ข้อต่อหนืด: หลักการทำงานและอุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ตอนนี้รถครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดยานยนต์ มีทั้งฟูลและโมโนไดรฟ มันถูกเชื่อมต่อโดยใช้อุปกรณ์เช่นคัปปลิ้งหนืด หลักการทำงานของหน่วยมีเพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ

แล้วนี่ธาตุอะไร? คัปปลิ้งหนืดเป็นกลไกอัตโนมัติสำหรับส่งแรงบิดผ่านของเหลวพิเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่าหลักการทำงานของคัปปลิ้งหนืดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพัดลมเหมือนกัน

ดังนั้น แรงบิดขององค์ประกอบทั้งสองจึงถูกส่งโดยใช้สารทำงาน ด้านล่างเราจะดูว่ามันคืออะไร

ข้างในคืออะไร

ภายในตัวคลัตช์ใช้น้ำยาซิลิโคน มีคุณสมบัติพิเศษ หากไม่หมุนหรือให้ความร้อน จะยังคงอยู่ในสถานะของเหลว ทันทีที่แรงบิดเข้ามา มันจะขยายตัวและหนาแน่นมาก เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ดูเหมือนกาวที่แข็งตัวแล้ว ทันทีที่อุณหภูมิลดลง สารจะเปลี่ยนเป็นของเหลว อ้อ โดนน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งาน

อย่างไรได้ผลไหม

หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "การมีเพศสัมพันธ์หนืด" คืออะไร? ตามอัลกอริธึมของการกระทำนั้นคล้ายกับหม้อแปลงไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ ที่นี่เช่นกัน แรงบิดถูกส่งโดยของเหลว (แต่ผ่านน้ำมันเกียร์เท่านั้น) คัปปลิ้งหนืดมีสองประเภท เราจะดูพวกเขาด้านล่าง

ประเภทแรก: ใบพัด

รวมกล่องโลหะปิด หลักการทำงานของคัปปลิ้งหนืด (รวมถึงพัดลมระบายความร้อน) ประกอบด้วยการทำงานของล้อกังหันสองล้อ พวกเขาตั้งอยู่ตรงข้ามกัน ตัวหนึ่งอยู่บนเพลาขับ ตัวที่สองอยู่บนตัวขับเคลื่อน ร่างกายเต็มไปด้วยของเหลวที่ใช้ซิลิโคน

เมื่อเพลาเหล่านี้หมุนด้วยความถี่เดียวกัน ส่วนผสมจะไม่เกิดขึ้น แต่ทันทีที่เกิดการลื่น อุณหภูมิภายในเคสก็จะสูงขึ้น ของเหลวจะหนาขึ้น ดังนั้นล้อกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยเพลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่ออยู่ ทันทีที่รถออกนอกถนน ความเร็วในการหมุนของใบพัดจะกลับคืนมา เมื่ออุณหภูมิลดลง ความหนาแน่นของของเหลวจะลดลง รถขับเคลื่อนสี่ล้อปิดการใช้งาน

ประเภทที่สอง: ดิสก์

ที่นี่ก็มีเคสแบบปิดด้วยนะ อย่างไรก็ตาม ต่างจากประเภทแรกตรงที่มีกลุ่มของจานแบนบนเพลาขับและเพลาขับ หลักการทำงานของคัปปลิ้งหนืดนี้คืออะไร? แผ่นดิสก์หมุนในของเหลวซิลิโคน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น มันจะขยายตัวและกดองค์ประกอบเหล่านี้

คลัตช์เริ่มส่งแรงบิดไปยังเพลาที่สอง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถจอดนิ่งและมีความเร็วล้อต่างกันเท่านั้น (ในขณะที่บางคันกำลังยืน ทั้งสองประเภทไม่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากการหมุน ดังนั้นการคัปปลิ้งที่มีความหนืดของพัดลมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงมีอายุการใช้งานยาวนาน

ใช้ที่ไหน

อันดับแรก มาดูองค์ประกอบที่ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์กันก่อน หลักการทำงานของคัปปลิ้งพัดลมหนืดขึ้นอยู่กับการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง คลัตช์นั้นติดอยู่กับแกนและมีตัวขับสายพาน ยิ่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูงขึ้น ของเหลวในคลัตช์ก็จะยิ่งร้อนขึ้น ดังนั้นการเชื่อมต่อจึงแข็งขึ้นและองค์ประกอบพัดลมก็เริ่มหมุนทำให้เครื่องยนต์และหม้อน้ำเย็นลง

ความเร็วลดลงและอุณหภูมิของเหลวลดลง คลัตช์หยุดทำงาน ควรสังเกตว่าไม่มีการใช้คัปปลิ้งพัดลมแบบหนืดอีกต่อไป เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้ใบพัดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น พวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอีกต่อไปและทำงานแยกจากกัน

ขับเคลื่อนสี่ล้อและข้อต่อแบบหนืด

หลักการทำงานเหมือนกับพัดลม อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนไม่ได้วางไว้ในห้องเครื่อง แต่อยู่ใต้ท้องรถ และไม่เหมือนประเภทแรก คัปปลิ้งหนืดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เสียความนิยม

ติดตั้งแล้วบนครอสโอเวอร์และเอสยูวีหลายรุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบเปิดปิดได้ บางคนใช้คู่หูไฟฟ้า แต่มีราคาแพงกว่าและใช้งานได้จริงน้อยกว่ามาก ในบรรดาคู่แข่งที่มีค่าควรสังเกตว่าการบล็อกทางกลซึ่งอยู่ใน "Niva" และ "UAZ" แต่เนื่องจากการขยายตัวของเมือง ผู้ผลิตจึงละทิ้งระบบล็อคที่แท้จริง ซึ่งเชื่อมต่อทั้งสองเพลาอย่างแน่นหนา และเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ คนขับสามารถเลือกเวลาที่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ หากคุณต้องการที่จะเอาชนะ "SUV" แบบออฟโรด มันจะติดขัดอย่างรวดเร็วและหลังจากลื่นไถล เพลาหลังก็ใช้งานได้ แต่จะไม่ช่วยให้เขารอดจากโคลนแรง

ผลประโยชน์

มองด้านบวกของการมีเพศสัมพันธ์หนืด:

• ออกแบบง่าย ข้างในใช้ใบพัดหรือแผ่นดิสก์เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น และทั้งหมดนี้ขับเคลื่อนโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยการขยายตัวทางกายภาพของของเหลว
• ราคาถูก. เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายของคัปปลิ้งแบบหนืด แทบไม่มีผลกระทบต่อราคารถ (หากเกี่ยวข้องกับตัวเลือก “ขับเคลื่อนสี่ล้อ”)
• ความน่าเชื่อถือ. ข้อต่อมีตัวเรือนที่ทนทานซึ่งรับแรงกดได้สูงถึง 20 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ติดตั้งมาตลอดชีวิตและไม่ต้องเปลี่ยนน้ำยาทำงานเป็นระยะ
• ลุยได้ทุกสภาพถนน ไม่ลื่นไถลบนโคลนหรือเมื่อขับบนหิมะ อุณหภูมิภายนอกไม่เกี่ยวข้องกับสารให้ความร้อน

ข้อบกพร่อง

มันน่าสังเกตว่าขาดการบำรุงรักษา ข้อต่อแบบหนืดถูกติดตั้งอย่างถาวร

และถ้ามันผิดปกติ (เช่น เนื่องจากการเสียรูปทางกล) มันก็จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นว่าไม่สามารถเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ด้วยตัวเอง คลัตช์จะใช้งานเพลาที่สองก็ต่อเมื่อรถ "ถูกฝัง" แล้วเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องปีนขึ้นจากโคลนหรือสิ่งกีดขวางหิมะได้อย่างง่ายดาย ข้อเสียต่อไปคือระยะห่างจากพื้นดินต่ำ โหนดต้องใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ และถ้าคุณใช้คัปปลิ้งหนืดเล็กๆ มันจะไม่ส่งแรงบิดที่ต้องการ และข้อเสียสุดท้ายคือกลัวความร้อนสูงเกิน

ขับเต็มที่ไม่ได้นาน. มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อคัปปลิ้งที่มีความหนืด ดังนั้นการขับรถที่ "ไม่ซื่อสัตย์" ประเภทนี้จึงไม่ได้รับการต้อนรับจากผู้ชื่นชอบออฟโรด ภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ ปมก็จะติดขัด

สรุป

ดังนั้น เราจึงได้ค้นพบว่าการคัปปลิ้งแบบหนืดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพัดลมทำงานอย่างไร อย่างที่คุณเห็น อุปกรณ์นี้ต้องขอบคุณของเหลวพิเศษที่สามารถส่งแรงบิดได้ในเวลาที่เหมาะสมโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์และระบบเพิ่มเติม นี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่มีประโยชน์มาก