ระบบกันสะเทือนแบบ Hydroneumatic: มันทำงานอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydroneumatic เป็นหน่วยยานยนต์ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นซึ่งมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันผ่านแรงไฮดรอลิกและนิวแมติก ระบบที่ทันสมัยของการออกแบบนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Hydractive รุ่นที่สามมีการปรับประสิทธิภาพอัตโนมัติ ซึ่งทำให้โหนดทำงาน โดยขึ้นอยู่กับถนนและสภาพการจราจรอื่นๆ พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของบล็อกนี้

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ของ Citroen ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1954 มันอยู่ในรถยี่ห้อนี้ที่ได้รับการทดสอบระบบที่ทันสมัยกว่าเมื่อเทียบกับแอนะล็อก ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา นักออกแบบได้ปรับเปลี่ยนโหนดนี้อย่างแข็งขัน โดยทำการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน

ในยุคปัจจุบัน มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟรุ่นที่สามนี้ การออกแบบช่วยลดผลกระทบของปัจจัยมนุษย์ ระบบที่คล้ายกันนี้ใช้ภายใต้ใบอนุญาตของ Rolls-Royce และ Mercedes

ศักดิ์ศรี

ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic คือการทำงานที่ราบรื่นและน้อยที่สุดการส่งแรงกระแทกไปยังตัวรถ นอกจากนี้ยังสามารถปรับความสูงของรถได้ ระบบรุ่นล่าสุดที่เป็นปัญหาสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ ประสิทธิภาพสูงลดแรงสั่นสะเทือนแม้ในขณะขับรถเร็วบนถนนที่ขรุขระหรือทางเลี้ยวที่คดเคี้ยว

ผู้ผลิตที่มีสิทธิ์อย่างเป็นทางการในการเปิดตัวระบบที่เป็นปัญหามักจะรวมกับระบบแอนะล็อกประเภท MacPherson ความซับซ้อนของการออกแบบและราคาสูงเป็นตัวกำหนดว่ายูนิตนี้ใช้กับรถยนต์ราคาแพงเป็นหลัก

ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic Citroen C5 รวมกับยูนิตแบบมัลติลิงก์ที่ด้านหลัง และประกอบเข้ากับสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้า ชุดค่าผสมนี้ทำให้ราคาถูกและบำรุงรักษาง่ายขึ้น การพัฒนาหลักของโหนดดำเนินไปในสองทิศทาง: ขยายการทำงานและเพิ่มตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ

อุปกรณ์

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic รุ่นล่าสุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ค้ำโช๊คหน้า;
• กระบอกไฮโดรนิวแมติกที่เพลาหลัง
• หน่วยไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์
• อ่างเก็บน้ำของเหลว

แต่ละส่วนทำงานได้ แต่ในบางกรณี อาจมีวงจรพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกอยู่

รวมหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ (HEB) ให้แรงดันคงที่ในระบบและระดับของเหลว อุปกรณ์เสริมรวมถึง:

• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• ปั๊ม;
• ลูกสูบ;
• ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ปิดและวาล์วนิรภัย

วางภาชนะที่มีของเหลวไว้เหนือ BBB สตรัทด้านหน้าผสมผสานไฮโดรนิวแมติกส์และกระบอกสูบเข้าด้วยกัน และมีวาล์วแดมเปอร์ซึ่งทำหน้าที่ลดการสั่นสะเทือนของตัวรถ

ชิ้นงานและทรงกระบอก

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ประกอบด้วยลูกโลหะที่มีเมมเบรนหลายชั้น เหนือพื้นที่นั้นเต็มไปด้วยไนโตรเจนเหลวและในส่วนล่างจะมีของเหลวพิเศษ ดังนั้นของเหลวจึงให้แรงดัน และก๊าซทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นหลัก

การดัดแปลงล่าสุดของชุดประกอบที่เป็นปัญหานั้นได้รับการติดตั้งชิ้นส่วนยางยืดหนึ่งชิ้นสำหรับแต่ละล้อและทรงกลมคู่หนึ่งบนเพลารถ องค์ประกอบยืดหยุ่นเพิ่มเติมช่วยเพิ่มช่วงของการปรับความแข็ง และทรงกลมสีเทาที่ใช้ในระบบมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 200,000 กิโลเมตร

กระบอกไฮดรอลิกใช้สำหรับสะสมของเหลวสำหรับองค์ประกอบยืดหยุ่น นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ควบคุมความสูงของตัวรถที่สัมพันธ์กับลู่วิ่ง ส่วนประกอบด้วยก้านลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง กระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังมีดีไซน์เหมือนกัน แต่ด้านหลังวางในแนวทแยง

ปรับความฝืด

รายการนี้ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความแข็งของช่วงล่าง เรกูเลเตอร์ประกอบด้วยวาล์วดูดซับแรงกระแทกและแม่เหล็กไฟฟ้า สปูล และส่วนเพิ่มเติมทรงกลม เพื่อให้ได้ความนุ่มนวลสูงสุด เครื่องจะให้คุณสูบแก๊สในปริมาตรสูงสุดได้ นี่จะเป็นการปิดการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว

เมื่อโซลินอยด์วาล์วทำงาน ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกจะเข้าสู่โหมดแข็ง ในกรณีนี้ กระบอกสูบด้านหลัง ลูกกลมเพิ่มเติม และชั้นวางจะถูกแยกออกจากกัน

อุปกรณ์อินพุตเพิ่มเติมของระบบ ได้แก่ เซ็นเซอร์ สวิตช์โหมด หน่วยประเภท Hydractive 3 มีความสูงของร่างกายและเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ตัวบ่งชี้อื่นจะตรวจสอบความเร็วและการหมุนของพวงมาลัย สวิตช์โหมดจะบังคับตั้งความสูงของรถและความแข็งของช่วงล่าง

กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ECU ทำหน้าที่รับและประมวลผลสัญญาณจากอุปกรณ์อินพุต จากนั้นจะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์กันสะเทือน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักจะทำงานควบคู่กับระบบควบคุมเครื่องยนต์และเบรกป้องกันล้อล็อก

ตัวกระตุ้นระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic Citroen ประกอบด้วยมอเตอร์ปั๊มไฟฟ้า ระบบควบคุมระยะไฟหน้า วาล์ว มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมความเร็วของการหมุน แรงดันในระบบ และประสิทธิภาพของปั๊ม แอสเซมบลีรุ่นล่าสุดที่เป็นปัญหาใช้โซลินอยด์วาล์วสี่ตัว โดยสองตัวในนั้นควบคุมเพลาล้อหลัง และคู่ที่เหลือคือคู่หน้า องค์ประกอบเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในตัวควบคุมระดับของเหลว

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic

โหนดที่เป็นปัญหาทำหน้าที่ควบคุมความสูงของรถโดยอัตโนมัติ ปรับความแข็ง และบังคับการเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้เหล่านี้ การปรับระยะหลบคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหว สไตล์การขับขี่ และพื้นผิวถนน ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วมากกว่า 110 กม. / ชม. ระยะห่างจากพื้นจะลดลง 15 มม. โดยอัตโนมัติ บนถนนที่ไม่ดีและความเร็วต่ำ (60 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า) พารามิเตอร์นี้จะเพิ่มขึ้น 20 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าความสูงจะยังคงอยู่โดยไม่คำนึงถึงภาระ

เป็นไปได้ด้วยของเหลวพิเศษที่หมุนเวียนอยู่ในวงจรระบบ ทำให้สามารถรักษาระดับตัวถังรถไว้ล่วงหน้าได้เมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ของหมวด “+” นั้นแตกต่างกันตรงที่การปรับความแข็งอัตโนมัติขึ้นอยู่กับอัตราเร่งเมื่อเข้าโค้ง ระหว่างการเบรกอย่างหนัก และการขับรถตรงไปข้างหน้า หน่วยควบคุมคำนึงถึงความเร็วของรถ พารามิเตอร์การบังคับเลี้ยว และด้านอื่นๆ ที่เปลี่ยนแปลงระหว่างการขับขี่

ระบบจะควบคุมโซลินอยด์วาล์วความแข็งโดยอัตโนมัติ เพิ่มหรือลดค่านี้ ความแข็งแกร่งอาจแตกต่างกันไปตามล้อเฉพาะหรือบนทุกองค์ประกอบ นักออกแบบยังได้จัดให้มีการควบคุมด้วยตนเองสำหรับการเปลี่ยนแปลงในการกวาดล้าง

การซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นค่อนข้างจะแพงดังนั้นการซ่อมแซมก็จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก ด้านล่างนี้คือราคาโดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมองค์ประกอบบางอย่างของระบบ:

• ซ่อมโช้คอัพไฮดรอลิก - จากสองพันรูเบิล
• เปลี่ยนตัวควบคุมความฝืด - จาก 4, 5 พัน.
• ขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับทรงกลมหน้า - 700 rubles และอีกมากมาย
• ของเหลวที่ใช้ในรุ่นที่สามอย่างน้อย 600 rubles

ต้นทุนสุดท้ายขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของหน่วยและปีที่ผลิตเครื่องจักร เป็นที่น่าสังเกตว่าความล้มเหลวของส่วนหนึ่งส่วนใดมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบอื่นๆ อย่างที่คุณเห็น คุณจะต้องเสียค่าบำรุงรักษา แต่ก็คุ้มค่า

Citroen C5 ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic: บทวิจารณ์

ตามที่เจ้าของยืนยัน ข้อได้เปรียบหลักของ Citroen C5 คือการมีอยู่ของระบบกันกระเทือนที่อธิบายไว้ และไม่ว่าคู่แข่งจะวิพากษ์วิจารณ์อย่างไร ก็ช่วยให้คุณดูแลรถได้อย่างมั่นใจและราบรื่นบนพื้นผิวถนนแทบทุกประเภท โหนดที่เป็นปัญหาช่วยให้คุณปรับระยะห่างจาก 15 เป็น 20 มม. ในทิศทางที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ในข้อดีอื่นๆ ผู้ใช้สังเกตเห็นความนุ่มนวลในการถอดล้อ และความทนทานของการประกอบ คุณลักษณะเชิงลบของผู้บริโภค ได้แก่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่จะแทบไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนสึกหรอมากขึ้น

สรุป

ระงับนิวแมติก,การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ช่วยให้คุณสามารถปรับพารามิเตอร์ทั้งหมดได้โดยอัตโนมัติ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เช่น Rolls-Royce, Maserati และ Mercedes ได้รับใบอนุญาตสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม รูปแบบแรกถูกคิดค้นโดย Paul Maje (ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส)

การทดสอบการเปิดตัวของนวัตกรรมการประกอบเกิดขึ้นกับ Citroen Traction Avant ในปี 1954 บริษัทยังคงใช้ระบบนี้ได้สำเร็จ ปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาของความก้าวหน้า การปรับปรุงที่สำคัญก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่จนถึงตอนนี้ Hydractive hydropneumatic Suspension รุ่นที่สามถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน