กระปุกเกียร์แบบ Hydromechanical: หลักการทำงานและอุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ถึงแม้รถยนต์เกียร์อัตโนมัติจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่ช่างยนต์คลาสสิกก็ยังได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ขับขี่หลายคน มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ระหว่างการใช้งาน คนขับจะถูกบังคับให้ทำงานกับแป้นคลัตช์ตลอดเวลา สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรติดขัด ดังนั้นจึงมีกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล หลักการทำงานและอุปกรณ์จะได้รับการพิจารณาในบทความของเราในวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการใช้คลัตช์ชอบเกียร์นี้โดยเฉพาะ กล่องเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน เป็นการผสมผสานระหว่างคลัตช์และกล่องสุดคลาสสิก

เข้าเกียร์อัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ กล่องเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลของตัวโหลดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน ขณะขับรถ คนขับจะไม่เหยียบแป้นคลัตช์ สิ่งที่คุณต้องมีคือคันเร่งและเบรก

โอ้แบบ

อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลถือว่ามีหม้อแปลงไฮดรอลิกอยู่ องค์ประกอบนี้สามารถเป็นสอง สาม และหลายเพลาได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ ตอนนี้ผู้ผลิตใช้กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลอัตโนมัติของดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์แบบเพลาทำงานอย่างไร

รถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มักใช้ระบบเกียร์หลายเพลา ในการเปลี่ยนเกียร์ใช้คลัตช์หลายแผ่นที่นี่ พวกเขาต้องการการหล่อลื่นในการทำงาน น้ำมันของกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลมีความสอดคล้องกันอย่างมากจาก "กลไก" ในกรณีหลังจะหนาขึ้น ในการรวมความเร็วรอบแรกและความเร็วถอยหลังในไฮโดรเมคานิกส์ จะใช้คัปปลิ้งเกียร์ การออกแบบนี้ทำให้การส่งแรงบิดจากมู่เล่ไปยังล้อเป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด

ดาวเคราะห์

นี่คือระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลทั่วไปในตอนนี้

ได้รับความนิยมเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ข้อดีอีกประการของการส่งสัญญาณของดาวเคราะห์คืออายุการใช้งานที่ยาวนานและไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน แต่กล่องดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ การส่งสัญญาณดังกล่าวจึงมีราคาแพงกว่าในการผลิต มันยังมีประสิทธิภาพต่ำอีกด้วย

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร

อัลกอริธึมการทำงานของมันง่ายมาก การเปลี่ยนเกียร์บนระบบส่งกำลังไฮดรอลิกของดาวเคราะห์นั้นดำเนินการโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน นอกจากนี้ เพื่อให้โช้คราบรื่นขึ้นเมื่อเปลี่ยนเป็นอันล่าง จะใช้แถบเบรกแบบพิเศษ อยู่ระหว่างการทำงานของ "เบรก" ที่แรงของการส่งแรงบิดจะลดลง แต่ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนเกียร์ทำได้นุ่มนวลกว่าระบบอนาล็อกของเพลา

ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์นั้นใช้หม้อแปลงไฮดรอลิก องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ GDP ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

• ล้อลด.
• ปั๊ม.
• กังหัน

ผู้คนเรียกองค์ประกอบนี้ว่า "โดนัท" เนื่องจากมีรูปร่างเฉพาะ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ใบพัดปั๊มจะหมุนด้วยมู่เล่ น้ำมันหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในปั๊ม จากนั้นภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง กังหันจะเริ่มหมุน น้ำมันจากองค์ประกอบสุดท้ายแทรกซึมเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งทำหน้าที่ในการทำให้แรงกระแทกและการกระแทกที่ราบรื่นและยังส่งแรงบิดอีกด้วย การไหลเวียนของน้ำมันจะดำเนินการในวงกลมปิด พลังของรถจะเพิ่มขึ้นเมื่อล้อกังหันหมุน แรงบิดสูงสุดจะถูกส่งต่อเมื่อเครื่องหยุดนิ่ง ในกรณีนี้ เครื่องปฏิกรณ์อยู่ในสถานะหยุดนิ่ง - มันถูกคลัตช์ไว้ เมื่อรถเร่งความเร็ว ทั้งความเร็วของกังหันและปั๊มจะเพิ่มขึ้น คลัตช์ถูกลิ่มและเครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วสูงสุดขององค์ประกอบสุดท้าย ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเข้าสู่สถานะการทำงานของคลัตช์ มันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ามู่เล่

คุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลของดาวเคราะห์ประกอบด้วยเพลาขับซึ่งมีเฟืองประกบอยู่ นอกจากนี้ยังมีดาวเทียมที่หมุนตามแกนที่แยกจากกัน องค์ประกอบเหล่านี้เกี่ยวข้องกับฟันภายในของกล่องและเฟืองวงแหวน การส่งแรงบิดเกิดจากการกระทำของแถบเบรก มันเบรกเฟืองวงแหวน เมื่อรถเร่งความเร็ว ความเร็วจะเพิ่มขึ้น เพลาขับถูกเปิดใช้งาน ซึ่งรับรู้ถึงการส่งแรงบิดจากต้นแบบ

GTF กำหนดอัตราทดเกียร์อย่างไรให้เหมาะสม? การดำเนินการนี้จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วของการหมุนของล้อรถเพิ่มขึ้น แรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเปลี่ยนจากปั๊มไปยังกังหัน ดังนั้นแรงบิดในช่วงหลังจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นความเร็วล้อและความเร็วของรถก็เพิ่มขึ้นด้วย

เกี่ยวกับประสิทธิภาพ

สำหรับประสิทธิภาพ มันคือลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่ากระปุกเกียร์เพลา

ค่าสูงสุดของมันคือ 0.82 ถึง 0.95 แต่ที่ความเร็วรอบเครื่องปานกลาง ค่าสัมประสิทธิ์นี้ไม่เกิน 0.75 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อภาระของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์

เมื่อใช้งานเกียร์นี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ของเหลวนี้ทำงานที่นี่ เป็นน้ำมันที่ใช้กังหันส่งแรงบิด บนกล่องเครื่องกลมันแค่หล่อลื่นเกียร์ถู ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบนกล่องไฮโดรแมคคานิคอลทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบกระปุกเกียร์นั้นมีตัวกรองของตัวเอง นอกจากนี้ยังเปลี่ยนแปลงเมื่อถึงช่วงเวลานี้ การทำงานที่ระดับน้ำมันต่ำอาจทำให้เกียร์ลื่นไถลและเกิดความร้อนสูงเกินได้

เกี่ยวกับการซ่อมแซม หม้อแปลงไฮดรอลิกส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว อาการของการทำงานผิดปกติคือไม่สามารถเข้าเกียร์หนึ่งได้ ซึ่งเป็นเวลาที่เพิ่มขึ้นสำหรับการ "แสดง" ความเร็วที่ต้องการ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ตาข่ายรับน้ำมันจะถูกถอดประกอบและทำความสะอาด และเปลี่ยนวาล์วแบบสปูล หากมีการรั่วไหล จำเป็นต้องตรวจสอบแรงบิดในการขันของสลักเกลียวและสภาพของชิ้นส่วนซีล ระหว่างการทำงาน เศษโลหะจะก่อตัวที่ตัวกรอง มันอุดตันกลไกและระดับแรงดันน้ำมันลดลง เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ทรัพยากรขององค์ประกอบการทำความสะอาดนี้จะลดลง ในกรณีนี้ แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

วิธีขยายทรัพยากร

เพื่อยืดอายุของกล่องไฮโดรแมคคานิคอล จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ด้วยปริมาณที่ไม่เพียงพอ กล่องมีความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกิน 90 องศา รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ไฟควบคุมของเขาสว่างขึ้น อย่าละเลยมัน ในอนาคต สิ่งนี้อาจทำให้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พังได้

นอกจากนี้ ห้ามเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ได้เหยียบแป้นเบรก กล่องจะรับแรงกระแทกทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนจากอันแรกเป็นหลังโดยไม่ต้องเบรกก่อน ในระหว่างการเดินทางหากเป็นการสืบเชื้อสายที่ยาวนานไม่แนะนำให้เปิด "เป็นกลาง" สิ่งนี้ยังช่วยลดทรัพยากรของหม้อแปลงไฮดรอลิกและข้อต่อทำงานอย่างมาก สำหรับส่วนที่เหลือจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อบังคับในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง อายุการใช้งานของด่านนี้ประมาณ 350,000 กิโลเมตร

สรุป

เราพบว่ากระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลคืออะไร อย่างที่คุณเห็น ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันจะมีความน่าเชื่อถือพอๆ กับกลไกล ในกรณีนี้ คนขับไม่ต้องเหยียบคลัตช์ตลอดเวลา