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว

บำรุงรักษา PD

การบำรุงรักษาตัวเรียกใช้งานประกอบด้วยการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แมกนีโตกับขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน และยังอยู่ในการวินิจฉัยและการตรวจสอบการเริ่มทำงานของขดลวดของเครื่องยนต์

ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

คลายเกลียวหัวเทียนปิดรูด้วยปลั๊ก คราบบนเทียนจะหมดไปโดยใส่น้ำมันลงในอ่างน้ำมันเป็นเวลาหลายนาที ฉนวนทำความสะอาดด้วยแปรงพิเศษ ตัวเครื่องและอิเล็กโทรดด้วยมีดโกนโลหะ ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดด้วยโพรบ: ค่าควรอยู่ภายใน 0.5-0.75 มม. ช่องว่างจะถูกปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างหากจำเป็น

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเทียนโดยเชื่อมต่อกับเครื่องแม็กนีโตด้วยสายไฟและการเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงจนเกิดประกายไฟ หลังจากการตรวจสอบและบำรุงรักษา หัวเทียนจะกลับเข้าที่และบิดเป็นเกลียว

ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

เช็ดชิ้นส่วนเบรกเกอร์ด้วยผ้านุ่มชุบน้ำมันเบนซิน เขม่าที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของหน้าสัมผัสจะถูกทำความสะอาดด้วยตะไบเข็ม เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เลื่อนไปที่ช่องเปิดสูงสุดของหน้าสัมผัส การวัดช่องว่างจะดำเนินการโดยใช้หัววัดพิเศษ หากจำเป็นต้องปรับช่องว่างให้ใช้ไขควงขันสกรูและตัวยึดชั้นวางให้แน่น ไส้เทียนชุบน้ำมันเครื่องสะอาดสองสามหยด

เวลาติดไฟ

เวลาการจุดระเบิดของมอเตอร์สตาร์ทจะถูกปรับหลังจากถอดหัวเทียนออก เกจวัดความลึกของคาลิปเปอร์ถูกลดระดับลงในกระบอกสูบ ระยะทางต่ำสุดถึงก้นลูกสูบจะแสดงโดยเกจวัดความลึกในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนและลูกสูบขึ้นไปที่จุดศูนย์กลางตายบน หลังจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและลูกสูบจะลดลงต่ำกว่าจุดศูนย์กลางตาย 5.8 มม. หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แมกนีโตจะต้องเปิดโดยลูกเบี้ยวโรเตอร์ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แมกนีโตจะหมุนจนกว่าหน้าสัมผัสจะเปิดและได้รับการแก้ไขในตำแหน่งนี้

ปรับเกียร์

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของตัวเรียกใช้ประกอบด้วยการหล่อลื่นปกติและการปรับกลไกการสลับ คลัตช์กระปุกเกียร์เริ่มลื่นเมื่อทำการปรับกลไกการมีส่วนร่วมในกรณีที่แผ่นดิสก์สึกหรอมากเกินไปสัญญาณนี้บ่งบอกว่าคลัตช์ร้อนเกินไปและเพลาข้อเหวี่ยงหมุนช้าเกินไปเมื่อสตาร์ทเครื่อง

กลไกในการเข้าเกียร์ถูกปรับเมื่อสตาร์ทเกียร์โดยหมุนคันโยกไปทางขวาแล้วถอดสปริง ภายใต้การกระทำของสปริง คันโยกจะกลับไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดและเข้าทำงานที่คลัตช์กระปุกเกียร์ ในกรณีนี้ มุมระหว่างแนวตั้งกับคันโยกควรเป็น 15-20 องศา

คันโยกถูกจัดเรียงใหม่บนช่องของลูกกลิ้งในกรณีที่มุมไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานที่ระบุ มันเคลื่อนจากซ้ายสุดไปยังตำแหน่งขวาสุดภายใต้การกระทำของสปริงปลด ตำแหน่งของคันโยกถูกปรับโดยส้อมฉุดเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนหลังจากนั้นจึงติดตั้งสปริง ปลายด้านซ้ายของช่องเสียบตุ้มหู เมื่อปรับอย่างเหมาะสมแล้ว ควรสัมผัสกับหมุดคันโยก และนิ้วควรสัมผัสกับปลายด้านขวาของช่องเสียบต่างหูโดยมีช่องว่างเล็กน้อย ที่ต่างหู เครื่องหมายจำกัดบริเวณที่นิ้วของคันโยกต้องอยู่เมื่อคลัตช์กระปุกเกียร์

การขับที่ปรับอย่างเหมาะสมจะช่วยให้แน่ใจว่าได้เปิดเกียร์สตาร์ทเมื่อยกคันโยกไปที่ตำแหน่งขีดจำกัดบน และคลัตช์กระปุกเกียร์จะทำงานเมื่อเคลื่อนไปที่ตำแหน่งขีดจำกัดล่าง เมื่อเปิดเกียร์ จะต้องต่อคลัตช์กระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น

ปรับกลไกการเข้าเกียร์

กลไกในการเข้าเกียร์ถูกปรับโดยย้ายคันควบคุมคลัตช์ไปที่ตำแหน่งเปิด โดยหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนสุดส่วนเบี่ยงเบนของคันโยกจากแนวตั้งไม่ควรเกิน 45-55 องศา

ในการปรับมุมโดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง ให้คลายเกลียวสลักเกลียว ถอดคันโยกออกจากร่องฟันแล้วจัดวางในตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นจึงขันน็อตให้แน่น เกียร์สตาร์ทหรือเบนดิกซ์ต้องอยู่ในตำแหน่งปิด โดยให้คันโยกหมุนทวนเข็มนาฬิกาโดยไม่ขยับ

ก้านปรับความยาวด้วยตะเกียบเกลียวให้ใส่คันโยก ในกรณีนี้ นิ้วของคันโยกของเกียร์สตาร์ทจะต้องอยู่ที่ตำแหน่งซ้ายสุดของช่อง ช่องว่างสูงสุดระหว่างพินและสล็อตไม่ควรเกิน 2 มม. นิ้วจะเข้าเฝือกหลังจากติดตั้งแกนแล้วขันน็อตล็อคโช้คให้แน่น คันโยกกลับไปที่ตำแหน่งแนวตั้งและเชื่อมต่อกับแกน คลัตช์ปรับความยาวของก้าน

หลังจากปรับกลไกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันโยกขยับได้โดยไม่ติดขัด มีการตรวจสอบการทำงานของกลไกเมื่อเริ่มต้น เกียร์สตาร์ทจะต้องไม่บดในขณะที่มอเตอร์สตาร์ทกำลังทำงาน

ด้วยการปรับและปรับแต่งกลไกและชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเหมาะสมทำให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร